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据法国《世界报》4月11日报道，法国国防部长卡特琳·沃特兰（Catherine Vautrin）向法国政府提交了最新的《法国军事规划法案》草案（LPM），提出在2024~2030年追加360亿欧元的国防预算。这一规模不小的“加码”，一方面被视为法国加速“再武装”的关键一步，另一方面却也引发了欧洲装备产业的争议：在预算显著增长的同时，该草案并未提出要显著增加军队的装备规模，尤其是没有新增“阵风”战斗机或一线护卫舰。增长与收缩并存，折射出一场复杂的战略取舍。新增预算将优先投向“消耗性战争能力”从资金投向来看，此次提议新增360亿欧元国防预算的草案，重点是增强法国应对高强度战争的装备“可消耗能力”。法新社及多家媒体披露，新增预算中约85亿欧元将用于弹药采购，与之有关的投入在2024~2030年期间累积可达260亿欧元。按照该草案的规划，各类弹药库存将出现显著增长：遥控弹药增加400%，AASM制导炸弹增加240%，鱼雷增加230%，155毫米炮弹增加190%，“飞鱼”反舰导弹增加100%，Scalp与MdCN巡航导弹将增加85%。这一系列数据反映了法国对俄乌冲突及中东局势的观察与总结——现代战争首先是“弹药消耗战”。与此同时，无人机及反无人机体系的建设也是该草案的优先方向之一。追加的360亿欧元中有20亿欧元将被用于研制无人机。这样一来，法国未来四年在无人机领域的总投入将至少达到84亿欧元。同时，法国还计划大幅增加反无人机装备，包括500套干扰设备、反无人机雷达以及AI加持的“Proteus”防空系统。此外，法国海军也计划系统性引入水面、空中及水下无人系统，强化侦察与作战能力。防空与预警能力也是该草案关注的重点。根据草案规划，到2030年，SAMP/T NG防空系统数量将从8套增至10套，并具备拦截弹道导弹的能力。法国还计划发展射程达2500千米的常规弹道导弹，并推进导弹预警体系建设。在空中力量方面，法国计划新增6架A400M运输机并提前部署“环球眼”（GlobalEye）预警机。此外，该草案计划将太空领域的军事预算增加至101亿欧元，用于提升情报、监视与预警能力。整体来看，追加的360亿欧元投资，其建设重点并不在于传统装备，而是倾向于提升法国国防体系的整体韧性。

“少数能公开接纳帕兰提尔的地方”5月12日，美国帕兰提尔公司的联合创始人兼首席执行官亚历克斯·卡普（Alex Karp）访问乌克兰首都基辅。在接受乌克兰媒体采访时，卡普表示：“乌克兰是少数几个愿意公开接纳帕兰提尔的地方……我喜欢待在一个人们喜欢我们的地方。”近年来，帕兰提尔公司受到西方媒体的批评与诘问颇多，被指责“几乎参与了世界上的每一场冲突”，并且“向国防、情报、移民和警察机构销售软件”。特别是当下，欧洲各国与美国的政经关系“阴晴不定”，欧洲各国对美国在国防安全、技术等领域的支持承诺顾虑丛生，希望摆脱对美国技术的过度依赖。因此，英法德等国都在今年宣布，考虑选择本国或欧洲本土企业的软件产品来替代帕兰提尔公司。但在乌克兰，帕兰提尔公司完全不用面对类似的舆论压力。可以说，该公司赢得了乌克兰政府和企业的深厚信赖。就像今年1月，出任乌克兰国防部长不久的费多罗夫就表示，会拓展与帕兰提尔公司的合作到战场数据领域。双方将合作创建“Brave1数据室”（Brave1 Dataroom）平台，利用4年来在俄乌冲突战场收集的数百万条传感器数据和图像来训练AI模型。该平台的目标之一就是通过AI模型来自主完成对大规模空中目标的探测、识别、分类与拦截等。作为未来战争技术试验场的俄乌战场今年4月底，卡普在其新书《科技共和国》列出了22点摘要，强调“问题不在于AI武器是否会被制造出来，而在于谁来制造它们，以及它们的目的是什么”。而且“如果一名美国海军陆战队员要求配备更好的步枪，我们就应该制造出来。那么，软件方面的也应如此”。这直白表明了卡普对AI军事应用和AI武器的坚定支持。可以说，作为军用AI的积极倡导者和“重要旗手”，卡普对乌克兰的偏爱不只因为其公司利益，还带着强烈的个人色彩。而作为未来技术试验场的俄乌战场，正是卡普军用AI理念的最佳实践地。乌克兰近期对莫斯科的大规模无人机袭击，体现了其在中远程打击能力方面的突破与进阶，而背后显然也离不开乌克兰在军用AI技术上的持续迭代。其中，帕兰提尔公司PRISMA软件系统辅助乌军完成了大规模无人机编队的指挥、协调、航线规划。此外，在无人机技术方面，乌军还通过引入AI技术，在目标识别、导航、任务决策、协同打击等功能环节上持续提高了无人机的自主化（或者称为“自主作战能力”）水平，大幅降低任务中无人机操作员的作业强度，提高了命中率，提升了打击效能。

6月底，根据波兰广播电台Radio ZET的报道，波兰副国防部长切扎雷·托姆奇克表示，向乌克兰移交米格-29战斗机的计划仍处于暂停状态。而该计划之所以延迟，主要原因是双方一直没有就乌克兰无人机技术的转让问题达成协议。自俄乌冲突在2022年爆发，一线战事已经进入了第五个年头。在双方的相持中，无人机攻防频仍，新技术和新战术频出，凸显了无人机作为现代战争关键力量的趋势。而乌克兰在实战中积累的大量经验，也正成为欧洲国家眼中的重要战略资源。米格-29换乌克兰无人机技术2023年3月，波兰就宣布将移交10架米格-29给乌克兰，是最早表态将向乌克兰转让米格-29的国家之一。随后，在2024年7月乌克兰总统泽连斯基访问波兰时，两国签署了双边安全协定。当时，波兰政府表示，在其购买的美国F-35和韩国FA-50陆续到达后，会考虑把最后一批米格-29战斗机无偿赠送给乌克兰。这批米格-29约有9到14架，其中部分已经达到了使用寿命，但可以作为备件使用。这批米格-29对乌克兰具有一定的意义，因为乌军长期装备米格-29，在获得这批战机后，基本无需额外培训飞行员和地勤人员即可形成战斗机。2025年下半年，波兰政府发生大规模重组和新总统上台等变化，随后对乌态度骤变，明确提出乌克兰要用无人机技术来交换这些米格-29飞机，而乌克兰总统泽连斯基当时也对此表示了确认。但到了2025年12月，波兰最后一批共14架米格-29退役后，乌克兰迟迟不向波兰移交技术、提供代码，也不向波兰企业授权进行无人机生产。也因此，直到2026年6月，半年过去了，这批米格-29依然停驻在波兰空军基地。也许是为了向乌克兰施压，近日，波兰国防部副部长切扎雷·托姆奇克明确公开表示，之所以迟迟不向乌克兰转让这批米格-29，原因是双方关于无人机技术转让的具体协议依然没有达成。托姆奇克批评乌克兰不遵守伙伴协定，称其先答应了技术交换，后来又反悔了，“如果无人机技术转让的问题得到了解决，那么战斗机移交问题也将顺利解决。”在俄乌冲突爆发后，波兰向乌克兰提供了大量军事援助。截至2023年底，波兰累计向乌克兰转让了14架米格-29战斗机，并向乌克兰提供了数十批军事援助，包括坦克、火炮和弹药等多种装备。

6月18日，乌克兰对俄罗斯首都莫斯科发动了自俄乌冲突以来规模最大的一次无人机袭击。这说明乌克兰已经有能力组织、协调大规模的无人机集群攻击。同时，通过对多方信息的“抽丝剥茧”，发现乌克兰该领域的能力增长离不开来自美国帕兰提尔公司的PRISMA软件系统的“鼎力支持”和“软件赋能”。在此次大规模无人机袭击发生的一个多月前，5月12日，美国帕兰提尔公司的联合创始人兼首席执行官亚历克斯·卡普（Alex Karp）再访基辅。在乌克兰高层眼中，卡普是与其并肩作战的“老相识”。他曾于2022年6月访问乌克兰，是俄乌冲突爆发后第一位到访乌克兰的西方大型科技公司高管，他当时就表示将利用其公司的人工智能（AI）和数据软件来支持乌克兰。帕兰提尔CEO再访基辅，称“西方要以乌为师”就卡普与乌克兰总统泽连斯基、国防部长米哈伊洛·费多罗夫的会晤，乌克兰总统办公室、乌克兰国防部在官方新闻稿以官方辞令为主，并未给出更多实质信息。不过会见当天，费多罗夫通过其社交媒体账号透露，其已经与帕兰提尔公司达成了“切实的成果”，这些成果涵盖空袭信息分析、AI驱动的情报处理以及精确的纵深打击规划。显然，这样的表述也有些泛泛。不过令人意外的是，亚历克斯·卡普接受了乌克兰本土知名英文媒体联合24（UNITED24 Media）的专访，并透露了一些新信息。这些信息显然带有他个人的感情色彩，但是也为外界观察乌克兰相关技术的进步打开一扇窗口。在费多罗夫在社交媒体发布的会晤视频中，有这样一个关键画面：卡普在他于2025年初出版的著作《科技共和国》上签名。该书在美国影响力不小，反响颇佳，目前该书在国内已有引进。作为一位市值2770亿美元公司的负责人，卡普称赞了乌克兰工程师和士兵“以前所未有的速度适应着战场新技术”，并称乌克兰在实战条件下快速开发、测试和部署新系统的能力，正在给美国和欧洲上一堂他们在和平时期的实验室或智库中无法学到的课。卡普表示，乌克兰走出了一条全新的作战模式路径：将无人机、自主作战装备、人工智能软件与快速战场应变能力融为一体，搭建起一套持续迭代演进的作战网络。他预言，乌克兰最终可能成为国际军贸市场上重要的武器装备和技术出口国。

6月18日，乌克兰对俄罗斯首都莫斯科发动了自俄乌冲突爆发以来的规模最大无人机袭击，接近200架无人机袭击了莫斯科周边目标。当下，俄乌冲突已经进入第5个年头，距离乌克兰边境约500千米的莫斯科，也正遭受着日益频繁的无人机袭击。乌对俄本土纵深的打击能力不断增强，这意味着其在技术层面发生了什么？此次规模之最又是如何达成的？我们将以系列文章，结合公开报道和资料，对此开展梳理和解析。一周前，6月11日被乌克兰政府确定为乌克兰武装部队无人系统部队日。在当天的庆祝活动上，乌克兰总统泽连斯基表示，无人系统部队是乌克兰安全的“根本保障”。过去一年里，仅该部队就打击了超过35.6万个俄罗斯的目标。因此，6月18日乌克兰发起的“规模之最”袭击，只能算是其无人机打击行动的一次“小高潮”。在此之前，乌克兰对俄罗斯本土的袭击在规模上不断增强。两家美国媒体持续关注，披露诸多战场细节美国有线电视新闻网（CNN）在今年5月底的报道中，记录了一支乌军中远程无人机部队在夜间发起对俄打击的全过程。据报道，那次任务中，乌军在四五个发射点陆续放飞了总计200架自杀式无人机，仅一个发射点一个波次就能放飞20架无人机，“海量无人机足以压制俄军大部分防空系统”。报道称，夜幕中的操作人员全程静默、快速作业，无人机装有燃料、炸药，发射流程稍有失误，全员都可能会葬身于此。同时，整夜头顶都有俄军“沙赫德”无人机在盘旋，随时可能发动袭击，频繁打断作业。同期，美国国家公共电台（NPR）在一篇同主题报道中还进一步披露了战场细节：“乌克兰几乎每晚都会放飞无人机”，发射地点在“乌克兰东部广袤的农田，一条土路上”“以前无人机的发射前准备工作要花上半天时间，但现在快多了，就像F1赛车的进站换胎一样快。”“大约两个小时后，小组完成了全部无人机的发射工作。士兵们迅速离开，不留一丝痕迹。”“太危险了！俄罗斯人的无人机时刻在搜寻我们，我们是他们的目标。”    关于乌军所用中远程无人机的技术细节，这两家美国媒体在报道中均表示，这些无人机搭载助推器，数秒内就能将其加速至120英里/时（约193千米/时）；其使用的远程自杀式无人机，其中一款是乌克兰本土火点（Fire Point）公司的产品，航程可达800~1200英里（约1287~1931千米）；放飞的无人机编队会配备大量诱饵无人机，诱饵无人机有的机体空空，有的则搭载小型战斗部，用于消耗俄军防空弹药。

近年来，“无人僚机”技术正从概念构想迈向实战化部署。欧洲地区，该领域的发展以法、德、意三国的项目为主，但从技术路线和合作对象来说，这三个国家截然不同。德国，务实的“系统集成者”在欧洲第六代战斗机项目遭遇挫折的大背景下，2026年柏林国际航空航天展览会（ILA）在6月中旬举办，多个无人机项目参展。空客、波音、美国通用原子公司以及德国国防初创公司赫尔辛（Helsing）均在航展上展示了其最新产品或技术。从技术上看，这些无人机均可携带额外的传感器、干扰器和武器，能够成为有人驾驶平台的“力量倍增器”。多款产品的竞相展出说明了业界对这一领域的重视。而在本届柏林航展上，德国政府展现的对无人僚机项目的重视和投入，也令这些企业对德国市场更有信心。例如，德国国防部长皮斯托里乌斯就在航展期间表示，德国政府将启动“无人机行动计划”，计划在2030年前，向无人机侦察、作战和防御领域投入约160亿欧元。整体来说，在无人机项目推进上，德国倾向于通过成熟技术的集成与多国合作，快速形成可部署的作战能力。而且，德国政府力图在多个无人机项目中，推动本土企业占据合作中的关键地位。据“飞行国际”网站报道，在两国政府的协调下，空客防务与航天公司及美国克拉托斯公司已经展开深度合作，计划在21世纪20年代末期，让具备作战能力的无人僚机正式入役。目前，空客防务公司正在改装两架从克拉托斯采购的改装版“女武神”无人机，使其能够与德国“台风”战机进行深度协同。此次升级涉及空客自研的“多平台自主可重构安全任务系统”，该系统搭载了“思维共享”（MindShare）AI系统。空客防务德国重点客户主管马尔科·古姆布雷希特表示，通过与克拉托斯合作，能减少耗时耗力零起点研发工作，确保项目进度，并能够以“极具性价比”的方案满足国防需求。

