AutoFM Programa del Motor y Coches.

En este nuevo programa de AutoFM analizamos la siguientes noticias: -De Barreiros a Leapmotor, pasando por Peugeot y Citroën, las múltiples vidas de la fábrica de Stellantis en Madrid -Debate AutoFM: China toma posiciones en España: oportunidad histórica o dependencia - El Mazda3 2027 se actualiza tras seis años sin tocar su diseño - Seguridad Vial: Pere Navarro lo deja claro: la V16 se queda - Hacemos un repaso al inmenso Salón de Pekín con nuestro compañero Diego Ávila - Las fábricas españolas de Renault se juegan su futuro - Nissan despedirá a 900 empleados en Europa, parte de ellos en Barcelona - NOTICIA CAR and Driver: Polestar 3 y Polestar 4 Prueba lectores de Car and Driver -Curiosidades más Curiosas: El primer coche español - Podcast de TotalEnergies: El combustible del competición. Los participantes del programa han sido: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilon, Alex Moya, Ruben Gomez, Christian Garcia y Diego Avila de Actualidad Motor. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

En este episodio hablamos con Marco Rodríguez, CEO de la F4 Spanish Championship y Eurocup-3, para analizar el crecimiento del automovilismo formativo en España y el verdadero estado del camino hacia la Fórmula 1. Durante la conversación repasamos la evolución de la F4 española en la última década, convertida en una de las categorías de referencia en Europa gracias a su crecimiento internacional, el nivel de sus estructuras y el aumento de competitividad en parrilla. También abordamos uno de los grandes debates actuales del motorsport: el equilibrio entre profesionalización y accesibilidad económica. Analizamos cómo han evolucionado los costes, qué barreras siguen existiendo para los jóvenes pilotos y por qué resulta tan difícil generar talento español capaz de llegar a la élite. Además, hablamos sobre las diferencias respecto a otros países europeos y el caso de Franco Colapinto, hasta ahora el único piloto surgido de la F4 Spain que ha alcanzado la Fórmula 1. La entrevista también profundiza en aspectos técnicos clave como el uso de neumáticos Hankook frente a Pirelli, la preparación de los pilotos para categorías como FIA Formula 2 Championship y FIA Formula 3 Championship, y el impacto que tendrá la nueva reglamentación de la Fórmula 1 sobre las categorías inferiores. Un episodio para entender cómo funciona realmente la escalera hacia la Fórmula 1 y cuáles son los retos del automovilismo base en España y Europa.

José Antonio Suárez afronta una nueva etapa en el Supercampeonato de España de Rallyes tras su ruptura con Recalvi, poniendo fin a una relación de siete años marcada por cuatro títulos nacionales. En este episodio analizamos cómo llega “Cohete” al Rally de Utiel junto a nuevas estructuras como GSS y Calm Competició, qué supone este cambio dentro del campeonato y las dudas que deja abiertas sobre su futuro inmediato. También repasamos las declaraciones surgidas tras la separación, especialmente en torno al control de la infraestructura deportiva y la propiedad de los vehículos utilizados hasta ahora por el piloto asturiano. Un detalle importante en un momento donde Suárez sigue liderando el campeonato tras su victoria en Sierra Morena. Además, analizamos todo lo ocurrido en el Rally de Portugal 2026, una prueba marcada por la lluvia, el barro y múltiples incidentes que terminaron dando la victoria a Thierry Neuville tras un pinchazo decisivo de Sébastien Ogier. Más allá del resultado deportivo, el rally dejó una enorme polémica relacionada con la seguridad después de que vehículos no autorizados entrasen en pleno tramo cronometrado, generando situaciones de alto riesgo para pilotos como Elfyn Evans o Yohan Rossel. Un episodio para entender el nuevo escenario de “Cohete” Suárez, el momento actual del rally español y el debate sobre seguridad y organización que vuelve a rodear al Mundial de Rallys

