AERONAUTIQUE | Portail marocain de l'aéronautique et du Spatial

Mohamed Nhamed, un jeune Marocain, originaire de douar Lahssasna, près de la ville de Berrechid (sud de Casablanca) âgé de 22 ans a réalisé un petit avion bimoteur avec une puissance à 12 chevaux, d'une longueur de 3 mètres, d'une envergure de 4 mètres et 64 centimètres. L'avion qui pèse 140 Kg, doté de deux moteurs de voiture à essence d’une capacité de six litres chacun est capable de rester en vol pendant pendant 20 minutes à une vitesse maximale de 200 km/h! L'information a fait le tour des médias et des réseaux sociaux. Les Marocains se sont très enthousiasmés pour cette très bonne nouvelle et parlent même de prouesse technologique. Mais la réalité est toute autre. Pour Mr Ahmed Rbouz, inspecteur de l'aviation civile, l'engin ne possède rien qui lui permettra de voler: ni puissance, ni aérodynamique, ni roues pour supporter les 140kg. Mais pour Nhamed: "Pour juger de la fiabilité de mon invention, il faut absolument que je l'essaie", ajoute-t-il, avant d'enchaîner: "mais je suis sûr de mon travail. Ca m'a pris trois mois!", a déclaré à la presse. Quoi qu’il en soit, le jeune homme ne compte pas s’arrêter. Mr Nhamed a entamé la construction d’un second appareil.

L'association Marocaine des pilotes de ligne (AMPL) vient d'annoncer sur son site un nouvel arrêt de travail du Jeudi 3 septembre à 17h GMT à Samedi 5 septembre à 11h GMT. Ce nouvel arrêt arrive aprés l'annulation de la réunion prévue en début de semaine entre Royal Air Maroc et les représentants des pilotes. Pour l'AMPL, le bras de fer n’est pas près de se terminer. La direction de Royal Air Maroc aurait, toujours selon l'AMPL, infligé des sanctions aux grévistes sur 8 jours non travaillés sans tenir compte de leurs journées de repos réglementaires. Communiqué AMPL du 3 Septembre: Les Commandants de Bord et Officiers Pilotes de Ligne de Royal Air Maroc, membres de l’Association Marocaine des Pilotes de Ligne, ont décidé d’observer un arrêt de travail du jeudi 3 septembre 2009 à 17h00 au samedi 5 septembre 2009 à 11h00. Les pilotes de ligne dénoncent le revirement de position inexpliqué du management Royal Air Maroc. Après avoir fait montre, tout au long de trois rounds de négociations, de réelles prédispositions au dialogue afin de sortir de la crise actuelle, la direction RAM s’est rétractée pour se confiner finalement au déni des protocoles d’accords passés et à l’abandon de ses propres propositions faites au cours des négociations. Les pilotes de ligne réitèrent leurs excuses à l’ensemble de leurs passagers pour les désagréments occasionnés.