6月10日至14日，2026年柏林国际航空航天展（ILA Berlin 2026，以下简称柏林航展）在德国柏林博览会中心机场举行。根据主办方发布的信息，本届柏林航展共吸引了来自37个国家的765家参展商，约60个国家的330个代表团观展，观众总人数达到11万人，较上一届明显增长。在欧洲未来空中作战系统（FCAS）的战斗机主项目已经实质性终止的背景下，本届柏林航展的亮点展品尤其引人瞩目。空客“渡鸦风暴”无人僚机本届柏林航展最受关注的新装备之一是空客发布的U760“渡鸦风暴”（Ravenstorm）无人僚机。根据空客的信息，这款无人机长13米、翼展10米，最大起飞重量约6吨，内部载荷超过500千克，采用机背进气道和隐身化外形设计，可执行空对空作战、对地打击以及电子战任务。按照计划，U760将于2032年前后投入使用，能够与有人战斗机组成协同作战编队。同时，空客还公布了“U系列”无人机发展路线图。德国空军计划首先于2029年接收基于美国XQ-58A平台发展的U740无人机；U760则被视为下一阶段完全由欧洲自主设计的协同作战无人机。U145亮相，空客押注大型无人直升机在固定翼无人机之外，空客直升机公司还在本届柏林航展上首次公开展示了U145无人直升机项目。该机由成熟的H145轻型直升机改装发展而来，最大起飞重量为3800千克。特点是取消了传统驾驶舱，将机首空间完全用于货物装载。机体前方设置了大型装载舱门和折叠式装卸平台，该机可执行战场补给、后勤运输、情报侦察以及伤员后送等任务。

自2025年以来，美军不断尝试为直升机等传统航空装备赋予反无人机能力。据美国“战区”网站等媒体报道，近期在美国北卡罗来纳州，美军开展了“苍蝇拍行动”（Operation Flyswatter）实弹演习。此次演习主要参与装备是加装了V6反无人机系统的AH-64E“阿帕奇”武装直升机，由该项目管理办公室统筹协调，美国陆军、国民警卫队、海军陆战队、海军及相关国防承包商均参与其中，协同测试直升机加装反无人机装备后的实战能力。美军称AH-64E反无人机能力有新突破在“苍蝇拍行动”中，AH-64E的主要任务包括探测与跟踪无人机，并使用激光制导导弹、激光制导火箭，以及30毫米机炮实施攻击。美军称，该演习涵盖了多种探测与交战场景，有效验证了V6软件及相关武器系统应对无人机威胁的能力。“阿帕奇”项目管理办公室表示，在演习中的14次模拟交战里，V6“阿帕奇”共成功击落13架目标无人机，这表明搭载了该软件系统的“阿帕奇”直升机能够为应对无人机威胁提供高效灵活的解决方案，突显了其作战适应性与实战价值。多系统共同构筑灵活的反无人机火力网参与此次演习的“阿帕奇”直升机飞行员表示，AH-64E借助其光电/红外传感器与AN/APG-78“长弓”桅杆式雷达来探测无人机。同时，通过整合Link-16数据链，该装备有效填补了地面系统难以覆盖的无人机防御空缺。Link-16数据链能够显著缩短了从传感器到武器发射的反应时间，而且其目标数据不仅可供机组用于雷达引导，还能在编队内多架AH-64之间共享，即使只有一架直升机获取目标信息，整个编队也可利用该数据。这显著提升了“阿帕奇”的战场感知能力，并增强了与指挥节点及其他作战平台的协同。

综合路透社、英国《金融时报》、德国《镜报》等媒体的报道，法国与德国已正式放弃共同开发“未来空战系统”即FCAS项目的子项目“新一代载人战机”，这个子项目是FCAS中的重要部分，这大概率意味着两国主导的欧洲六代机项目将走向消亡。德国《法兰克福汇报》援引一名法国外交官的话称，主要原因是空客与达索无法就关键环节达成一致。分歧与僵局目前，欧洲至少发起了三个相互独立的六代机项目，分别是由法德主导、西班牙和比利时参与的FCAS项目；以英国“暴风”载人战机为核心，意大利和日本参与的“全球空战计划”即GCAP项目；瑞典萨博公司独立主导的“未来战斗机系统”项目。一直以来，关于FCAS项目的报道不绝于耳，但自2025年以来，项目一直没有披露更新进展。据报道，6月初，法国总统马克龙与德国总理默茨已经就FCAS项目的发展再次进行磋商，但是德国对该项目前景的悲观态度更加强烈并趋向公开。近期，德国媒体首先报道称，德国与法国两国首脑对“新一代载人战机”项目的前景均持有不乐观的看法。但随后，法国政府官员对德国政府以“沟通不足”为由首先释放相关消息而“感到震惊”，提出“政治领导人的职责本应是向工业界提供明确方向”。此外，法国政府对德国日益倾向“本国自主解决方案”的做法也感到不满，认为这威胁到了法国在FCAS项目中的资源投入与相关话语权。媒体报道称，一位法国外交官表示：“法国总统与德国总理就如何推进这一至关重要的项目，进行了广泛且频繁的讨论。两位领导人对于工业合作伙伴无法达成相关协议深表遗憾。德国政府认为已经无法再向相关企业施加更多压力。但法国始终坚信，法德在防务与安全领域的合作对两国乃至所有欧洲伙伴都至关重要。”该外交官补充说，法国将继续鼓励本国工业界与军队探索开展更符合国家安全利益的欧洲区域内合作项目。这种经过媒体报道而明确显示出的政府立场错位，说明工业界的分歧已经严重影响了双方政府的立场，二者在FCAS项目上的裂隙已经难以弥合。从“双风”延续至今的分歧FCAS项目始于2017年，旨在取代欧洲知名的“双风”战机，也就是法国达索主导研制的“阵风”与德国大力支持下诞生的“台风”战斗机。该系统原计划以NGF载人战机为核心，在2028至2029年间实现验证机首飞，最终在2040年前后投入使用。但项目启动以来一直进展缓慢，因为法国和德国两国工业界在工作份额分配、知识产权归属等方面长期存在争议。以至于到现在，外界尚不清楚该项目在实际进展方面，如需求对接、性能评估、启动设计等方面，究竟走到了哪一步。

6月这一周，有两件事几乎贴在一起发生，方向却完全相反。6月10日，深圳宣布全市120米以下低空空域常态化全域开放，适飞空域覆盖75%市域，福田、南山、罗湖等中心城区全面纳入常规飞行管理。这是全国第一个敢把一线城市核心CBD上空，开放给常态化飞行的城市。仅仅一天之前的6月9日，全球唯一集齐“适航三证”、并且手握运营合格证的无人驾驶载人eVTOL——亿航EH216-S，交出了一份上市以来最差的季报：单季净亏1.26亿元、只交付4架，财报当日股价下挫23%。而它面向公众的售票运营，至今仍未落地。天空打开了，票却卖不出去。把这两件事放在一起，低空经济这一周真正发生的，是一次瓶颈切换：行业过去几年一直在回答“能不能飞”，从这一周开始，真正的关口变成了“能不能卖票”。用航空体系内部的语言说，就是瓶颈从“适航”那一关，挪到了"运行"这一关。深圳这一边："能不能飞"已经解决到极致先看深圳。空域之于航空运行，相当于跑道与航路之于传统民航——它是最底层的基础设施。过去全国放开低空空域，普遍遵循“先远郊、后城区”的稳妥路径。同一周黑龙江的低空条例征求意见稿，仍然明文写着“先隔离后融合、先远郊后城区”。深圳的不同，不在于“郊区能飞”，而在于“城区敢飞”。把福田、南山、罗湖这样的中心城区上空纳入常规飞行管理，意味着安全责任兜底与监管闭环，已经跑通到了敢为一线CBD担责的程度。支撑它的是一整套已经成形的底盘：全市已建成1284个标准化起降点、近万个5G-A通信基站，日均低空飞行超过2700架次，开通310条市内货运航线和8条跨城专线。这件事的行业含义是：城市低空竞争进入了下半场。上半场比的是起降点数量、航线条数——这些砸钱就能复制；下半场比的是制度深度——敢不敢为中心城区空域担责，这件事砸钱复制不来。“能不能飞”，深圳已经把它解决到了当前的极致。

6月15日，俄罗斯塔斯社援引俄国防部官方通报称，俄军一架图-22M3战略轰炸机在俄罗斯伊尔库茨克州执行无弹药训练任务时，在着陆阶段突发发动机故障，机上4名机组人员全部成功弹射逃生。同日，美联社报道了美国爱德华兹空军基地坠机事故：美军一架承担雷达升级测试任务的B-52H战略轰炸机起飞后失控坠毁，机上8名人员全部遇难，其中包含现役空军机组人员与承包商测试工程师。两起事故发生于同一天，相隔万里，却呈现出“俄机组全员生还、美机组无人生还”的悬殊结局。生死境遇的巨大差异，不仅源于两款机型弹射救生系统的设计差距，更暴露了美俄两国在新一代军机研发、老旧战略装备运维管理体系上的短板，值得关注。两型轰炸机均为两国空中力量中坚图-22M3采用可变后掠翼气动布局，具备超声速突防能力，至今仍是俄军挂载高超声速导弹、执行远程精准打击任务的核心空基平台。B-52轰炸机于1955年正式列装美军，凭借超长航程与大载弹量优势，在美军装备中长期承担“全球战略核威慑与常规远程打击”任务，美军计划持续对其延寿升级，服役周期将延续至2050年。不同的弹射救生系统设计，决定生死从航空专业视角来看，两型轰炸机弹射救生系统的设计优劣是本次事故机组生死结局迥异的核心技术原因。图-22M3于上世纪70年代首飞，标配KT-1M系列弹射座椅，4名机组成员的座椅均采用整体向上弹射模式，规避了早期机型向下弹射低空撞击地面的致命风险。该机配备机长一键集体弹射系统，可自动分时错开各座椅弹射时序，有效避免空中座椅相撞故障，最低安全弹射高度仅61米，低空救生性能优异。本次故障发生在着陆进近阶段，飞机保有充足飞行高度与稳定空速，完全处于安全弹射包线内，故机组得以顺利脱离失事机身、全员获救。需要明确的是，图-22M3的救生优势来自迭代改良：初代的图-22轰炸机全部采用向下弹射座椅，低空事故生还率极低。后续的图-22M0、M1、M2早期改型仅小幅优化座舱布局，未彻底解决救生缺陷。直至量产型图-22M3才全面实现全员向上弹射，彻底补齐了前代机型的低空弹射致命短板。

据美国军事媒体“战区”5月7日报道，美国空军近期对外披露，首架计划换装罗尔斯·罗伊斯F130涡扇发动机的B-52H轰炸机，将于今年晚些时候抵达波音位于美国得克萨斯州圣安东尼奥的改装工厂。在这里，这架飞机将接受动力系统及配套系统的升级，并成为未来换发后的首架B-52J。美空军之所以针对B-52启动换发，主要目的是进一步延长B-52服役周期，优化其作战效能。不过，该项目自启动以来一直存在进度延误与成本攀升等困境，后续工作仍存在大量不确定性。支持B-52服役近百年美空军对B-52的换发升级工程正式名为“商用发动机替换计划”。目前美空军的B-52机队只有B-52H一个型号，使用的是普惠公司生产的TF33涡扇发动机，该发动机的技术源头可追溯到20世纪50年代末，在1985年就已经停产。随着B-52H机队的服役年限不断增加，TF33发动机的问题也越来越多。一方面，停产导致零部件稀缺，维护难度越来越大，运维成本也逐年攀升；另一方面，该发动机燃油经济性较差，限制了B-52轰炸机航程进一步提升，难以适配美军未来的远程打击体系发展规划。为解决上述问题，美国空军在2021年为B-52H轰炸机的换发方案选定了罗罗公司的F130涡扇发动机。波音作为B-52飞机的制造承包商，将负责整个换发项目的系统集成工作，包括发动机适配、机身结构调整、航电系统协同等一系列配套改装。按照美军规划，所有B-52H机型完成换发及相关升级后将被重新命名为B-52J，其服役周期将进一步延长至21世纪50年代。到那时候，B-52飞机的总服役时间将接近百年。

6月2日，国务院印发《加快农业农村现代化“十五五”规划》。文件里一段话，对低空经济是分水岭般的信号——“有序推进农业农村领域低空经济发展”，紧随其后是一组硬指标：农用无人机保有量超过35万架，年作业面积超过35亿亩次。这是中央第一次在国家级中长期规划里，给低空经济设置可量化、约束性的“使用强度”目标。它的分量，可能比过去三个月在低空经济领域所有适航、立法、融资加起来都更深远。35亿亩次，到底意味着什么？当前全国农用无人机保有量约30万架，年作业面积约4.6亿亩次。“十五五”末期目标是35万架/35亿亩次——保有量增长17%，作业面积要跃升7.6倍。换算下来，每架农用无人机的年均作业频次，要从约1500亩次/架提升到接近10000亩次/架。35亿亩次不是“卖更多设备”的目标，是“单机使用率提升7倍”的目标。全国常年农作物播种面积约25亿亩。35亿亩次意味着——全国平均每块耕地，每年要被无人机“飞过”1.4次。这是一个“国家级使用强度”目标，类似“全国铁路里程”或“5G基站数”。低空经济过去三年的政策表达——“万亿赛道”“新质生产力”“战略性新兴产业”——共同特征是量化但不约束。它们告诉你赛道有多大，不告诉你产业必须做到什么。35亿亩次不一样，它是约束性的，它把农用无人机第一次纳入了“国家粮食安全战略+农业现代化”的工具箱。

2026年3月，历经5年的漫长竞标后，英国“新中型直升机（NMH）”项目的唯一竞标者莱昂纳多集团，终于收获了来自英国国防部价值10亿英镑的23架AW149直升机订单。受多重因素的困扰，这场本应单纯的装备采购逐渐演变为一场英国国防工业界、政界和地方经济、产业工人的“英伦大戏”。不再是“凯撒的归凯撒，上帝的归上帝”这场戏中，NMH项目的竞标决策已经不单纯是一次装备采购，而是事关“英国是否还要保留本土完整军用直升机工业”的象征性事件。最终，英国政府选择以10亿英镑超级订单来“护盘”本国直升机工业。    当英国国防部在2021年3月宣布启动NMH项目时，几家跃跃欲试的竞标方都曾向媒体表示，希望“NMH项目合同应该根据实力授予，而不是基于情感或历史”。显然，这些企业的希望落空了。这也再次说明，军贸采购背后，是重重“场外因素”的博弈。    在大的军贸采购项目中，竞标从来都不只是技术参数之间的较量，产业利益之争、政治游说乃至各种灰色地带的操作一直以来长期存在于国际军贸市场中。外媒认为，NMH项目表明，现在的规则不再是“凯撒的归凯撒，上帝的归上帝”。NMH项目的技术愿景：以一换四相较于这些现实的竞争手段，英国对NMH项目最初的设想其实颇为纯粹。NMH项目最初的目标，是以新一代中型直升机实现“以一换四”，也就是用一种型号，一举替换英军现役的4种直升机——它们分别是驻扎在牛津郡本森皇家空军基地的英国皇家空军（RAF）第33和第230中队运营的23架RAF“美洲狮”HC2直升机、驻扎在文莱的英国陆军航空兵（AAC）第667中队的5架贝尔212直升机、驻扎在塞浦路斯阿克罗蒂里皇家空军基地的RAF第84中队的3架贝尔412直升机（格里芬HAR Mk.2，负责搜救任务）以及驻扎在赫里福德郡克雷登希尔特别空勤团（SAS）的AAC第658中队运营的6架AS365 N3“海豚”Ⅱ直升机。