El Gran Premio de Francia de MotoGP 2026 deja un punto de inflexión en la temporada de MotoGP, con Jorge Martín como gran protagonista tras imponerse tanto en la Sprint como en la carrera principal de Le Mans. En este episodio analizamos el dominio mostrado por el piloto español en el Circuit Bugatti y cómo esta actuación le consolida como uno de los principales aspirantes al campeonato. La otra gran noticia del fin de semana fue la caída de Marc Márquez durante la Sprint, una acción que terminó con fractura en el quinto metatarsiano y paso por quirófano. Además, el propio piloto reconoció posteriormente que llevaba varias semanas compitiendo condicionado físicamente por molestias derivadas de uno de los tornillos de su hombro. También analizamos cómo esta lesión puede afectar a la lucha por el Mundial y qué impacto tiene sobre una temporada donde la igualdad y la exigencia física están siendo más altas que nunca. Además, repasamos uno de los momentos más comentados del fin de semana: el adelantamiento de Fabio Di Giannantonio sobre Pedro Acosta en la misma línea de meta, una maniobra espectacular que refleja el nivel competitivo actual de la categoría. Un episodio para entender las consecuencias deportivas del GP de Francia, el nuevo escenario del campeonato y cómo Le Mans puede marcar el rumbo de la temporada 2026 en MotoGP. Disfruta del programa íntegro: https://go.ivoox.com/rf/173654335

Analizamos las espectaculares 6 Horas de Spa, una carrera marcada por la igualdad entre fabricantes, las estrategias cruzadas y un nivel de competición que dispara la expectación de cara a Le Mans. Con más de 100.000 aficionados en el circuito, el WEC demuestra que atraviesa una etapa histórica justo antes de la cita más importante del año, mientras otras categorías siguen dejando polémicas, cambios de reglamento y movimientos importantes en el mercado. También repasamos todo lo ocurrido en competición: WEC en Spa: BMW conquista una carrera espectacular MotoGP en Le Mans: caídas, tensión y nuevo líder IndyCar en Indianápolis: caos y cambios de reglas NASCAR en Watkins Glen: emoción hasta el final WRC Portugal: barro, polémica y rally decidido por un pinchazo Fórmula 4, BTCC y TCR World Tour: actividad intensa en pista Moto Off-Road y Superbikes España En la sección de noticias analizamos la separación entre Andretti y Porsche en Fórmula E, el nuevo rumbo de “Cohete” Suárez lejos de Recalvi y el momento actual del WEC antes de Le Mans. Además, entrevistamos a Marco Rodríguez, CEO de la Fórmula 4 Española, para conocer cómo se trabaja en la formación de jóvenes pilotos y cuál es el futuro de una categoría clave para el automovilismo. Si quieres entender por qué el WEC está viviendo un momento histórico y cómo evoluciona el motorsport internacional, este programa te interesa.