Les salaires des pilotes varient en fonction des compagnies aériennes, de la taille des avions, des distances, de l’expérience du pilote. Un pilote peut débuter à 3 000 € (33.000 Dhs) bruts par mois dans une grande compagnie comme Air France et évoluer jusqu’à 14000 € (151.000 Dhs) en fin de carrière. Mais dans les compagnies plus modestes, la fourchette se situe plutôt entre 2 300 € (25300 Dhs) et 8000 € (88000 Dhs). En fin de carrière, certains pilotes peuvent percevoir un salaire allant jusqu’à 15 000 € (165.000 Dhs) . Un pilote de Royal Air Maroc a un salaire qui démarre à 40.000 Dhs et peut atteindre les 90.000 Dhs brut par mois en fonction du nombre d'heures de vol. Le pilote de ligne évolue tout au long de sa carrière: copilote sur un petit avion, puis commandant de bord, puis commandant de bord sur un plus gros avion...&nbsp; L'évolution dépend des besoins de la compagnie et des formations qu’elle propose à ses pilotes. Karim Ghellab, ministre de tutelle avait annoncé à l'occasion de la grève des pilotes de RAM: «Le salaire moyen d’un pilote est de 87.000 DH, plus que celui d’un ministre» Pour Mr Jalal Yaàkoubi, président de l’AMPL (Association Marocaine des pilotes de ligne), c’est tout à fait faux. Un pilote en début de carrière perçoit un salaire de 40.000 DH, celui en milieu 70.000 DH et en fin de carrière il touche aux alentours de 75.000 DH. Mr Yaàkoubi ajoute: «nous payons une assurance en France de notre propre argent car les pilotes inaptes n’ont pas de CNSS». Pendant longtemps, et jusqu’en juillet 2007, les pilotes n’avaient pas d’assurance, ce qui est à mettre à l’actif de Driss Benhima, PDG du groupe. Désormais, il y a une possibilité de reclasser un pilote au sol s’il est inapte, poursuit-il. Il faut aussi savoir que le temps passé au sol, pour profiter de son salaire assez confortable, n'est rien à côté du temps passé dans les airs ou dans des pays étrangers loin de sa famille. Malgré sa renommée prestigieuse, ce métier est difficile et lourd de responsabilités. Les conditions de voyage ne sont pas toujours agréables, le pilote de ligne doit tout contrôler et assurer au maximum la sécurité des passagers. Il est seul aux commandes à la tête d'une équipe qu'il doit gérer pour honorer sa mission. Écoutez Mr Najib Ibrahimi, pilote de ligne et représentant de l’Association Marocaine des Pilotes de Lignes sur la Radio Marocaine Atlantic réagissant à ce propos: <ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:468px;height:60px" data-ad-client="ca-pub-4909628422574682" data-ad-slot="9734567030"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Le Solar Impulse, avion fonctionnant à l'énergie solaire, doit être présenté vendredi après six ans de recherches devant quelque 800 invités par le Suisse Bertrand Piccard, qui devrait faire le tour du monde à bord de cet engin révolutionnaire. &nbsp; &nbsp; "Si un avion est capable de voler nuit et jour sans carburant, propulsé uniquement par l'énergie du soleil, que personne ne vienne ensuite prétendre qu'il est impossible de faire la même chose pour des véhicules", a estimé le concepteur de l'appareil, M. Piccard, selon un communiqué. &nbsp; &nbsp; "Relever un tel défi n'est possible qu'en tirant un profit maximum de l'énergie solaire", a précisé André Borschberg, cofondateur du projet, ajoutant que "chaque watt compte et toutes les formes d'économies d'énergie sont recherchées" pour ce projet. &nbsp; &nbsp; Présenté comme le premier avion capable de voler uniquement à l'énergie solaire, le prototype présenté vendredi à l'aérodrome militaire de Dübendorf, dans la banlieue de Zurich, a de quoi étonner. &nbsp; &nbsp; Six ans de travaux ont ainsi été nécessaires à une équipe de 70 personnes pour construire un avion en fibre de carbone, d'une envergure d'un Airbus A340 (63,40 mètres), mais seulement du poids d'une voiture (1.600 kg), selon ses concepteurs. &nbsp; &nbsp; Quelque 12.000 cellules photovoltaïques ont été appliquées sur sa voilure pour alimenter quatre moteurs électriques d'une puissance de 10 cv chacun et les batteries lithium-polymère de 400 kg. Après un vol d'essai en Suisse programmé d'ici la fin de l'année, un premier vol de nuit est prévu pour 2010. L'objectif demeure ambitieux: effectuer le tour du monde en cinq étapes de cinq jours d'ici trois ans. Pour en savoir plus, visitez le site

Le stand marocain accueille aujourd’hui la Journée Maroc présidée par le Mr Réda Chami, Ministre de l’industrie et des nouvelles technologies. A cette occasion, l’ONDA a signé un accord cadre avec le groupe PROTEC Services Industrie Maroc. &nbsp; PROTEC SAS est un groupe spécialisé dans le domaine du traitement industriel des surfaces dans le domaine aéronautique, spatial. Cet accord porte sur l’installation et l’exploitation d’un site de production à l’aéropôle de Nouasseur sur une surface de 10000 m² dont 2800 m² construits. PROTEC SAS est le quatrième plus grand groupe français de traitement de surfaces, il s’installe à casablanca dans le cadre de son développement à l’international. &nbsp; Le montant de l’investissement s’élève à 30 millions de Dhs. Cette installation permettra la création d’une soixantaine d’emplois directs.