据西班牙媒体5月7日报道，在伊斯坦布尔举行的2026土耳其国际防务与航空航天展上，土耳其航空航天工业公司表示，正与西班牙就“可汗”战斗机的采购事项展开初步接洽。相关高管表示，西班牙对这款“性能卓越的五代机”表现出浓厚兴趣，视其为未来空战体系的潜在解决方案。不过目前谈判尚处于早期阶段，将涉及技术、政治等多个领域，未来切实推进的挑战并不小。“难产”的FCAS西班牙空军的主要战术飞机是约70架F/A-18“大黄蜂”战斗机，采购于20世纪80年代末。此后的十年里，参与了多次北约行动及海外部署。这批“大黄蜂”中的多数飞行时长已超8000小时，机体损耗严重。尽管西班牙政府已在2022年和2025年分两次增购共45架“台风”战斗机，但西班牙空军2022年就曾表示，仅靠进一步升级四代机并无法满足远期未来空防需求，更先进的战机依然是不可或缺的。其实，西班牙对未来空战系统的布局很早。在欧洲下一代未来空中作战系统——即FCAS项目成立之初，西班牙就是成员国之一。FCAS项目产出的新一代航空装备，本应在未来成为西班牙空军力量的重要支柱。但因法国和德国在工作份额、专利利益分配等方面争端不断，FCAS项目一直推进困难，项目节点不断延迟。近年来甚至传出项目即将崩溃的消息。业内评估认为，即便现在各方迅速解决争端，基于该项目研发的新型战机最早也要到本世纪40年代中期才能投入使用。面对FCAS项目巨大的不确定性，西班牙不得不重新评估其装备更新策略。2025年8月，西班牙政府否决了采购美国F-35战斗机的方案。两个月后，即2025年10月，媒体报道称西班牙政府关注到了土耳其正在研发的“可汗”战斗机。当时不少人认为，向外界透露这一消息或许是西班牙政府想要“压价”F-35，或者对法德两国施压的某种策略。但进入2026年以来，FCAS项目依然没有实质性进展，这一方案可能正演变为有战略意义的备选路径。为何选“可汗”？西班牙政府之所以果断否决了采购F-35的方案，根源是与美国的政治关系紧张。此前，西班牙曾遭到美国总统特朗普的点名批评，只是因为西班牙政府拒绝按照美国的要求，将国防开支提升至GDP的5%。更令人不安的是，近期媒体报道称，有知情人获得了一些美国战争部邮件，邮件显示美国甚至曾考虑暂停西班牙的北约成员国资格，以惩罚其不支持美国对伊朗的军事行动。因为西班牙首相佩德罗·桑切斯不仅公开反对美以对伊袭击，还拒绝美军利用其境内联合基地发动对伊的军事打击。在这种紧张的关系下，采购美制F-35显然会充满政治不确定性。土耳其也曾遭到美国政府类似的待遇：本来作为F-35项目的成员之一，土耳其有购买、装备F-35的资格。但因其拒不执行美国的意志，购买了俄罗斯的S-400防空系统，土耳其最终被美国“踢出”了F-35项目。在这样的背景下，土耳其坚持国防自主，推出了“可汗”隐身战机研制计划。从国际政治关系的角度来说，西班牙与土耳其之间有着某种“同命相连”。此外，双方在防务领域也已经有一些合作。例如，西班牙是土耳其“自由鸟”高级教练机的首个海外客户，已经签署了约30架采购合同，而且，土耳其愿意向西班牙提供深度的技术转让和本土产业链参与机会。这种合作建立起的互信，显然也能为未来关于“可汗”的合作奠定基础。此外，土耳其也深谙市场营销策略，在性能指标方面，“可汗”的公开数据和能力相当有吸引力。这款双发单座隐身战斗机已经在2024年2月成功首飞，采用了低可观测性设计和内置弹舱。土耳其航空航天工业公司表示，该机配备了先进的国产有源相控阵雷达，最大起飞重量35吨，载弹量约10吨，超过了F-35的6吨；此外，该机还具有与无人机协同作战的能力，契合未来战争发展趋势。

5月26日，韩国宇宙航空厅（KASA）举行“下一代军民两用航空发动机与推进系统研发项目联合启动说明会”，宣布启动韩国首款军民两用涡扇发动机研发计划。采用启动机和发电机一体化设计根据韩国宇宙航空厅公布的信息，该项目包含两大核心内容：一是研制4500磅推力级军民两用高涵道比涡扇发动机；二是对电动—涡轮混合推进系统进行预研。在发动机部分，研发重点包括风扇与增压级试验技术、燃烧室试验技术，及发动机内置转子一体化发电机的设计与制造技术。承担项目主体任务的是韩华集团旗下韩华航空航天公司，该公司将联合韩国航空宇宙研究院（KARI）、高校及多家中小企业共同推进研发工作。与传统航空发动机不同，该发动机将首次采用启动机和发电机一体化设计，将发电机直接集成在发动机转轴之上，而非采用外挂附件形式。韩华航空航天公司表示，该设计与近年来全球无人作战飞机的发展趋势密切相关。按照设计指标，这套系统可提供最高100千瓦的电力输出。随着有源相控阵雷达、电子战系统、多光谱传感器及人工智能（AI）自主决策系统在全球航空装备，尤其是无人机上的大量应用，新一代无人机对机载电力的需求正在迅速增长。美国F-35战斗机专门设计了综合动力管理系统，以满足其庞大的电子设备供电需求。韩华航空航天公司表示，未来的协同作战飞机（CCA）不仅需要飞行能力，更需要强大的供电能力。相比传统外挂发电系统，轴系集成式发电机能够减少重量、降低复杂度，并使发电能力随着发动机功率同步提升。与此同时，韩国还将同步推进混合动力推进系统研发，计划开发500千瓦级涡轮发电机和300千瓦级电动发动机，为未来电动化航空器技术储备核心能力。

据越南当地媒体报道，近期越南国防部正尝试引进俄罗斯苏-57战斗机，希望用苏-57逐步替代其现役的苏-27和苏-22。但与此同时，法国媒体也报道称，越南与法国正在围绕“阵风”战斗机的采购展开谈判。如果越南成功引进“阵风”，对法国军工体系来说将是历史性的突破，因为越南国防装备一直以来都以俄制产品为主。看航空，知天下，这里是看航空融媒体工作室。本期我们就来聊聊在新飞机引进方面，越南会作出什么样的选择。越南空军急需新飞机根据多家国际智库的数据，越南空军总共有约70至72架现役战斗机，这些战斗机几乎完全是俄制或苏制装备。其中，主力机队由35架苏-30MK2战斗机构成；约25到30架的苏-22M4攻击机和部分苏-27战斗机已接近到寿，难以适应现代战争环境。因此，越南空军装备即将进入青黄不接的阶段。在此背景下，越南政府一方面希望迅速引进新的航空装备，以解决机队老化问题；另一方面，越南还希望装备的来源能够更加多元，以缓解其长期以来对俄罗斯装备的单一依赖。据法国《快报》报道，近期已有一名越南飞行员试飞了法国“阵风”战斗机。在国际军贸的惯例中，此类试飞机会往往会提供给评估工作已经进入成熟阶段的客户。因此，这则报道或许暗示了越南和法国的谈判已进入深入的技术与作战适配层面。法国媒体还称，此次越南有意采购两个中队的“阵风”，规模约在24至40架之间，项目总价值估计在40亿至80亿美元，如果谈判顺利，协议或在2027年年初签署。目前双方的主要分歧之一是交付时间表。法国达索公司2025年的“阵风”产量为26架，2026年的目标年产量为28架。这一速度并不算慢，但是“阵风”的全球积压订单目前还有近220架。这意味着即便越南今年签约，受限于产能，接收首批飞机恐怕也要等到2030年以后，这对于急需替换老旧机型的越南空军而言意味着较大的风险。

今年一季度，美国参众两院拨款委员会就《2027财年国防预算》草案达成共识，计划在预算申请基础上额外追加9.7亿美元，专门用于F/A-XX项目的研发工作，并敦促美国战争部尽快展开并推进项目招标工作，加速合同授予。此次拨款的数额远高于此前美国战争部为该项目授予的7400万美元“维持性经费”，并被媒体视为美国国会直接介入、强行纠偏的一次罕见举动。过去数年，进展寥寥F/A-XX全称为“下一代舰载战斗机”（Next Generation Fighter）。在美国海军的规划中，该机将在2035至2040年期间，逐步替代现役的部分舰载机，包括F/A-18E/F“超级大黄蜂”和EA-18G“咆哮者”。根据美国海军和国会文件披露的信息，按照预想，F/A-XX将在隐身性能、作战半径、速度和生存能力等方面实现显著提升，同时还将承担更重要的情报、监视与侦察（ISR）以及战场空间管理任务。此外，与此前的主要舰载战机相比，F/A-XX还在信息节点方面被寄予厚望，美国海军希望其能够担任重要的“空中指挥节点”，尤其是能够与协同作战飞机（CCA）以及其他无人平台协同，充当有人—无人编组体系中的重要有人平台。但是2025年一整年，媒体上关于F/A-XX新进展的报道寥寥无几。尤其是《2027财年国防预算》草案中，最开始美国战争部仅为该项目申请了约7400万美元的经费。显然，这笔资金完全无法支持方案选型等关键工作，更不能覆盖工程与制造开发合同授予等环节。对此，美国战争部的解释是，第六代战机领域内部存在资源竞争，尤其是美国空军的F-47项目已经正式推进，确定性较高。这一决定引发了美国多个部门的强烈反应。美国众议院和参议院拨款委员会，以及美国海军都公开、明确表达了对“实质性搁置”F/A-XX项目的不满。美国海军反对称，长期“冻结”该项目不仅会阻碍项目进度，还会导致设计团队解散、关键技术流失、供应链断裂等问题。如果在几年后想要再启动项目，这些年的巨大损失就不是简单的追加预算就能弥补的。正是在这一背景下，美国国会直接出手新增了9.7亿美元预算，并且明确其必须用于F/A-XX，不得暂停、取消或终止该项目，并要求在法案生效后45天内，由美海军部长提交详细报告，说明授标计划、时间节点及资金使用安排。在这样的硬性规定下，F/A-XX项目能够暂时摆脱“预算悬崖”，重新回到正常轨道上。

引入AI的前提：无人机FMV数据标准化21世纪初，美国在阿富汗、伊拉克的两场战争开启了“无人机战争”时代，也直接推动了全动态视频（FMV）技术的成熟与爆发。与此同步的是，隶属于美国国家地理空间情报局（NGA）的机构动态影像标准委员会MISB（Motion Imagery Standards Board）专门为FMV视频制定了美军标准——MISB ST 0601，官方名为无人机数据链本地集（UAS Datalink Local Set）。这个FMV视频元数据的军用标准规定了用轻量KLV格式把时间、位置、姿态、平台、传感器、目标、气象与环境等信息打包嵌入到视频流中，从而能够实现跨平台、跨军种的传输和互通共享。比如，2014年10月发布的MISB ST 0601.8版的标准就明确定义了95个数据标签（Tag）。从这一细节可以看出，在美军标准化情报体系中，无人机平台拍摄的FMV视频画面已经变成了地理空间情报数据的重要源头。情报分析人员对这些FMV的判读和分析，并不是通过逐帧看视频而达成的，而是基于元数据叠加地图、标记目标数据库、历史数据等，最终获知“何时何地，发生了什么的”，可以提取目标位置、生成目标的移动轨迹和速度、识别异常活动、生成目标轨迹和活动模式等。而这也让美军在战场情报方面遇到了新难题——数据量远超分析能力，让情报分析师不堪重负。在“数据过载”的困境之下，无人机的FMV视频根本无法转化为可执行的情报，甚至“让反恐战争中的士兵为此付出了生命代价”。此时，德鲁·库科尔意识到，人工智能（AI）技术或许能解决这个问题。他力图将情报的处理、利用与分发（Processing、Exploitation、Dissemination，简称为PED）等工作做到高度的自动化。而这一工作的前提，也是因为有了MISB ST 0601标准这个大前提，才能让FMV和携带的多种元数据能够标准化，可跨平台进行解析，也才有引入AI工具后，AI能够自动识别目标、跟踪、分析、关联、生成报告等进展。

近期，美国军事媒体“战区”报道称，日本最新的电子战飞机川崎EC-2已经在3月底，于日本航空自卫队的岐阜基地完成首次飞行。该机以其极具辨识度的外形引发了全球航空与防务领域的热议，甚至被部分媒体称为“世界最丑军机”之一。该机以C-2运输机为基础改装，是日本航自相当重视的防区外电子战平台，被日本防卫省寄予厚望。选C-2，务实但也有短板据“战区”报道，EC-2电子战飞机项目于2021年启动，以日本自研的C-2双发喷气式运输机为基础平台，其改装原型为编号68-1203的第三架量产型C-2运输机。之所以选择C-2，是因为日本防卫省装备厅认为C-2的载荷能力与空间优势更适合改装为电子战飞机。C-2是一款尺寸和载荷介于C-17与C-130之间的军用运输机，综合指标接近欧洲空客的A400M运输机。C-2的最大载荷为36.3吨，最大起飞重量140.6吨，超过了此前承担电子战任务的C-1运输机。C-1的最大载重约11.8吨、最大起飞重量仅为45.4吨。可以说，C-2足以承载执行防区外电子干扰任务所需的大量专用设备。此外，基于C-2改装电子战飞机，可以令新的电子战飞机能够与C-2共享目前日本航空自卫队已有的后勤保障体系与运维经验，可有效降低其研发试验成本与列装后的运维难度和成本，实现高效衔接。但选取C-2作为改装平台也有不容忽视的劣势：作为日本自研的装备数量并不多的运输机，C-2本身存在成本高昂、采购缓慢、出口难度大等短板，这也会制约EC-2的装备规模与实战效能。据公开报道，截至2017年，C-2运输机的研发总投入就高达约23亿美元，单机造价更是达到1.76亿美元。高昂的成本使得日本航自对采购C-2始终保持谨慎，计划仅列装16架。该机至今也没有获得任何出口订单，未能通过规模化生产与外销摊薄研发及制造成本。针对EC-2，目前日本防卫省也仅计划采购4架。一个较大的可能性是，由于装备数量有限，该机队将难以形成持续、大范围的电子战压制能力，在高强度冲突中较难满足多方向、多任务的协同作战需求。