Nos sumergimos en las entrañas de uno de los gigantes tecnológicos más importantes de España: Gestamp. Acompañados por Mireia Arroyo, directora de Relaciones Institucionales, Comunicación y Marketing e Inmaculada Domínguez, directora de innovación GESTAMP, descubrimos que esta empresa fabrica piezas, diseña la seguridad y la eficiencia de los coches que veremos en las calles dentro de 5, 10, 15 y 20 años. El salto a bolsa: Más que finanzas, un impulso a la transparencia en I+D Uno de los puntos clave de GESTAMP es el impacto de la salida a bolsa en la innovación. Lejos de ser un freno burocrático, la cotización ha servido como un escaparate de transparencia. Gestamp ha sido la primera empresa española en certificarse con la ISO 56002 de Innovación, un estándar que valida internacionalmente sus procesos de gestión de ideas. Estar en bolsa obliga a reportar de forma activa las "palancas de innovación", permitiendo que el mercado y los clientes vean que Gestamp ya está trabajando en los coches de 2035 y 2040. La "Máquina" de patentar: Liderazgo privado en España Gestamp ostenta un título impresionante: es la empresa privada española con más patentes, solo superada por el CSIC (que es un organismo público). 850 Familias de Patentes: No se trata solo de acumular números. Inma explicó que estas familias son soluciones reales que se industrializan. Trazabilidad de la Idea: El proceso nace de un inventor, se evalúa su potencial de mercado y, si el salto tecnológico es probado y diferencial, entra en la "Innovation Timeline" para convertirse en una patente global. Protección Estratégica: Al ser una empresa global, Gestamp protege sus invenciones en casi todos los mercados (Europa, Norteamérica, Brasil, China). Si un coche diseñado para EE.UU. acaba vendiéndose en Europa, Gestamp ya ha previsto esa extensión territorial de sus patentes. G-Stamping vs. Giga-Casting: La guerra por la eficiencia Uno de los temas más apasionantes para los entusiastas de la técnica es la respuesta de Gestamp a la tendencia del Giga-casting (fundición de aluminio en grandes piezas) popularizada por Tesla. Gestamp ha desarrollado el Ges-Gigastamping. Mientras que otros apuestan por la fundición, Gestamp logra la misma integración de componentes mediante la estampación de acero de ultra alta resistencia. Ventajas del Ges-Gigastamping: Reparabilidad: A diferencia de las piezas de fundición gigantes que obligan a dar el coche por siniestro total tras un choque leve, las estructuras de acero estampado de Gestamp siguen protocolos de reparación estándar. Sostenibilidad: Reducción de entre un 10% y 15% de emisiones de CO2 frente a la fundición de aluminio. Coste: Ahorro de hasta un 15% en el precio de la pieza y en la inversión en herramientas. El mapa de la innovación: 13 centros y 1.700 tecnólogos ¿Cómo se gestiona la innovación en una empresa con más de 100 plantas? La clave es la proximidad al cliente. Centros en 9 países: Gestamp está donde se toman las decisiones. Si Renault decide diseñar desde India o Skoda se enfoca en Pune, Gestamp ya tiene equipos allí. Roadmap Unificado: A pesar de estar en diferentes continentes, los 1.700 tecnólogos comparten una misma hoja de ruta tecnológica, aunque con "customizaciones" regionales como el concepto China to China. El reto del vehículo eléctrico (EV): Plataformas Skateboard La llegada del coche eléctrico ha cambiado las reglas del juego. Las nuevas arquitecturas plantean retos críticos: Peso: Los EV pesan un 35% más de media debido a las baterías, lo que incrementa las cargas en caso de choque. Seguridad de la Batería: Gestamp ha desarrollado soluciones como el Wave Rocker y el Ges OneRing para proteger las celdas de energía de impactos laterales. Integración Cell-to-Body: El futuro pasa por integrar la batería directamente en la estructura del chasis para ganar rigidez y ahorrar peso. La Industria será digital o no será Desde 2016, Gestamp ha implementado más de 400 proyectos de Industria 4.0. 70 Plantas Digitalizadas: Con monitorización en tiempo real y trazabilidad avanzada. IA en la Fábrica: Más de 10.000 reglas de Inteligencia Artificial aplicadas para el control de calidad y la excelencia operativa. Gestamp nos demuestra que la industria tradicional española ha sabido transformarse en un motor tecnológico de vanguardia. Ya no se trata solo de "doblar chapa", sino de aplicar Blockchain, IA y materiales avanzados para que el coche de 2040 sea más ligero, más seguro y, sobre todo, más sostenible. El futuro de la movilidad se está escribiendo hoy en los laboratorios de Gestamp. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