Aeronautique.ma (Paris - le Bourget): Le ministre du commerce de l’industrie et des nouvelles technologies, Monsieur Ahmed Réda CHAMI, a annoncé, depuis le pavillion Marocain au Salon Le Bourget, trois décisions majeures pour améliorer davantage l’attractivité de l'aéropôle de Nouaseur. &nbsp; Une extension de 143 ha de la Technopôle:&nbsp; cette zone connaîtra une extension de 20 ha puis de 123 ha de plus dans une troisième phase. La première extension développera deux zones. Une zone de 5 ha dédiée aux services aéronautiques et une zone commerciale de 2,5 ha. Ces installations vont générer entre 2&nbsp;000 et 3&nbsp;000 emplois. La deuxième tranche consistera en l’extension du pôle des industries aéronautiques avec la mise en place d’une zone dédiée exclusivement aux nouvelles technologies de l’information. Sont également prévus un espace «&nbsp;Ready For Services&nbsp;» de 2 ha, «&nbsp;Ready To Output&nbsp;» de 7 ha et une zone petites industries de 8 ha. Mais la plus grande superficie sera consacrée à la logistique avec pas moins de 30 ha. De gros investissements qui vont permettre la création de 7&nbsp;000 postes d’emploi. &nbsp; Un statut de zone franche pour l'aéropôle: Le Ministre a par ailleurs annoncé la&nbsp; deuxième grande nouveauté du secteur qui concerne le nouveau statut de Zone Franche de la Technopole de Nouacer. Désormais, les investisseurs sont exonérés des droits d'enregistrement et de timbre pour la constitution ou l'augmentation du capital ainsi que pour les acquisitions des terrains. Autre avantage de taille&nbsp;: exonération de l'impôt des patentes et de la taxe urbaine pendant 15 ans. Les opérateurs du secteur bénéficient également, de par leur statut d’entreprises exportatrices, d’une exonération totale de l'impôt sur les sociétés (IS) durant les cinq premières années et d’une réduction du taux à 8,75% pendant les années suivantes. Pour les non résidents, ils sont exonérés de la taxe sur les produits des actions, des parts sociales et des revenus assimilés. Ces grands changements vont permettre enfin, une exonération de la TVA sur les marchandises et le rapatriement libre des bénéfices et capitaux. &nbsp; Une gestion par une société privée spécialisée de l'Aéropôle: Enfin, la&nbsp; troisième et dernière actualité du jour est relative à la gestion de l'Aéropôle par une entreprise privée. Celle-ci sera chargée de la promotion et de la commercialisation de toute la zone et d’assurer les services aux entreprises et aux salariés de la zone. Cette société, comme confirmé par Mr Barkelil de l'ONDA à Aeronautique.ma, sera mise en place conjointement entre l'ONDA et MedZ.