据《飞行国际》4月中旬报道，澳大利亚政府发布了《2026年国防战略》，计划退役服役仅11年的C-27J运输机。文件提出，现役所有C-27J未来将由商用飞机取代，继续承担太平洋地区人员和后勤运输任务。对于一支机龄并不高的运输机队而言，这样的计划并不常见。以“拒止威慑”策略为中心的资源再分配澳大利亚《2026年国家国防战略》延续了2024年提出的总体框架，继续以“拒止威慑”（deterrence by denial）为核心战略思路。所谓“拒止威慑”并非单纯追求数量上的扩军，而是通过远距离打击、分布式部署和体系化联合作战能力，使潜在对手在接近澳大利亚周边时承担更高成本、面临更大风险，从而削弱其力量投送能力。根据这份文件，未来十年澳大利亚将投入340亿至410亿澳元来建设支持澳大利亚皇家空军实施远征航空行动的能力，重点包括空中机动、空中作战、情报监视侦察以及无人航空系统等。而未来十年澳大利亚国防预算也将额外增加530亿澳元，到2033年，澳大利亚的国防支出将提升至GDP的3%。澳大利亚副总理兼国防部长理查德·马尔斯（Richard Marles）表示，这是澳大利亚和平时期历史上最大规模的国防开支增长之一。但这轮增加并不意味着单纯“多花钱”，而是伴随着明确的结构性调整。根据文件，未来十年，澳大利亚政府计划从现有项目中退出50亿澳元投资，并将其重新分配；另有约100亿澳元将在未来十年通过项目压缩、延后和优先级重排等方式缓慢释放。这些资金将重点投入到远程打击、导弹防御、自主系统、高超声速武器以及通信网络等研究方向。在这一背景下，C-27J成为首批被明确列入削减名单的装备之一。“短命”的C-27J机队澳空军于2015年开始接收C-27J运输机，至2018年完成全部10架的接收。这批飞机由意大利莱昂纳多集团制造，但采购通过美国空军“对外军售”（FMS）渠道完成。按照最初的设想，C-27J主要承担战术空运任务，能够在简易机场起降，为偏远地区、岛礁机场和灾害救援行动提供灵活支援，任务定位介于C-130J运输机与轻型通用运输平台之间，是澳空军现役三种运输机中体型最小的一型。

从波黑到伊朗，“捕食者”和“死神”的30年航迹1994年1月，美国通用原子航空系统公司获得先进概念技术演示（ACTD）合同，以GNAT-750为基础研制新型无人机，并最终定型为RQ-1“捕食者”。1995年7月至11月，70余名美国军人部署在阿尔巴尼亚的吉德尔空军基地，执行“游牧警戒”（Nomad Vigil）行动——该行动的核心就是部署“捕食者”无人机侦察系统，以支援在波斯尼亚和黑塞哥维那（波黑）进行的“承诺行动”。这是“捕食者”无人机首次投入实战。一个细节是，此时的“捕食者”项目尚隶属于美国陆军，而后才在美国国防部主导下转为由美空军来主导。1996年3月，以“游牧奋进”（Nomad Endeavor）行动之名，美军在匈牙利塔萨尔再次部署了“捕食者”，以支持北约在波黑地区的“联合奋进行动”。鉴于“捕食者”在实战中证明了该无人平台的价值，美军在1997年8月宣布“捕食者”正式投产。而后近30年里， “捕食者”和它的升级款MQ-9“死神”持续展示了至关重要的军事价值。它们的航迹从阿富汗、伊拉克，到巴基斯坦、也门、索马里、利比亚和叙利亚等国家和地区，直至今年的美以伊战争，美国空军的“死神”依旧冲锋在前，也有着不小的战损。技术进步，战场信息从静态影像到全动态视频在“捕食者”的预生产型RQ-1K和量产型RQ-1L上，任务载荷主要是包含两个彩色摄像机和一个前视红外仪（FLIR）的Versatron公司“云端球”18型光电/红外（EO/IR）转塔和一部西屋783R234合成孔径雷达（SAR），可昼夜提供实时彩色（白天）和红外（夜间）动态视频、静态照片或雷达图像。辅以十余小时的长航时（对比有人平台来说堪称超长航时），“捕食者”具备了全天候持续监视能力，即所谓的“凝视式”情报、监视与侦察（ISR）能力。

不久前，首架在巴西组装的JAS-39E即“鹰狮”E战斗机正式亮相。下线仪式在巴西航空工业公司位于巴西圣保罗州加维昂佩索托的工业园举行。巴航工业高管表示，这标志着巴航工业、萨博公司和巴西空军之间的合作迈出了重要一步，巴西航空装备制造能力正从采购模式向深度参与模式转变。首架巴西组装“鹰狮E”下线在下线仪式上，巴西政府官员表示，在巴西成功组装“鹰狮”E战斗机，意味着巴西已跻身全球少数几个能够生产先进超声速战斗机的国家之列。这种能力是十多年来，围绕工业参与、技术转让和人才培养等领域开展了多种合作的成果。因为该项目的目标一开始就不仅是为了给巴西空军提供新战机，更希望借此夯实巴西的航空装备基础，系统提升巴西在飞机组装、结构制造、系统集成与测试等领域的全链条能力。2014年，巴西政府、巴航工业与萨博公司签署了采购JAS-39“鹰狮”系列战斗机的合同。合同涉及采购36架飞机，其中包括28架单座型JAS-39E和8架双座型JAS-39F战斗机。合同附带有本地生产条款，这36架战机中的一部分将在本地组装完成并交付。2020年，萨博向巴西交付首架“鹰狮”E，目前共交付了10架。巴西航空工业公司位于巴西加维昂佩索托的工厂负责“鹰狮”E的总装工作；这些飞机的部分航空结构件则由萨博公司位于巴西圣贝尔纳多-杜坎普的工厂生产。巴西政府官员表示，该项目整合了本地和国际供应链，在巴西国内构建了更广泛的工业布局。根据合同，尚未交付的其他“鹰狮”系列战机的生产也将沿用这一模式。

5月4日，巴西航空工业公司与阿拉伯联合酋长国国防能力委员会签署正式采购协议。根据协议，阿联酋将采购10架巴航工业的C-390运输机，并保留额外增购10架的选择权。这标志着C-390正式进入中东市场。媒体推测称，尽管合同金额与交付时间尚未公布，但结合现有订单与生产情况推测，该订单整体金额可能达数十亿美元。阿联酋采购C-390的多重意义作为C-390进入中东市场的首笔订单，同时也是目前该机型最大的单一国家订单，阿联酋的这笔订单具有多重意义。首先，引入C-390显然将有效强化阿联酋的运输能力。C-390能够有效补充C-130与C-17之间的运力空缺，有效缩短中东到非洲和印太地区的部署响应时间。引入这样的喷气式中型战术运输机反映阿联酋的军事运输理念正在向更高节奏、更快响应的方向调整。另一方面，目前阿联酋的主要运输机为美制C-130、C-17和空客的C295、A330MRTT。采购C-390让阿联酋能够在保持与西方现役体系兼容的基础上，进一步拓宽空运装备来源，降低对传统欧美供应链的依赖。此外，巴航工业也已经与阿联酋本地企业达成了一批与C-390相关的研发制造合作。这令阿联酋能够进一步推进大型飞机制造领域的合作，并强化本地保障体系的建设。总体来说，引入C-390能够支持阿联酋进一步增强航空装备领域的韧性，同时强化其作为区域后勤与维护枢纽的地位。综合来说，阿联酋采购C-390被视为其构建“高机动、快速响应、自主保障”空运体系的重要工作之一。

今年3月26日，美国海军发布下一代舰载教练机项目（UJTS）的需求建议书（RFP），正式启动了招标工作。这让舰载教练机这一小众产品进入大众视野。舰载教练机与陆基教练机的主要区别在教练机领域，专职的舰载教练机是一类相当小众的产品。舰载教练机和陆基教练机的设计目的是一致的：作为一种采购和运行成本更低、可维护性和出动率更高的平台，来承担大部分较简单的训练任务，包括战机的起降、编队飞行、部分特技飞行和较为基础的战术训练。但由于航母平台的特殊性，舰载教练机在设计上面对更多约束条件，强化方向也有所不同。类似于舰载战斗机和陆地起降战机的区别，舰载教练机的特殊设计要求中，大部分与舰载机是一样的。一方面，是对于防海水和防盐雾腐蚀的要求特别高；另一方面，在起落架设计上，需要格外高的稳定和强壮，并能够满足甲板起降的各种需求。在稳定性要求中，最主要的矛盾来自主起落架的左右间距。这个距离需要尽可能大才最大程度地减少飞机出现侧倾，尤其是翼尖触地并进一步引发更严重事故的概率。对于一些项目规划之初并没有考虑上舰需求的教练机来说，主起落架的布局问题可能会导致很多教练机失去上舰的潜力。对主要作为陆基起降平台、但部分考虑了上舰需求的教练机来说，拓宽主起落架间距的办法是多样的。利用进气道或者后边条等构件，拓宽机身实际宽度，配合斜向伸展的起落架都是可行的措施。但如果增重和改动设计的成本太高，这样的改装工作就失去了工程可行性上的意义，这也导致了一部分陆基教练机事实上不具备上舰潜力。在强壮性上，起落架和相关的承力结构必须能耐受着舰时最大下沉率达到7.0至7.6米/秒的粗暴降落。此外，还有一些设计要求非常直观，比如飞机尾部必须有拦阻钩，能适配航母的拦阻装置；在弹射起飞的航母上运用时，前起落架也需要有牵引装置。从目前的发展情况来看，全球先进的高级教练机平台都在向可通用轻型战斗/攻击机的方向演进，飞机空重一般在4至5吨；另一方面，能有效适配轻小型飞行器的新一代电磁拦阻系统正在成为航母的主流设计。因此，对于新一代教练机上舰来说，在航母上起降的兼容性条件正在不断放宽。

“史诗怒火”，首场AI驱动的战争3月11日，美以伊战争的第12天，作为“史诗怒火”行动的战场最高指挥官，美国中央司令部司令布拉德·库珀通过中央司令部的海外社交媒体平台发布了5分钟时长的视频讲话。库珀在讲话中透露，在这场战争中，作战人员正在使用各种先进的人工智能（AI）工具。“这些系统帮助我们在几秒钟内筛选海量数据，使我们的指挥官能够排除干扰，比敌人更快地做出更明智的决策。”他还表示，最终决定开火目标、不开火目标以及何时开火的仍然是人类，“但先进的AI工具可以将过去需要数小时甚至数天才能完成的流程缩短到几秒钟”。虽然库珀并没有透露美国中央司令部具体使用了哪些AI系统，但一些国际媒体报道称，帕兰提尔公司主导开发的“梅文”智能系统（Project Maven，下文统称为“梅文”系统）是其重要组成部分。一些专栏文章也据此将美以伊此次冲突称为“美国首场AI驱动的战争”。有文章称，仅在开战的24小时内就打击了1000个目标——几乎是2003年伊拉克震慑行动规模的两倍，促成这一切的正是“梅文”系统。甚至有媒体进一步“夸大”地表示“是AI杀死了哈梅内伊”。2020年夏，“梅文”系统雏形实弹“首秀”时间倒回至2020年的一个夏日傍晚，在美军北卡罗来纳州自由堡（Fort Liberty）基地的14.6万英亩训练场内，美国陆军第18空降军的士兵们正仔细查看指挥所电脑上的卫星图像。他们并非唯一在关注这些图像的人，一个人工智能（AI）程序此前已扫描了这些卫星图像，并按照指令识别目标、给出打击建议。AI程序要求人工操作员确认其选定的打击目标：一辆退役坦克（充气坦克靶标）。在人员确认AI的选择无误后，系统随即向跨军种的第二海军陆战队远征军的一辆M142“海马斯”火箭炮发送了火力打击指令，一枚火箭呼啸升空，精准命中目标，将坦克彻底摧毁。这次火力打击与每年在自由堡上演的数百次实弹演习都截然不同，这是美国陆军历史上首次击中由AI程序定位并识别的目标。创造这个美国陆军“首次”的AI程序，正是“梅文”系统。现在，“梅文”系统已在美军中被广泛应用，还被北约采购，整合了150多个不同的数据源，用于识别和锁定战场上的目标，加速“杀伤链”。而2020年依然处于雏形阶段的“梅文”系统，从识别目标，到给出打击建议，再到向跨军种武器平台传输目标信息、下达打击指令的“数字目标传递”全过程要耗时743分钟，超过了12小时。  从6年前的以数小时为计，到美以伊战争中的以分钟为计，显示出“梅文”系统的性能显著升级和迭代；不改的是其最底层需求和最本质用途——识别目标，依托AI技术来从海量的图像视频战场情报中筛选、识别出目标，而后生成打击目标信息呈现给分析人员，而后引导火力打击。

据马来西亚军事网站“亚洲防务安全”报道，近日法国相关企业明确表示，无意向印度提供“阵风”战斗机的核心系统源代码。这大概率意味着印度将无法独立修改该战机的关键电子设备与电子战系统。这将极大影响印度自主发展其空中力量的战略。印度采购“阵风”或陷“卡脖子”困局一些法国媒体报道称，法国企业拒绝提供的产品包括泰雷兹RBE2有源相控阵雷达、模块化数据处理单元（MDPU），以及SPECTRA电子战套件的源代码。这些系统为战斗机传感器融合、战场生存性能与电子战架构提供了核心能力。相关企业表示，这些软件系统属于高度敏感的核心机密，必须严格保密。此外，还有一些法国商业调查报告明确表示，从相关企业内部获得的信息说明，即便法国有意向印度进行相关技术转让或在本地合作生产，印度也不可能获得“阵风”雷达与电子战套件的源代码。法国将确保自己保有相关软件的核心控制权。这或许将直接影响印度通过“多用途战斗机（MRFA）”项目追加采购114架“阵风”的计划。据媒体此前报道，该交易总价值高达约360亿美元。对相关系统源代码的控制权，将决定印度能否在不经达索、泰雷兹等法国相关公司和有关政府部门审批的情况下，独立为“阵风”战机整合印度国产武器，包括“阿斯特拉”超视距导弹或潜在的“布拉莫斯”空射巡航导弹。此外，这还意味着印度在雷达算法、威胁库和任务计算机集成等核心技术领域不得不持续依赖来自法国的技术授权。如果没有模块化数据处理单元（MDPU）的底层软件权限，印度就无法自主修改数据融合逻辑、调整传感器优先级与电子战响应参数，这会直接限制其在冲突环境中快速适配新型威胁的能力。在高强度的电子战场景下，这种依赖必然将构成空中战力的结构性短板。而雷达波形、干扰样式、对抗时序等关键参数的自主决定权，直接关系到战机的生存概率。此外，在未来任何涉及新型数据链、国产抗干扰样式的重大升级工作中，印度也必须与法国重新谈判。在某些时刻里，这样的临时谈判可能会拖延时间，无法对瞬息万变的战场作出适时应对。不过，法国保留对自家产品核心软件系统的控制并非特殊案例，而是西方军贸模式的普遍模式，即通过保留核心软件控制权来保护知识产权、维持谈判筹码并巩固与盟友的安全架构。

综合美国《星条旗报》与“战区”网站的报道，近日，经历多年“去留之争”的美国空军A-10攻击机再次迎来命运的关键节点。美国空军已明确延长A-10的服役期到21世纪30年代。同时，升级改造工作也已经启动，A-10将改装软管式空中加油系统，具备软管加油能力。这种“延寿+改造”的方式，体现了美国空军对现实作战需求和成本的权衡，也反映出美国空军对未来战争形态的考量。近距支援能力难被替代过去十多年，美国空军一直希望尽快退役所有A-10攻击机，但美国国会与一些国防部官员长期反对该决策。2025年，在制定美国2026财年预算时，美国空军再次提出希望能在一年内淘汰目前装备的所有162架A-10，美国国会仍表示反对，要求美空军至少保留100架A-10。近年来，随着全球军事技术的发展，美空军高层认为，在未来的战场环境中，“同级别的对手”已经有了更先进的防空雷达和武器系统，这使得A-10不再有明显的战场优势。但A-10的支持者认为其在作战中的作用是独一无二的，能够在战场上空低空、低速飞行，用机炮扫射敌方阵地，并携带大量炸弹和火箭弹执行近距空中支援任务。A-10攻击机于1975年正式投产，1984年最后一架A-10下线。该机装备一门GAU-8型30毫米机炮，射速达每分钟3900发。最初的设计目的是在冷战时期对抗苏联坦克集群。冷战后，A-10在海湾战争、伊拉克战争中均有出现，以近距空中支援能力而知名。直至目前，仍有十多架A-10被部署至中东，正在参与美国针对伊朗的军事行动，并且支持了美军封锁霍尔木茨海峡的任务。甚至在此次军事活动中，A-10还遭受了战损。据报道，4月3日，一架美空军A-10在执行救援伊朗境内坠毁的F-15E机组成员任务时受损，不过这架A-10依然成功进入科威特空域，飞行员弹射逃生。在战损事件发生后不久的4月中旬，美国空军部长特洛伊·迈因克通过其社交平台账号表示，将延长A-10服役期至2030年，因为A-10能够帮助美空军保持作战能力。一些媒体推测，A-10在中东相关战事中表现出的战场能力有力推动了美空军高层这一态度的转变。 

5月1日，美国战争部宣布与英伟达（NVIDIA）、微软、亚马逊AWS、OpenAI、谷歌（Google）、太空探索技术公司（SpaceX）、ReflectionAI和甲骨文（Oracle）等八家企业签约，准许这八家企业的大模型、人工智能（AI）算力、云平台、数据库与通信技术等全面接入美军IL6、IL7最高等级涉密网络，准许其深度支撑情报研判、战场感知、指挥决策、无人装备作战等核心军事任务。这绝非一次普通的商业技术和装备采购，本质上是美国国家级AI军事化战略全面铺开的标志，是美军加速搭建智能化作战体系的里程碑事件。用我们的话语体系描述，这是美国军民融合战略的重要进展，是美式举国体制的具体呈现。这次签约中，帕兰蒂尔、安杜里尔、Anthropic等多家知名AI企业缺席。分析这些企业缺席的原因，结合八家签约企业所擅长业务，可从中洞悉美军打造AI新战力的理念、逻辑和体系架构，及其对全球军事格局的长远影响。各展所长，构建美军AI作战技术底座本次入选的八家企业被界定为军事AI底层技术供应商，它们将各司其职、协同配合，共同搭建美军智能化作战的技术底座，提供覆盖算力、算法、云端、数据库、通信、安全的全链条技术支撑，但不涉足作战指挥权限。具体分工如下：英伟达：英伟达凭借高端AI芯片和军用超算平台为美军智能化作战体系提供核心算力与硬件支撑，承担涉密环境下大模型训练、战场实时运算、无人机集群目标识别、多源情报推演、战场数据分析、算法运行等关键任务。微软与亚马逊AWS：微软与亚马逊AWS将联手构建双涉密云服务体系，打造军事数据传输与存储的核心通道。两家企业共同搭建高等级涉密云端架构，负责绝密作战数据的归档、调度与同步传输。采用双云并行模式，将使得美军既能规避单一供应商技术垄断与断供风险，又可实现全球驻军数据互通备份，保障战时AI系统稳定运行。OpenAI与谷歌：OpenAI与谷歌两家企业主攻算法大脑建设，依托GPT、Gemini多模态大模型解析卫星雷达、红外光电、战场侦察等海量信息，为需求客户自动筛选、情报梳理、作战方案推演等提供技术支撑，将以往数小时的人工情报分析压缩至分钟甚至秒级，显著提升战场决策效率。

根据“战区”等媒体报道，美国通用原子公司的“远程射击”（LongShot）空战无人机已完成了一系列地面测试，已经进入首飞前的准备阶段。该无人机已被命名为X-68A，是一种可由战斗机平台携带的空射型号，预计其首飞试验将通过F-15战斗机平台完成。X-68A的定位比较特殊，它是可携带一枚AIM-120中距导弹的紧凑型廉价无人机。该机不配备起落架，具备降落伞式回收系统，但其回收功能主要用于测试和训练用途。在实战任务中，该机主要以一次性方式使用，发射后不再回收。   X-68A的终极目标和其他无人战斗机是相似的——即替代载人平台，将导弹投放到更接近潜在交战区域的高风险位置，减少飞行员和昂贵载人飞机的损失概率。但在具体的设计思路上，X-68A和传统的无人僚机战斗机有很大不同。X-68A本身不包含造价高昂的传感系统和电子战系统等复杂系统，其飞行任务和目标信息均通过数据链由载机或作战网络内的其他单位提供。X-68A的唯一功能就是携带弹舱内的AIM-120导弹抵达指定位置并发射。   某种意义上，X-68A更接近一种飞行速度较慢（最大速度为高亚声速）、滞空时间和飞行距离较长的助推级导弹动力，只是它具备自主性的飞行能力。或者说，它是去掉了末端制导组件和战斗部的一种巡航导弹平台，内携的AIM-120导弹就是它的战斗部。从思路的近似性上看，它与俄罗斯的“俱乐部”反舰导弹颇有可比之处。根据现阶段披露的信息，该机主要侧重于发射平台的直接控制。从技术上看，该机发射后的控制，同样可以通过视距外的数据链以及信号中继来实现。这意味着该机的控制权能够从一个节点转移到另一个节点，从而更大程度地实现网络化和自动化的目标选择与攻击，减少（甚至不需要）飞行员的人工干预，整体提升杀伤链的反应速度和效率。   X-68A由一台威廉姆斯WJ38-15涡轮喷气发动机提供动力，但滞空时间和航程等性能尚未披露。可以参考的是，该发动机也被用在KEPD 350“金牛座”空射巡航导弹上，这是一种重约3000磅级，声称最大速度为马赫数0.95的导弹。从已公开的图片看，X-68A的进气道被布置在背部。从其紧凑化的要求来看，这样设计的主要目的是为机腹的弹舱和折叠式主翼设计提供空间，对提升气动效率、降低总体信号特征等性能指标也有一定贡献。

此前我们曾报道过，在3月12日，乌克兰国防部宣布，将向合作伙伴开放用于人工智能（AI）模型训练的真实战场数据。那么，真实战场数据的价值将如何助力AI模型的训练？近日，人工智能（AI）应用方向的资深专家石永亮接受了《中国航空报》记者的采访。他表示，军用AI一般采用三层训练体系：大量的模拟数据+合成数据增强+真实战场数据校准。尽管真实战场数据看似在第三层训练中才出现，但这部分工作会决定模型最终性能。石永亮指出，真实战场数据的价值可以归纳为这三点：减少仿真与现实差距、提供罕见战术与环境数据、提升模型的环境适应（即“泛化”）与决策能力。石永亮表示，如果没有战场真实数据，AI模型仍能通过模拟环境、合成数据、演习数据、以往军事行动的数据等进行模拟场景的设计、参数调试、数据增强来完成训练。但存在几个不可避免的问题，包括训练周期更长，成本和风险显著增加，可靠性更低等。他解释道，这种可靠性是指实战背景下，尤其是遭遇极端环境、新型战术和干扰因素叠加等情况时，容易出现可靠性降低情况，进而导致军用AI在实战应用中暴露出风险增加、误识别率增加、误伤概率上升等缺陷。从技术角度讲，基于实验室数据训练出的AI模型，在真实场景中验证时通常会不可避免地出现“域偏移”情况，这就是因为训练数据与真实数据之间在数据特征分布上存在着差异。真刀真枪的数据训练让模型更强、更经济根据对军用AI的研究，石永亮指出，真实的战场数据对AI模型训练效率的提升十分直接，能让模型跳过“实验室仿真-真实场景验证-回炉调优”这样不断试错的环节，直接基于实战验证的特征来训练，让AI模型从一开始就贴合战场环境，后面的试错和调优的环节将被大幅压缩。同时，因为有了真实的战场数据，也省去了需要投入海量资源来构建“仿真战场”的高成本。一般来说，为了模拟战场的复杂性，需要联合军事专家、AI工程师、数据标注人员等多方人员，耗时数月甚至数年来构建仿真环境、生成合成数据，各方面的成本都极高。总结来说，真实的战场数据能够大幅降低AI的训练成本、缩短训练周期。同时，这些战场数据还可以用来微调现有数据图像，通过视频生成模型等来可控地生成，大量的更多国别地区、更多场景、更多环境条件（比如，基于采集了晴天乌克兰战场数据来生成雨天的）高保真“类战场”仿真数据，以辅助模型的训练，从而让AI模型对目标的识别能力、决策能力进一步提升，可靠性更高，更具鲁棒性，堪称军用AI部署应用的“加速器”。训练出更小的AI模型，利于无人装备上部署石永亮形象地介绍道，对AI模型的训练来说，数据就像人类去图书馆里看书学习，“AI模型看的书就是这些数据集”。如果没有真实战场数据，仅仅依托于仿真数据来训练军用AI模型，就需要AI模型刻意学习各种可能的干扰、极端或罕见情况，这就像是学生“上考场”前要背完所有题型、看完所有书、做完所有模拟练习题——因此，AI模型必须做得很大，用强算力和多参数来保证精度。他比喻道：“有了真实战场数据，就好比是我们在考前获得了考试重点。对于模型的开发和优化工作来说，真实战场数据就像考前老师给学生们划出的‘考点’。这些信息过滤掉了‘垃圾信息’和‘无效特征’，并针对‘考点’进行了强化，从而让AI模型的训练更加有的放矢。”

根据《战区》等媒体报道，日本防卫省采购技术后勤厅（ATLA）最近发布了新一代远程反舰导弹的宣传视频。视频中，该导弹展示了基于桶滚机动的突防飞行能力。公开信息显示，该远程反舰导弹属于日本新一代通用化远程巡航导弹——“岛屿防御导弹”家族。“岛屿防御导弹”的动力段是通用的，通过更换安装有不同导引头和战斗部载荷的前段，可以形成针对不同目标用途的弹种配置。目前日本政府已规划反舰弹、对地弹、电子战干扰弹、侦察弹、钻地弹。该反舰导弹的空射版本，预期在2027年完成研发，并由F-2战斗机挂载。从定位来看，日本的“岛屿防卫导弹”与美国“远程反舰导弹”（LRASM）定位较接近，并在日本装备规划中与之形成了显著的竞争性关系。2018年左右，日本曾计划同时采购JASSM-ER和LRASM两种亚声速远程隐身导弹，并将其配备在经过改装的F-15JSI战斗机上。但由于F-15JSI项目严重超支，以及扶植本土导弹工业发展的考虑，日本最终2021年放弃了引进LRASM，只引进了最大射程不低于900千米的JASSM-ER。但在制导方式上，“岛屿防卫导弹”与LRASM的设计思路有明显区别。LRASM是专门针对反舰用途优化的改进型，可以在无GPS导航和后方数据链指引的情况下，进行弹群间的智能组网协同，通过被动电子侦测和红外成像，在不特定海域自行搜索攻击目标。“岛屿防卫导弹”则采用惯导系统+GPS+地形匹配+末端主动雷达/红外成像双模寻的，具有数据链，可以在攻击途中接受目标信息更新或者重新分配目标。从公开数据来看，“岛屿防卫导弹”在射程上与LRASM相当，甚至可能更远。“岛屿防卫导弹”使用川崎集团研发的XKJ301-1小型涡扇发动机。该发动机采用了双转子结构，以获得更高的燃油经济性，从而可以扩展射程。陆基发射的“岛屿防卫导弹”带有火箭助推动力，以使导弹获得足够的速度和高度，能形成有效的气动控制力并确保涡扇发动机启动。其空射版本是否带有火箭助推动力以及具体的性能目前均未公布。不过，日本宣称其最大射程性能将分阶段发展，其前期型号将达到900至1000千米，后期将达到1200至1500千米。值得注意的是，“岛屿防卫导弹”的弹体带有明显的隐身化特征。前段弹体为了匹配双模式导引头，其头部采用了非常规的鸟喙状设计，弹体表面蒙皮均采用锯齿接缝设计。后段弹体为兼容发射装置的空间限制，弹翼采用折叠设计，其主翼和尾翼均带有切尖设计。与S型的弯曲进气道类似，翼面的平面几何形状符合隐身设计原则。

3月底，英国的《飞行国际》杂志和美国的“战区”网站均报道称，德国国防部长在访问澳大利亚时考察了MQ-28“幽灵蝙蝠”无人机。这款无人僚机正参与德国空军的项目竞标。MQ-28是波音澳大利亚公司主导研发的无人机，正处在试飞验证阶段，该机目标是作为F-35的“僚机”与其配合作战。根据波音澳大利亚公司的计划，该机将在2028年入役澳大利亚皇家空军。澳洲制造，面向全球MQ-28项目启动于2019年，由波音澳大利亚公司主导研发，澳大利亚皇家空军深入参与了设计研发。澳大利亚媒体表示，该型号是50多年来首款在澳大利亚设计、制造的军用战斗无人机，对澳大利亚国防工业具有“里程碑”意义。据媒体报道，截至目前，MQ-28已经试飞超过150次，相对成熟。在近日的一次测试中，MQ-28还成功发射了AIM-120中程空空导弹，实现了首次实弹射击。在项目启动初期，澳大利亚皇家空军就采购了8架MQ-28 Block 1预生产型。2022年，美国空军也表示，采购了至少一架MQ-28，将用于先进无人与自主飞行项目验证；而美国海军也派出了测试中队参与研发。到2026年，波音澳大利亚公司表示，目前产线上已经有9架Block 2正在生产；升级版的Block 3研发工作也已经启动，其核心的升级版块是内置武器舱设计，未来的Block 3型能够根据不同任务需求，搭载AIM-120、GBU-39/B小直径炸弹或GBU-53/B滑翔炸弹等多种弹药组合，并提供3至4种传感器载荷方案。在市场拓展方面，同样是2026年年初，MQ-28无人机的项目负责人格伦·弗格森对外透露，目前正在积极拓展包括日本在内的印太市场。合作竞标，进度占优2023年，媒体报道称，波音澳大利亚公司与德国最大的防务供应商莱茵金属公司就MQ-28无人机开展合作。随后，莱茵金属公司参与了该机的部分试验试飞工作。针对此次该机参与德国空军无人   僚机项目的竞标，莱茵金属表示，MQ-28提供了一套“成熟的解决方案”，能够在2029年前完全满足德国对无人僚机的迫切需求，因为该机性能“世界领先、久经验证”，并强调MQ-28能够根据德国的战略自主要求进行灵活调整。根据波音澳大利亚公司与莱茵金属公司的协议，如果MQ-28在德国空军相关项目中竞标胜出，莱茵金属公司将担任该项目的主承包商，全面负责该机与德国现役战机体系及未来指挥、武器系统的整合工作，同时推进本土化适配和制造工作，并为德国空军提供全寿命周期的运维与保障工作。莱茵金属公司的高管还表示，基于MQ-28项目的发展，公司有意在德国及欧洲打造相关的无人机产业中心，预计能够为德国产生数亿欧元规模的收益。莱茵金属公司表示，目前MQ-28的大部分研发成本已经由澳大利亚方面承担，而且项目进展顺利，相比欧洲地区多个尚处研发阶段的项目来说，MQ-28的优势相当显著。