Le Maroc prendra part, du 15 au 21 juin prochain à Paris, au Salon de l'Aéronautique et de l'Espace "Le Bourget", le plus grand rendez-vous aéronautique mondial qui est à sa 48ème édition et fête cette année son centenaire: sa première édition ayant eu lieu en 1909. La participation marocaine, organisée par Maroc Export (Centre marocain de promotion des exportations) et le Groupement des industriels marocains aéronautique et spatial (Gimas), vise à promouvoir l'offre "Maroc", notamment en tant que destination privilégiée de production aéronautique, souligne Maroc Export. Le pavillon marocain "Hall 2 G64" sera animé par: - Royal Air Maroc (RAM) - L'Office national des aéroports (ONDA) - L'Agence marocaine de développement des investissements (AMDI) - Le Centre Régional d'investissements du Grand Casablanca (CRI) - Tanger Free Zone (FTZ) - Aéroexpo Marrakech (IEC Maroc) - La Fédération nationale de l'électricité et de l'électronique (Fenelec) Au Maroc, l'industrie aéronautique se trouve actuellement parmi les secteurs potentiels du développement, dans un environnement où la mondialisation pousse les entreprises à augmenter leur rentabilité, en délocalisant une partie de leur production, indique la même source, rappelant, à ce propos, que le Royaume a déjà réussi à attirer plus de 68 entreprises dans le domaine de l'aéronautique, dont la quasi-totalité a élu domicile sur l'axe Casablanca-Rabat et dans la zone franche de Tanger. Ces entreprises, dont plus de 70% ont moins de 5 ans d'existence, ont réalisé, au titre de l'exercice 2008, un chiffre d'affaires de 6,6 milliards de dirhams avec un effectif de plus de 7000 emplois et des métiers intégrant de plus en plus de valeur ajoutée, indique par ailleurs Maroc Export. Suivez l'actualité du Pavillion Marocain pendant le salon sur Le Maroc à l'heure du Bourget

Le transport aérien domestique bénéficiera d’une exonération totale de 100% sur les redevances aéroportuaires, et ce de 2009 jusqu’à 2012. L’Office National des Aéroports (ONDA) a organisé aujourd’hui&nbsp; à Casablanca une journée sous le nom de « User’s day » qui a rassemblé les aéroports, les compagnies aériennes et les opérateurs touristiques. Le Forum a été créé pour débattre du développement du transport aérien et de la compétitivité touristique du produit Maroc. Le forum a commencé avec les mots de Mr Benhima, PDG de Royal Air Maroc, de Mr Benallou, DG de l’ONDA et de Mr Manar de la Direction de l’Aviation Civile. Dans son mot d’ouverture Mr benallou a annoncé qu’une nouvelle politique tarifaire a été élaborée par l’ONDA pour encourager les vols aussi bien domestiques qu’internationaux. Pour sa part, Mr Benhima a salué les efforts déployés par l’ONDA au niveau du contrôle aérien en offrant des routes aériennes directes permettant d’énormes économies de carburant, mais aussi au niveau des aéroports en saluant les travaux en cours aux aéroports d’Oujda et d’Essaouira. Mr Abdenbi Manar a profité de l’occasion pour annoncer la création de la direction générale de l’aviation civile dans le cadre de la restructuration du ministère de l’Equipement et du Transport. La parole a été ensuite donnée aux différents intervenants de l’Office pour présenter leur philosophie, les projets en cours de réalisation ou à l’étude, les nouvelles routes aériennes, les procédures élaborées pour réduire les temps d’attente et donc augmenter les économies en carburant, la nouvelle grille tarifaire sur les redevances aéroportuaires et les différents avantages auxquels les acteurs touristiques et les compagnies aériennes ont droit. Ensuite les cadres de l’Office avec Mr Benallou à leur tête se sont mis à l’écoute de &nbsp;l’ensemble des représentants des compagnies aériennes et des opérateurs touristiques afin &nbsp;de recueillir leurs requêtes ou de répondre à leurs questions. Mr Brahim Lakhlifi, Directeur de la navigation aérienne DNA, &nbsp;a mis en exergue les avantages de l’introduction de nouveaux systèmes de contrôle&nbsp;: RVSM, AMHS, OLDI, IFPS du CFMU… qui ont permis&nbsp;: - l’attribution aux compagnies aériennes de routes directes (70% des demandes ont été satisfaites en 2008). En Mars 2008, l’attribution de routes aériennes directes a engendré un gain de 1455 minutes, soit 57000 kg de carburant, soit 142000 Euros, soit