根据美联社等媒体报道，今年年初，美国航空航天局（NASA）一架WB-57高空研究飞机由于机械故障无法放下起落架，在美国艾灵顿机场实施机腹迫降。该机的具体结构受损程度正在评估中，还不明确未来会报废处理或是修复后继续使用。从迫降全过程的视频来看，飞行员的迫降操纵相当专业，充分发挥了高空飞机的低翼载荷优势，以很低的下降率、很低的速度和缓触地。在机腹接地后的滑行减速过程中，飞机姿态一直相当稳定，飞行员最大程度避免了翼尖触地引发猛烈变向和翻滚的风险。在迫降过程中，飞机的机腹与地面摩擦形成了大量喷射性的火花和火焰。在传统的紧急情况处置措施中，机场方面在预知跑道要迎接飞机迫降的情况下，通常会预防性地喷洒大量消防泡沫，以抑制起火现象。但近年来，全球主流机场的安全管理体系已不再支持这一措施。安全管理体系上的这种变化，主要来自以下原因：首先，消防泡沫会大幅度减小跑道的摩擦力，令飞机迫降需要的跑道和时间都更长，机体运动轨迹更不可控，乃至更可能发生飞机冲出跑道、倾覆、翻滚和倒扣等情况。从统计数据来看，这些情况对机上人员的威胁性远高于局部起火。以此次迫降为例，如果飞机的动力和燃油系统工作正常，飞行员在迫降前会通过放油或者盘旋飞行，将机内燃油储量降低到最低水平，最大程度地降低迫降过程中起火的概率和严重程度。因此，迫降的第一要务已经不再是预防起火，而是保证飞机以平稳姿态减速至完全停止。其次，消防车辆的泡沫载量有限，泡沫也存在化学污染等问题，可能对机上人员造成其他损伤。因此在飞机停止后，仔细观察有无起火等情况，再针对性地喷射消防泡沫等灭火剂，是更为稳妥的做法。   NASA最初共有4架WB-57飞机，均部署于美国休斯敦约翰逊航天中心附近的艾灵顿机场。这些飞机制造于20世纪60年代，是在美国空军移交给NASA的RB-57战略侦察机的基础上改装的。4架飞机编号分别为N925NA、N926NA、N927NA和N928NA。N925NA在1982年退役，并在匹马航空博物馆展出，此次事故中迫降的是N927NA。RB-57战略侦察机是美国马丁公司获得许可证生产的改型产品，原型是英国电气公司在20世纪40年代中后期研发的“堪培拉”（Canberra）喷气式轰炸机，设计意图是取代德·哈维兰的“蚊”式轰炸机。为了满足大幅强化突防能力的高空、高速飞行能力要求，该机用喷气式发动机取代了活塞式螺旋桨动力，是早期喷气式作战平台的代表性型号。“堪培拉”系列飞机创造了多项飞行纪录，装备多个国家，大量参与了二战后的地区战争。20世纪50年代，朝鲜战争爆发后，美军B-26轰炸机的飞行高度和速度显得严重不足，并导致了大量战损。美军计划引进“堪培拉”的产线，并为其更换更大推力的J65发动机，还更改了可加装翼尖油箱等部分设计，并更名为B-57。

根据“战区”等媒体的报道，目前美国陆军正在将AH-64“阿帕奇”武装直升机纳入反无人机作战体系。随着廉价的小型低速无人机大范围普及，它们已改写了现代战场的作战原则。如何在现有的技术条件下，在经济条件可承受的限制内，尽可能地实现对战场空域的长时间大范围监视与高效拦截，已经成为各国军事体系建设的重要议题。在这个大方向下，尽可能挖掘现有装备的反无人机能力，是非常关键的一个环节。美国这一做法并不是首创，而是对以色列实战经验的继承和进一步强化。在俄乌冲突爆发之前，以色列长期是面临小型无人机威胁程度最严重的国家，因此在应对战术的设计、交战规则的制定方面，一直都是最丰富和最激进的。这其中就包括，依靠AH-64武装直升机的低空低速飞行能力优势，使用包括30毫米机炮在内的武器来拦截无人机。从目前看，美军AH-64D/E有三类武器，可以用于反无人机作战：“地狱火”多用途攻击导弹AGM-114“地狱火”导弹不具备严格意义上的空对空攻击能力，其设计初衷是用来打击地面硬目标、移动装甲车辆、舰船等目标，执行对地对海攻击任务。因此该导弹无论是导引头设计，还是飞行性能设计，都不能满足对战斗机类高速高机动目标的锁定和攻击要求。比如除了L型（毫米波制导）外，绝大多数“地狱火”导弹都是半主动激光制导的，需要对目标实施持续性的激光照射。但从以色列的实际作战经验来看，大部分无人机——特别是固定翼自杀无人机，飞行速度慢，飞行高度低，飞行轨迹固定。在目标归类上，它们实际上等同于跑得比较快、信号特征比较小的车辆类目标。虽然武器操作员的操作难度变得更高了，但使用“地狱火”类导弹打击无人机，确实是行之有效的战术。除了“地狱火”，以色列飞行员也经常使用“长钉”导弹实施反人机作战。这种战术主要的缺点，在于拦截成本严重不对等，而且最大弹药挂载量往往只有8至16枚，攻击次数不足。根据近年来的拆解估算，中东地区常见自杀式无人机的成本，通常在数千（甚至数百）到数万美元之间，只相当于武装直升机一发攻击导弹的几分之一甚至几十分之一。“地狱火”导弹根据型号版本和财年因素的差异，美军采购单价大致在15万至21万美元区间内。“长钉”导弹的美军采购价格更高，在21万至25万美元之间。目前，最新型的AGM-179联合空地导弹价格则达到28万至32万美元。

美国军事媒体“战区”3月下旬报道，在全球空中力量现代化升级的浪潮中，更先进的第六代战斗机已成为各国军事竞争的新制高点。近年来，长期受困于战机数量不足、国产装备发展滞后的印度也将目光投向了六代机，一些印度空军官员流露出希望加入欧洲六代机项目的意愿。“青黄不接”，急需新机近年来印度空军极为缺乏新型战机。印度空军启动了多个项目，希望从国外引入过渡型飞机，但这些项目要么“无疾而终”，要么交付缓慢，难以从根本上满足其需要。根据印度政府的规划，印度空军需要维持至少42个战斗机中队，才能完成其“有效应对区域安全挑战、保障国家空中主权”的目标。但截至目前，印度空军实际仅拥有战斗机中队29个，这一数字是自1962年以来的最低水平。印度空军战力缺口的持续扩大，一方面源于老旧机型的批量退役。作为印度空军曾经的主力机型，米格-21因服役年限过长、性能落后，已退出作战序列。其退役后留下的战力空白一直没有得到补充。另一方面，印度国产战机项目进展持续落后，进一步加剧了这一困境。原本计划接替米格-21的“光辉”轻型战斗机项目，自启动以来便深陷研发延期、性能不达标、量产进度缓慢的泥潭，尽管经过多年推进，但交付数量依然很少，迟迟没有形成规模化作战能力，无法有效缓解印度空军的装备压力。此前，印度空军一度将希望寄托在第五代战斗机AMCA上。尽管印度声称该机将具备低可探测性特征，后续型号还将具备超巡能力等先进性能，但从多年前提出到现在，项目依然没有进入实质性制造阶段。目前看来，其原本计划的2035年之前量产并服役的时间节点几乎不可能达到。考虑到“光辉”项目的前车之鉴，印度空军显然难以指望AMCA项目来挑大梁。对外，印度空军还可能引进美俄两国的第五代战斗机，但多年来，多次谈判均未能取得实质性进展，要么因技术转让分歧、采购成本过高而搁浅，要么因印度自身战略考量而终止，最终让印度的五代机引进计划陷入僵局。然而，在五代机引入均告失败的情况下，印度依然将目光转向了六代机。据报道，印度国防部表示，直接布局六代机，不仅能够快速弥补战机缺口，更能让印度在区域空中力量竞争中抢占先机。

根据《华盛顿邮报》等媒体报道，法国总统马克龙3月初表示，法国将扩大核武库规模，并允许核武装飞机部署到欧洲地区其他盟国境内，以强化法国的战略核威慑能力。马克龙没有公布扩大后的核弹头库存规模，目前法国拥有近300枚核弹头。不久前，法国公开了“中程空对地冲压式核巡航导弹”（ASMPA）的最新改型。据报道，ASMPA-R（ASMPA-Renove）改进型现已在法国海军服役。法国核力量体系为海陆空“三位一体”式。现役的空中核力量主要是由“幻影”2000N（核攻击型）和“阵风”战斗机携带冲压动力的高速核对地导弹，以实现较高的部署灵活性和快速响应打击能力。这些导弹携带氢弹弹头，取代了更早基于原子弹战斗部的AN-22/52航空炸弹。包括依然在研发的型号在内，法国的机载核导弹大致可以划分为四代：   第一代，ASMP第一代产品是中程空地导弹（ASMP）。该系列自1974年开始规划研制，1986年服役。ASMP强调以高速飞行获得突防能力，因此采用液体冲压动力设计。它带有工作时间4秒的一级固体火箭助推器，因此，当载机在马赫数0.6至0.95的速度下发射ASMP时，仍能将导弹本体加速到冲压发动机能够可靠启动的较高速度。ASMP的高低空巡航速度分别为马赫数3和马赫数2。受限于5.38米长度和860千克的发射质量，ASMP的射程并不大：高空发射的最大射程为250千米，低空发射时只有84千米。而且该弹没有末端制导设计，采用惯性制导与地形匹配，无法识别目标并选择瞄准点，因此实际精度并不好，约为350至400米。不过，ASMP弹体有隐身化设计元素，弹体表面有吸波涂层，部分强反射结构使用吸波材料制造。ASMP装备TN-81战斗部，威力为10万至30万吨当量可调。ASMP不具备防区外发射能力，这一缺陷也对“幻影”2000家族的设计产生了明显的影响。因为“幻影”2000N型与ASMP是协同开发的主机/武器配套型号，使用ASMP导弹是N型的核心设计点。为了最大程度的强化低空突防能力，“幻影”2000N舍弃了机炮，以尽可能减重并将机内空间留给燃油和其他机载设备。N型是“幻影”2000家族中第一款双座机型，因此其基本结构影响了后续所有的双座版本。这也导致“幻影”2000家族双座机型均无机炮。直到近年，法国启动“幻影”2000D RMV改进项目，为了获得更低成本的对地多次攻击能力，才为飞机重新加上了机炮。进入21世纪10年代，由于射程较短，发射灵活性较低，精度较差，而且缺乏目标选择和当量调节能力，ASMP导弹退役。接替ASMP的是经过重新设计和重大改进的第二代产品，ASMPA。

3月9日，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）发布了报告《2025年国际武器转让趋势》，详细分析了2021年至2025年间的全球武器转让趋势。报告显示，近5年欧洲国家的武器装备进口额增长了三倍多，成为全球最大军贸进口市场。报告指出，这一增长主要受已持续4年的俄乌冲突的推动。而与此同时，世界最大武器供应国美国对欧洲武器出口增长了217%。欧洲成为全球最大武器进口市场这份报告显示，2021年至2025年间，欧洲国家武器进口较2016年到2020年增长了210%，区域占全球进口比重从12%迅速攀升至33%，首次超过亚洲、大洋洲和中东，成为全球最大武器进口市场。这一变化直接推动了全球军贸规模的扩大。同期，全球武器转移总量增长了9.2%，创下自2011年至2015年以来的最大增幅。这些数据揭示了，目前全球军贸的增长几乎完全由欧洲带动。SIPRI武器转移项目主任马修·乔治（Mathew George）表示：“尽管中东地区的冲突仍在驱动需求，但流向欧洲的武器流激增，使全球转移总量增长接近10%。”欧洲武器需求上升的核心因素，一方面是俄乌冲突的直接影响。自2022年以来，乌克兰单一国家就吸收了全球9.7%的武器转移，成为全球最大武器进口国，较此前5年的0.1%出现跨越式增长。至少36个国家参与了对乌武器供应，其中美国占比41%，德国和波兰紧随其后。另一方面，欧洲整体安全认知正在迅速转变。SIPRI研究员指出，除对乌援助外，大多数欧洲国家已开始增加进口，以强化自身军力，以应对外部威胁。根据这份报告，在欧洲国家中，波兰和英国是过去5年中除乌克兰之外的主要武器进口国。波兰占欧洲北约国家武器进口额度的17%，在过去几年中大规模采购美制及韩制装备；英国则在保持本土工业能力的同时，加大高端平台采购力度。从装备结构来看，本轮欧洲军购的重点标的集中在高技术领域，包括战斗机、远程防空系统及情报监视能力。这些系统单价高、周期长，决定了当前欧洲军购将对未来10年乃至更长时间的军贸格局产生持续影响。美国依然是全球最大武器出口国欧洲需求的快速扩张首先强化了美国在全球军贸体系中的主导地位。这份报告显示，2021年至2025年，美国出口的武器总额度占全球武器总额的42%，较此前的36%进一步提升；出口规模也增长27%，其中对欧洲出口的增长更高达217%。出口武器的结构性变化也非常显著。20年来，欧洲第一次成为美国武器出口的第一大市场，占比达38%，超过中东的33%。SIPRI高级研究员皮特·威兹曼（Pieter Wezeman）表示，美制武器不仅在出口数量上占据优势，也为欧洲的进口国提供了先进能力；而这样的交易还能强化欧美之间的政治关系。换言之，军贸既是技术选择，也是战略绑定。

从继承苏联传统，到成为IT外包强国苏联解体之前，乌克兰作为苏联航空航天和国防工业的核心地区，拥有密集的理工科院校和科研机构。苏联教育体系高度重视理论数学、物理和工程基础教育，培养出了大批逻辑严谨、擅长抽象建模和复杂系统分析的工程师和科学家。即便解体后，乌克兰的教育体系依然继承了这一传统，为其计算机人才的培养打下了牢固的基础。举例来说，如今作为乌克兰IT产业中心的基辅，在苏联时期是计算机科学和控制论的发源地，也是苏联第一台通用电子计算机MESM的诞生地，孕育出了维克托·格卢什科夫（Viktor Glushkov，基辅控制论研究所所长）的控制论学派，以及常被称为“苏联互联网雏形”的全苏国家计算和信息处理自动化系统（OGAS）。可以说，乌克兰拥有长达70余年的计算机科学学术传统，培育了一批又一批软件工程和应用程序开发等方面的高技能人才。他们尤其擅长底层开发、复杂算法、系统架构等高复杂度工作。而技术基因的一脉相承，加之长期以来乌克兰对编程竞赛、国际数学奥林匹克竞赛等竞赛的热衷，让这批继承了“苏联用来计算导弹轨道的大脑”的人才，在后冷战时代开始为全球编写商业代码。也因此，乌克兰在全球化IT外包浪潮中抓住了机遇并站稳脚跟，成为业界公认的IT外包强国。瞄准高附加值业务，与美国企业往来密切根据乌克兰信息技术协会的数据，2021年该国约有28.5万名IT专业人员；全国IT外包服务的出口额连续多年增长，当年达68亿美元，同比增长36%，占该国GDP约4%。客户以欧美地区公司为主，涉猎领域既包括热门的互联网科技界，也包括银行、保险等关键的金融服务领域。此外，与以规模化、流程化IT服务为主的印度不同，乌克兰IT外包更侧重于高附加值的软件工程与定制开发。长期以来，美国都是乌克兰的第一大IT服务出口国。微软、苹果、IBM、甲骨文、eBay、Skype、WhatsApp等互联网巨头公司在乌克兰或设立研发中心、工程团队，或选择远程合作、开展业务外包等。在俄乌冲突爆发后，微软等诸多美国互联网科技企业积极向乌克兰提供了云服务、软件、应对黑客攻击的网络防御等方面的技术支持。

据媒体报道，4月6日，一架YFQ-42A协同作战飞机，即CCA无人机，于当地时间下午1时左右在美国加利福尼亚沙漠中的一个机场起飞后发生事故。通用原子公司表示，这次事故没有导致人员伤亡，但出于谨慎考虑，飞行测试工作已暂时停止。目前公司正在对飞机的飞行状况进行评估，并调查事故原因。CCA项目是美国空军主导的无人僚机，其核心目标是打造适配未来有人战术飞机的先进无人机平台。通用原子公司的YFQ-42A是入围CCA项目“增量1”阶段的型号之一，目前处于促进技术成熟、降低风险的试飞试验阶段。通用原子公司表示，目前该型号会定期在公司所属的设施内开展飞行测试。此次事故之后，如果条件适宜，通用原子公司将重启相关飞行任务。去年年底至今，CCA项目进展迅速。“飞行国际”网站2月底报道称，CCA项目已进入关键发展阶段。美国空军战斗机与先进飞机项目采办主管蒂莫西・赫尔弗里希在2月25日参加美军2026年空天力量协会战争研讨会时表示，将于2026年底前敲定CCA项目“增量1”阶段的中标公司，确定无人战机平台设计与任务自主软件的最终方案，并尽快启动量产工作。两型平台均进入测试阶段在CCA“增量1”阶段，有两款原型机入围，分别为安杜里尔公司的YFQ-44A和通用原子公司的YFQ-42A。两型原型机均已经在2025年完成了试飞。据报道，到今年2月，两机的测试工作都进入了武器集成试飞与自主任务软件测试的关键阶段。2月23日，美空军表示，安杜里尔公司已开始使用惰性弹体在YFQ-44A原型机上开展相关测试。这或许标志着CCA平台已具备搭载武器执行作战任务的基础条件。另一方面，两款自主任务软件的首飞测试也已经启动，并完成了首次自主飞行验证，检验了软硬件协同适配能力。据报道，相关验证工作采用“一机一软”的搭配模式，即一款原型机对应一款自主任务软件进行试飞，但这种搭配并不意味着以后就会形成固定的绑定。美国空军明确表示，该类测试工作的目的是全面检验不同原型机平台与不同自主软件的适配性，为后续选型提供依据，最终胜出的平台并不一定会与测试阶段的软件一直保持搭配。这体现了美空军对系统的高适配性、开放性的重视。两厂商争夺“大脑”主导权如果说这两款无人机原型机硬件平台是CCA项目的“躯体”，那么自主软件就是其“大脑”，直接决定了该型CCA能否独立执行作战任务，尤其是能否能实现与有人战机的高效协同。目前该领域的竞争主要在两家美国厂商中开展，分别是初创企业护盾人工智能与雷神技术的子公司柯林斯宇航。目前双方都已完成各自软件系统的首飞测试。护盾人工智能的核心软件是“蜂巢思维”，柯林斯宇航则推出了“搭档”。“搭档”软件则与通用原子的YFQ-42A搭配测试，已经在2月12日完成了首飞。“蜂巢思维”软件被安排在安杜里尔的YFQ-44A上进行测试，也在不久后的2月24日完成了首次自主飞行。依据美国国防部发布的“自主任务系统政府参考框架”，这两款软件可自由适配两款CCA原型机，形成“飞机与软件独立竞标、自由搭配”的格局。显然，该模式打破了传统武器系统主承包商的垄断格局，建立了无人装备自主任务系统相关软件的通用标准；同时，能够鼓励该领域的商业团体不断升级软件与算法，并开展快速部署，能够显著提升作战能力的迭代效率。该领域的竞争显然会相当激烈，根据两家公司公开的商品信息，“蜂巢思维”系统已经被部署在15种平台，并随着V-Bat无人机在乌克兰投入了实战，还曾在2023年完成X-62试验机的自主空战格斗测试。而柯林斯宇航的“搭档”软件也已在4种不同平台上完成了试飞，目前正聚焦美军的飞行与导航需求，快速向战术应用转型。此外，柯林斯宇航还在同步研发可出口的软件版本，该产品将适配海外自主战斗机项目的需求。

自冷战结束以后，以色列的武器装备体系逐步脱离早期的“万国拼凑”模式，现在已经基本完成以引进美制型号和自研型号为核心的转型。以色列的自研装备中，相当一部分参照了美制型号的设计思路，以本国军事需求为中心，开展针对性改进并优化成本控制。在这种框架下，以色列一方面强化了本国的军工产业研制能力，减轻了军事后勤和支出的负担。另一方面，其自研型号还在国际市场展现了较好的竞争力和影响力，为以色列赚取了可观的外汇。这一思路也体现在其国产的钻地武器研发和体系构成上，而这些装备在过去二三十年中对于中东地区的军事形势造成了直接的影响。以美制飞机为平台，引进美制钻地弹20世纪80年代，在内外多重压力之下，以色列雄心勃勃的“狮”（Lavi）战斗机项目于1987年8月30日正式终止。自此，以色列放弃了载人战术飞机的研发，其冷战后的主力飞机全部以美式型号为主。而同时，由于钻地武器需要数百千克以及更高的战斗部质量，主要以航空炸弹为主，这就决定了以色列钻地作战体系的基础框架必须继承自美国。另一方面，由于载机的差异，以色列又无法完整继承美制钻地弹的三级体系。如此前我们介绍的，美式常规钻地武器主要分为三级，分别是2000磅（约907千克）级重型炸弹、5000磅（约2130千克）级超重型炸弹和30000磅（约13607千克）级巨型炸弹。2000磅炸弹可以由包括F-16在内的绝大多数战术飞机挂载，但受制于挂点允许的武器最大重量和体积，5000磅炸弹只有F-15机腹能够挂载，30000磅就只能由战略轰炸机挂载。由于以色列没有装备战略轰炸机，因此从继承角度来看，以色列只参考了美军的2000和5000磅两个级别。目前，以色列的战术飞机机队主要由F-35I、F-15I和F-16I三种战斗机组成；而引进的美式钻地武器也主要是BLU-109/B和GBU-28/B。此外，以色列也已经向美国提交了采购GBU-72的申请，但截至目前还没有交付的消息。在以上多型以色列装备的战术飞机中，F-35I具备隐身和战场感知能力优势，通常承担风险最高的穿透式打击任务，通过内置弹舱携带BLU-109/B等2000磅钻地武器发起打击。而该机也是本轮美以伊军事冲突中，为以色列实施“斩首”作战的关键装备。不过，由于武器级别限制，F-35I投放的钻地武器，侵彻和毁坏能力都相对有限，对于具备较高加固程度的现代地下掩体，实际威胁能力已颇为有限。F-15I依靠机腹中线的超重型挂点，可以挂载5000磅级武器；基于F-15EX平台的F-15IA，挂载重量放宽到7000磅。

根据《防务要闻》等媒体报道，美军高级官员表示，在今年以来对伊朗的军事打击中，美军使用最新的5000磅级钻地弹进行了“实战测试”，其打击目标是伊朗的反舰导弹掩体。尽管美军官员没有透露具体型号，但从美军的钻地弹体系发展来看，该钻地弹大概率是GBU-72。钻地炸弹的起源可以追溯到二战时期。当时，英国为轰炸潜艇基地等高度坚固目标而研发了“高脚柜”和“大满贯”重型炸弹。在现役的各国武器中，影响力最大，体系化最完善，实战验证也最多的钻地弹体系，是美军主导研发的三级组合的钻地弹药。2000磅级是主力弹药2000磅是美军钻地炸弹的核心级别，其重量与体积与通用规格中最大的2000磅（约907千克）标准常规炸弹保持一致。这使该类炸弹一方面能保持高度的任务灵活性，同时还具备最大程度的穿透或毁伤威力。该炸弹可以由包括F-16在内的绝大多数战术飞机携带，挂载在通用重型挂点下，其历史累积的装备和实战消耗量也是最大的。美军的2000磅MK84普通炸弹能穿透0.9到1.2米的强化混凝土，或是7至11米厚的土壤。包括MK84在内，MK80系列低阻炸弹采用流线型的细长外形，弹体结构基于无缝钢管加工。MK80挂飞、投放和侵彻地面过程中遭遇的阻力都很小，着地速度高，允许穿透一定厚度的障碍。尽管在20世纪70年代以后，有一些评价称MK84因采用“薄壁低碳钢结构导致穿透力不高”，但如果放在弹体普遍采用钢板卷焊圆柱结构的二战时期，MK80完全可以被视为专业的钻地炸弹。只是相较于炸药和弹体结构材料的进步，各国的基建能力进步速度非常快，地下防护设施越来越深，也越来越坚固。而这种“矛与盾”的关系也是促进钻地炸弹不断发展的主要推动力。比如，伊拉克在20世纪70年代到80年代建造的一些地下深防护设施，不仅标准型MK84无法将其摧毁，就连基于MK84发展的专业钻地版本BLU-109/B“鼹鼠”也同样力所不及。BLU-109/B弹体采用加厚的锻造炮管钢制造，强化了弹头结构。同时，为了强化穿透能力，BLU-109/B分配了更多的重量给弹体结构， 装填量从MK84的429千克下降到240千克，可穿透1.8至2.4米的强化混凝土。BLU-109/B目前正被BLU-137取代。两者基本设计与性能近似，但BLU-137主要改善了穿透硬目标时BLU-109/B易出现弹体结构破裂的缺陷，并与FMU-167智能化引信有更好的集成效果。BLU-109/B侵彻能力不足的缺陷还直接推动了多款新型钻地炸弹的研发。其中既有带有强烈应急色彩的超重型5000磅级GBU-28/B弹药，也有口径级别不变的互补性产品——BLU-116/B“先进整体侵彻器”。BLU-116/B采用铝壳包钢芯设计。其真正有效的侵彻结构是内部非常细长的侵彻钢芯体，外层的铝结构主要负责保持气动外形和挂点兼容性。BLU-116/B通过将同样的动能集中在小得多的截面积上，可以获得BLU-109/B两倍的侵彻能力，但代价是装药量进一步下降到仅有109千克。通过两种设计倾向不同弹药的组合装备，美军实现了2000磅炸弹配置上，对于侵彻或是毁伤效应的灵活选择能力。

数字化战场，数据+软件系统即是新武器在俄乌冲突爆发一年半后的2023年9月，欧洲最具影响力的智库之一——欧洲对外关系委员会（ECFR）发布了一份研究报告，给出了这样一个论断：乌克兰已全面拥抱数字化战场，战场数据的收集、融合和分析是乌克兰在战争第一年成功防御的关键要素。而支撑乌克兰进行战场数据的收集、融合和分析工作的正是各类软件系统，其中就包括来自美国帕兰提尔公司提供的软件产品。根据2024年2月《时代》周刊的报道，帕兰提尔为乌克兰提供了多款软件产品，包括具有代表性的“元星座”（MetaConstellation）等。这些软件作为“技术底座”，正帮助乌克兰军方处理诸多从各种情报渠道汇总而来的海量原始数据。在对数据进行收集、整理和分析后，这些软件会以可视化界面来呈现这些敌方阵地和装备的数据。值得一提的是，这些数据一方面来自传统渠道，如商业卫星、无人机、可穿透云层的合成孔径雷达和能探测部队调动与炮火的热成像仪等为代表的传感器；另一方面则来自“新”的渠道。“众包情报”软件正重新定义乌军情报能力这些“新”的渠道来源是来自多个应用程序的数据和信息，包括乌克兰民众的“随手拍”“随手上传”。这种来自民众提供的战场情报信息虽在过往战争中早已有之，但在俄乌战场上，它已经被软件塑造成新模式新形态——战争爆发后，乌克兰数字化转型部在即时通讯应用Telegram上推出了名为“电子敌人”（e-Enemy）的聊天机器人，通过政务应用程序Diia（Дія）完成身份验证的乌克兰公民可以通过该聊天机器人提交与俄军动向相关的文字、照片、视频及位置信息等。这些“众包情报”数据在进入后端系统后，由上述的数据软件系统来筛选、融合和分析，并导入后续的打击行动中。时任数字转型部长的费多罗夫在2025年6月时透露，已有67.4万人使用“电子敌人”，乌克兰政府已经收到了超过66万条俄军动向的报告。目前该系统仍在积极运行，每天处理数百条高质量信息。不难看出，这类“众包情报”软件事实上促使了战时的乌克兰民众个人更多地参与到战争中，这种“随手拍”模式很可能会在未来的战争中重演。这可以被视为“软件定义战争”这一军事新理念的具体组成部分，面向民众的“众包情报”软件已经在定义乌克兰的情报力。“软件定义战争”，当软件是战斗力放大器传统与新兴渠道的海量战场情报数据让俄乌冲突的战场数据达到了战争史前所未有的量级，这意味着数据分析软件成为了“刚需”。《时代》周刊2024年2月的一则报道称，过去处理如此海量战场数据的分析工作需要数百人才能完成，如今只需要在帕兰提尔公司软件界面上轻点几下鼠标即可。同时，帕兰提尔公司的AI模型还会向军方提供打击敌方阵地的最优方案，这些AI模型也会在每次打击中学习并不断优化。