moins de 180000 kg de CO2 dans l’air - l’attribution de niveau de vol optimal pour 99% des cas - le gain en retards de 40mn par jour à Agadir grâce à la mise en service d’un radar d’approche ce qui correspond à 600kg de carburant ou 4000euros ou 2300 kg de CO2 par jour - la réduction de 45% de la moyenne des délais pour les vols retardés. La moyenne est passée de 42min en 2004 à 19min en 2008, même si le nombre de vols suite à l’accord Open sky a augmenté de 54% Mr Lakhlifi a aussi annoncé les projets à venir que l’ONDA compte réaliser&nbsp;: - la construction d’un nouveau CCR (Centre de contrôle régional) -&nbsp; la création d’un nouveau centre d’approche Radar -&nbsp; l'établissement d’une nouvelle sectorisation de l’espace a&nbsp;érien marocain -&nbsp; la Navigation par satellite&nbsp;: ADS-B, ADS-C, CPDLC, Mode S, AIS, VSAT La deuxième intervention revenait à Mr Hamid Mokadem, Chef du département Equipement, il a dressé le tableau des projets en cours de réalisation ou à l’étude au niveau des aérogares pour atteindre les «&nbsp;ambitions infrastructurelles&nbsp;» que nécessite l’évolution du trafic aérien qui est passé de 16 millions de passagers par an en 2003, à 23 millions en 2007, à 32 millions de passagers à l’horizon 2012. Ainsi&nbsp;: - L’aéroport Mohammed V verra son terminal 1 totalement relooké d’ici 30 mois. L’aéroport aura aussi un Terminal 4 dont les travaux commenceront en 2010 et passera en Catégorie III A - L’aéroport d’Oujda-Angad aura un nouveau terminal de 28000m², dans quelques mois, et une 2ème piste d’atterrissage (930 millions Dh) qui permettra de s’affranchir des contraintes météorologiques et géographiques. - L’aéroport de Marrakech sera aménagé pour accueillir les avions code F (avions d’envergure supérieure à 65m ne dépassant pas 80m comme l’A380) - Les aéroports de Tanger, Rabat, Agadir et Marrakech passeront à Catégorie II - L’aéroport d’essaouira aura un nouveau terminal de 3500 m² pour une capacité de 300&nbsp;000 passagers par an. Sa piste sera allongée de 500 m pour s’affranchir des obstacles avoisinant l’aéroport - L’aéroport de Dakhla aura un nouveau terminal dans un à deux mois Mme Nadia Benzakour, responsable de la communication et des relations publiques, a insisté sur les efforts de l’ONDA pour faire de la qualité de service un levier stratégique dans la compétition internationale. Ainsi, un système de management par la qualité a été mis en place avec des indicateurs de suivi de la satisfaction des passagers et des compagnies aériennes. Mr Fathi Berrada, Chef du département développement commercial, et Mr Anass AZIZI, du service veille stratégique, ont présentés la nouvelle politique tarifaire de l’ONDA qui consiste en la généralisation des mesures incitatives, réservées jusque là aux aéroports de Marrakech et Agadir, à l’ensemble des aéroports marocains. Ils ont aussi ajouté que les vols domestiques seront exonérés de taxes aéroportuaires sur la période 2009-2010 ce qui donnera sans un coup de pouce à RAM express, nouvelle compagnie destinée au réseau domestique. (Toutes les présentations ainsi que les recommandations du forum sont en téléchargement en bas de l'article)

Le Maroc pourrait être le premier pays étranger client du Rafale avec l'acquisition de 12 à 18 appareils construits par Dassault Aviation, écrit La Tribune dans son édition de mercredi, citant des "sources industrielles concordantes". Selon le quotidien économique, l'opération serait financée par l'Arabie saoudite qui a récemment préféré au Rafale l'Eurofighter, construits par EADS, BAE Systems et Finmeccanica. "Les Saoudiens ont visiblement sous-évalué l'énorme déception des Français à la suite de leur décision d'opter pour l'Eurofighter", écrit La Tribune. "L'échec du Rafale a en effet été très durement ressenti à Paris. Du coup, les missions diplomatiques françaises au palais du roi Abdallah ont fini par ébranler les esprits saoudiens qui n'avaient pas pris la mesure des enjeux du Rafale pour la France, estime-t-on au sein des industriels",poursuit le quotidien. L'acquisition d'appareils par le Maroc ferait suite à l'achat par son voisin algérien de plus de 60 avions de combat russes. Personne n'était disponible chez Dassault Aviation pour commenter ces informations. Source: Reuter-Paris