据希腊媒体报道，美国“福特”号航空母舰在3月23日抵达了希腊南部克里特岛的苏达湾，在此开展了维修工作。此次靠港的直接原因是“福特”号半个月前在红海发生的一场火灾。3月12日，美国中央司令部与第5舰队曾在社交媒体发布消息称，“福特”号当天发生火灾，起火位置是舰上的主洗衣房。第5舰队强调起火与战斗无关，火势已得到控制，航母推进装置未受损，仍保持“完全正常运行”，多名官兵受轻伤。从克罗地亚国防部最新发布的消息来看，“福特”号已经离开希腊，在3月28日驶入克罗地亚的斯普利特港口。大火从洗衣房烧到船舱3月16日，美国《纽约时报》报道称，一些“福特”号上的水兵和美国军方的官员透露，“福特”号3月12日发生了一场大火，大火从洗衣房燃起，一直蔓延到附近的船员舱，燃烧时间超过30小时。火灾导致600多名官兵失去了铺位，被迫在地板或桌子上休息。报道还指出，至少有数十名水兵因吸入烟雾而健康受损。此外，洗衣设施也遭到严重损坏。美国海军学会网站在3月17日发布了更为详细的信息。消息人士称，3月12日发生在“福特”号航母后部洗衣房的这场火灾引发了一场大规模的损管行动，导致舰上官兵不得不四处撤离，扰乱了全舰的运作。超过200名水兵因吸入浓烟接受了医疗处理。不过，这份报道对《纽约时报》中“大火持续了30多个小时”的说法进行了修正，称在明火被扑灭后，舰上官兵还采取了各种监控措施，确保火势不再复燃，该工作持续了一天多。火灾后的评估结果显示，这场火灾的损害超出了舰上临时维修的能力范围，“福特”号航母“不得不”离开中东地区，前往希腊的基地进行码头维修。此外，美国海军从尚在本土、未服役的同级二号舰“肯尼迪”号上卸下了1000张床垫火速运往“福特”号，以保障舰上官兵的生活。同时，由于“福特”号上洗衣服务几乎近于瘫痪，美国海军还收集并分发了近2000套运动服等衣物给船员应急。有一些分析文章将此次“福特”号航母大火与几年前“好人理查德”号两栖攻击舰的火灾联系起来，指出在长期的高强度部署下，美海军存在舰员消防训练不足、消防设备缺乏有效维护等问题，从而无法在火灾初期及时控制火情。

根据《防务要闻》等媒体的报道，巴西航空工业公司和诺斯罗普·格鲁门集团近日宣布，双方正式建立合作伙伴关系，将向包括美国空军在内的多国客户提供基于C-390运输机发展的KC-390运输/加油机方案，其加油能力包括硬管式加油。这不是巴航工业第一次尝试向美国空军推销KC-390方案。2022年，巴航工业就曾与美国L3哈里斯（L3 Harris）公司签署类似的合作协议，并推出KC-390方案的早期版本。但到2024年，双方合作宣告破裂，具体原因并未对外公布。近年来，诺格集团一直想进军空中加油机市场，但诺格旗下并没有中大型运输机类产品，因此其多次选择“借鸡下蛋”的策略，以美国国防主承包商的身份，引入国外成熟的飞机平台进行系统集成，以打破波音的垄断地位。诺格集团上一次尝试是与空客集团合作，开发基于A-330MRTT加油机的KC-45方案。该方案一度赢得美军KC-X加油机项目，但在波音发动的强烈政治攻势下，该竞标结果最终被改写，诺格集团在二次竞标中输掉了项目。诺格集团当时认为，A-330MRTT仍有机会竞争更大吨位级别的KC-Y加油机项目，于是继续推出了改进后的LMXT方案。但后来美军认为KC-Y项目已失去价值，诺格集团才从A-330MRTT项目的合作中抽身。综合历史和目前的信息，这些年来诺格集团一直没有放弃对美国空军下一代加油机订单的争夺。一些媒体报道称，诺格集团目前正在规划包括三个规格加油机的系列化方案。其中包括翼身融合、带有升力体布局特征，具备隐身能力的大型加油机，它针对的是美军未来加油机项目KC-Z及其演变项目。其次是KC-390中型加油机。KC-390改装自巴航工业C-390运输机，能够提供基于中型战术运输机平台的短距和非铺装跑道起降优势，实现灵活部署能力，基于良好的低速载重飞行性能，为直升机空中加油提供支持。此外该项目还包括一种小型无人加油机，目前没有具体信息，但定位可能类似于波音的MQ-25“黄貂鱼”无人机。从近年来公开的美空军未来装备路线规划来看，诺格集团主推的这两种中小型加油机，很大程度上对应着美空军着重强调的“ACE能力”。这种能力强调装备必须快速响应非常规的部署要求，特别是突发的、没有确定期限的部署要求；且能够在偏远、环境恶劣的地区进行长期驻扎。    KC-390方案最引人注意的部分是该机具备硬管加油系统。该系统和其他任务设备的研发集成主要由诺格集团负责。

聚焦最新低空动态，见证新兴产业腾飞。我国“十五五”规划纲要明确提出要“推进低空经济健康有序发展”。中国航空报社“低空产业大脑”推出“低空资讯七日速览”，带您前瞻这一培育新质生产力的关键领域，直击政策、技术与产业市场最前沿。3月18日至24日，我国低空经济产业多点发力，涉及政策定调、技术突破和商业项目加速等层面。产业发展逻辑正在切换，从“快速起势”转向“体系竞争”新周期。政策持续加力2月18日至24日，全国各地在政策层面继续加码，强力推动低空经济向支柱产业转型：北京发布了122项未来产业任务；福州设定了低空数字经济9000亿元目标；重庆公布了35家企业产品名录并推动产业链升级；广东推出了105项低空场景清单；福建三明获得低空应急产业示范基地授牌。基础设施与产品并进如果说政策布局解决的是“能不能飞”的问题，那么基础设施则能够决定低空飞行器“飞得好不好”。过去七天，国内首个“路空一体”试验场在广东韶关启用，为飞行汽车测试提供真实环境；全国多地开通了无人机物流航线，低空运营网络持续扩展。在产品端，国产低空航空产品不断突破边界：国内2吨级大型物流无人机SUNNY-T2000完成首飞；由航空工业成飞自主研制的长航时静音混合动力氢能源无人机完成首飞；AC332“吉祥鸟”直升机完成审定试飞。可以看到，从轻小型无人机到中大型飞行平台，产品谱系正快速丰富。

在美国空军对未来空中预警与控制（AEW&C）体系的规划中，E-7“楔尾”原被视为承前启后的关键装备：一方面，能替代日渐老化的E-3“望楼”预警机；另一方面，还能为更远期的天基预警体系争取时间。但关于该项目的争议近两年来一直没有停息，甚至愈演愈烈。截至目前，北约国家全部表示将放弃采购，美国国防部也曾提议取消该项目，但美国国会却非常支持该项目，E-7项目的前景依旧不那么明朗。北约多国弃采，E-7海外遇冷2025年11月，荷兰国防部正式宣布，荷兰与多个北约欧洲伙伴国，包括挪威、德国、比利时、罗马尼亚、卢森堡等，已决定取消原计划采购6架E-7预警机的项目。该项目本来旨在替换北约空中预警与控制部队（NAEW&CF）现役的E-3A机队——该型号自1982年就开始服役。荷兰国防部明确表示，E-7项目已经失去了“战略和财政基础”。此前，在2025年6月，美国国防部也在预算文件中提出要取消E-7采购，理由包括成本持续攀升、进度延误，以及在高强度对抗环境中的生存能力存疑等。尽管最终美国国防部表示将保留两架E-7用于快速原型验证，但这一“半退出”姿态的影响显然是巨大的。荷兰国防部表示：“美国在2025年7月的退出说明，该项目正经历重大调整。”在缺乏美国这一核心用户和资金支柱的情况下，北约AWACS替换计划的战略与经济可行性迅速瓦解，其余成员国迅速表示会暂停E-7采购，转而“探索替代方案、寻找新的合作伙伴”。可以推测的是，此前在该项目评估阶段中败给E-7的萨博“全球眼”（GlobalEye)预警机，必然会因其“欧洲本土研制”的特色与更灵活的平台特性重新获得关注。很快，法国武器装备总局在2025年12月31日签署了购买2架“全球眼”预警机的合同，并保留增购2架的选择权，预计在2029年至2032年间交付。后续不排除其他北约国家跟进采购“全球眼”的可能性。综合而言，目前在美国之外的市场上，E-7遭到了北约多国弃采、韩国未选、英国订单缩减至3架等情况，国际市场的扩张趋势已大不如前。

根据芬兰国家广播电台等媒体报道，芬兰政府在3月5日正式提出了一项法律草案，该草案主要内容是允许芬兰在其境内运输、储存并实际部署核武器。对此，俄罗斯表示“这只会给芬兰带来‘更大的风险’”，并声称可能采取“适当的反制措施”。1987年，芬兰通过了《核能法》，明确禁止核爆炸物在芬兰境内的存在和引爆，哪怕是在战时状态下。而近期芬兰政府提出的法案草案，是希望修改这项规定，令其能够“基于国土防御、北约集体防御或者其他防务合作的要求”，解除此前的核武器相关限制。芬兰与俄罗斯有很长的陆地接壤边界，而且该边界地区距离俄罗斯首都圣彼得堡并不远，且扼守圣彼得堡通往波罗的海的出海通道。这种地缘背景，成为二战时期苏芬战争爆发的关键原因。二战结束后，芬兰在北约和苏联之间保持中立国的身份，一直避免在政治和军事上过度刺激苏联。这也是冷战时期芬兰一直在核武器相关政策上比较克制的关键原因。尽管如此，由于历史原因，芬兰诸多民众一直将苏联作为主要的假想敌。2022年俄乌军事冲突全面爆发以后，芬兰决定加入北约阵营。此次芬兰政府决定修改核武器法律条文修改，一方面是两国历史积怨和对抗心态进一步发展的结果；另一方面，也反映了一种认知——正因为乌克兰放弃了核武器，才最终导致俄乌冲突爆发。目前来看，芬兰能够引入的核力量大概率会来自美国和法国，并且都以飞机作为投放平台。需要注意的是，基于戴高乐主义的政治路线，法国虽然是北约国家，但并没有加入北约核计划小组（NPG），保持了核力量的独立性。NPG是北约内部负责核政策、核威慑及核武器相关事务的最高权力机构和决策咨询平台。除法国外，几乎所有北约国家都参加了NPG，包括芬兰。根据多家媒体的分析，如果芬兰引入美国的核武器，大概率是B-61系列核弹，引入方式大致有两种：第一种方式是，完全由美军自主控制B-61系列核弹。具体方式是美军的F-35A战斗机或B-2/B-21轰炸机临时进驻芬兰基地进行演习，或进入高度戒备状态。在这种方式下，核弹头可能并不长期储存在芬兰，而是随母机或运输机临时调动。这不需要芬兰深度参与核任务，只需提供基地保障。

2月底，在海外社交平台X上，一些航空摄影爱好者发布了日本新型电子战飞机的照片。照片中，一架外形明显不同于标准构型的运输机出现在日本航空自卫队岐阜基地。一些媒体解读称，这架飞机正是日本研制的新型EC-2电子战飞机。根据日本防卫省的规划，该机将接替已服役近40年的EC-1电子战飞机。而EC-2出现在岐阜基地，很可能象征着该项目已经进入试验试飞阶段。日本为何更新其电子战飞机要了解EC-2的由来，首先必须回到EC-1。EC-1是日本航空自卫队现役体系中极为特殊的一型飞机。该机以川崎C-1运输机为基础改装，于1983年启动研制，1986年正式服役，是日本在冷战后期推动电子战能力“国产化、自主化”的重要产物。EC-1搭载了J/ALQ-5电子干扰系统（后升级为J/ALQ-5改）和东芝研制的电子情报（ELINT）设备，并辅以部分美制电子系统。在机体特征上，其黑色球状机鼻、尾部雷达罩，以及分布在机身两侧的多处天线与整流罩都相当有特点，可对雷达与通信信号进行侦测、分析和干扰。从技术上来说，受限于C-1平台性能，EC-1的航程、滞空时间和系统扩展能力并不强。加上近年来，随着日本防卫省对亚洲地区军事形势判断的变化，如“区域军事平衡正‘急剧且快速’演变，日本面临战后最复杂严峻的局面等”，日本政府认为，必须发展一型更大、更稳定、可长期承担作战支援任务的电子战平台替代EC-1。EC-2的定位与任务空间EC-2电子战飞机以川崎C-2运输机为平台。C-2为中型战略运输机，全长约43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大载荷约37吨，最大航程约7600千米，能够为电子战系统提供充足的空间、电力与冷却条件。根据日本防卫省的规划，EC-2电子战飞机项目包括两个阶段：第一阶段（2020—2026年）将重点发展数据链干扰能力并整合多电子战系统；第二阶段（2023—2032年）则会对相关技术进行完善、测试和实用化，最终形成稳定可部署的作战能力。从已曝光照片和官方资料来看，EC-2在外形上进行了大幅改装：机头安装了大型球形雷达整流罩；机身上方布置有两个明显的鼓包；主翼与水平尾翼之间的机身两侧，预计还将设置额外设备舱段。这些特征，均指向电子战与信号处理用途。

聚焦最新低空动态，见证新兴产业腾飞。我国“十五五”规划纲要明确提出要“推进低空经济健康有序发展”。中国航空报社“低空产业大脑”推出“低空资讯七日速览”，带您前瞻这一培育新质生产力的关键领域，直击政策、技术与产业市场最前沿。3月11日至18日，我国低空经济领域政策暖风频吹，产业活动精彩纷呈，技术创新亮点突出，资本合作持续深化。政策风向标这一周，低空经济政策层面动作频频，从国家立法到行业规范，再到地方试点，整体呈现出“顶层设计+地方落地”的双轮驱动。在国家层面，司法部部长贺荣在十四届全国人大四次会议上宣布，今年将重点推进人工智能、低空经济等新兴领域的立法工作，并修订道路交通安全法及制定空域管理条例。行业监管方面，无人机迎来关键规范升级。中国民用航空局发布了《关于民用无人驾驶航空器系统网络式运行识别有关事项的公告》。根据公告，未来新生产无人机必须具备网络运行识别能力，存量设备也需限期完成改造。配套的统一管理平台将实现飞行数据集中接入，有望有效治理“黑飞”问题，推动行业走向规范化、可监管。地方政策层面，重庆率先“破题”。重庆落地了全国首个低空责任保险强制投保试点，希望通过共保体机制整合多家保险资源，为无人机运行提供风险兜底。这不仅填补了低空保险制度空白，也为行业商业化提供关键保障。基建与产品推进这一周，我国多地围绕低空产业展开布局：西部低空经济博览会加速筹备，浙江临平、河南新密、山东菏泽等多个城市新增低空物流航线，显示出产业从“概念验证”向“实际运营”的转变。与此同时，围绕低空飞行的配套体系也在完善。上海市正通过本地算力布局补强低空飞行对实时计算与数据处理的需求，与“东数西算”形成协同格局，为未来高密度低空运行提供技术支撑。