En la última edición de AutoFM, nos propusimos llegar al meollo de la cuestión: ¿qué es lo que realmente nos protege cuando todo lo demás falla? Más allá de los ADAS y la electrónica, existe una estructura invisible que es el verdadero "ángel de la guarda" de los conductores. Hablamos de la seguridad pasiva, y en este campo, Gestamp es el líder indiscutible gracias a una tecnología que parece magia pero es pura ciencia: la estampación en caliente. La estructura del coche es el origen de la seguridad A menudo nos deslumbramos con las pantallas y los asistentes de carril, pero el corazón de la seguridad es la estructura del coche. Gestamp diseña y fabrica las piezas que forman la "cápsula de supervivencia" del habitáculo. Estas piezas tienen una doble misión: Protección interna: Mantener la integridad de los ocupantes y, en el caso de los eléctricos, proteger las Battery Boxes (cajas de baterías). Si una batería se daña o se incendia tras un choque, el riesgo se multiplica; por ello, el suelo del coche es hoy un componente crítico de seguridad. Protección externa: Minimizar los daños a peatones y al ecosistema que rodea al vehículo. La absorción de energía del chasis salva vidas Desde 2020, la normativa de seguridad es mucho más exigente. Por ejemplo, la energía cinética en los impactos laterales de los test de Euro NCAP ha aumentado un 55%. ¿Cómo se gestiona esa violencia mecánica? La clave no es resistir el golpe de forma estática, sino transportar y absorber la energía. Los ingenieros de Gestamp (un ejército de 1.700 mentes repartidas por todo el mundo) simulan virtualmente cómo la energía del choque debe viajar por los largueros, los pilares y el suelo, alejándola de las zonas donde hay personas. Es, literalmente, diseñar una ruta de escape para la fuerza del impacto. Chefs del acero: La magia de la estampación en caliente Hasta la llegada de esta tecnología, para absorber energía se jugaba con geometrías complejas o con espesores de acero más gruesos. Pero eso añadía peso, y el peso es el enemigo de la eficiencia y la autonomía. La estampación en caliente (o Hot Stamping) es, en esencia, el oficio del herrero llevado a la era espacial. Aquí están los datos técnicos que definen este proceso: El proceso de "cocción" Calentamiento: El material se introduce en un horno con una atmósfera controlada (para evitar la formación de hidrógeno) y se calienta hasta los 920 grados centígrados. Transferencia Rápida: La masa incandescente pasa a la prensa en un tiempo récord de entre 2 y 6 segundos. Conformado y Enfriamiento: Al bajar la prensa, el troquel (que está refrigerado internamente por agua) no solo da forma a la pieza, sino que la enfría bruscamente. El salto de los megapascales es el salto de la seguridad Esta "receta" permite que un acero que entra con una resistencia de 400 megapascales (MPa) salga de la prensa convertido en una pieza de 1.500 MPa. En apenas unos segundos, se multiplica casi por cuatro la dureza del material. Esto permite usar espesores ínfimos (de 0,8 mm a 1,2 mm), logrando piezas mucho más ligeras que ahorran combustible y batería, pero que son tan resistentes como un búnker. Seguridad a la carta: El concepto SoftZone No todas las partes de una pieza deben ser igual de duras. Gestamp ha perfeccionado el sistema SoftZone, que permite que en una misma pieza existan zonas durísimas para resistir y zonas más "blandas" para absorber el golpe de forma programada. Es ingeniería a la carta: dureza donde se necesita protección y ductilidad donde se necesita absorción. El test definitivo: La historia de Mireia La teoría es fascinante, pero la realidad es implacable. Mireia Arroyo, directora de Relaciones Institucionales, Comunicación y Marketing GESTAMP, relató en el programa cómo un accidente brutal validó su propio trabajo años antes de saber que acabaría trabajando en la compañía. Al volante de un Audi TT, Mireia sufrió un accidente con múltiples vueltas de campana. Al llegar la Guardia Civil, la sorpresa de los agentes fue mayúscula: el exterior del coche estaba irreconocible ("no existía"), pero el habitáculo permanecía intacto. Mireia salió caminando por su propio pie. Años después, ya dentro de Gestamp, pudo comprobar la trazabilidad de aquel modelo: Gestamp fabricaba las piezas estructurales de aquel Audi TT. La tecnología que ella hoy lidera fue la que le salvó la vida. El futuro: Proteger el "Skateboard" eléctrico Con la llegada del vehículo eléctrico, los retos cambian. Las baterías añaden un 35% más de peso al vehículo, lo que significa que en un choque la energía a disipar es mucho mayor. Gestamp responde con innovaciones como: Wave Rocker: Un perfil diseñado para absorber impactos laterales extremos y proteger las celdas de la batería. Ges-Gigastamping: Piezas integrales que sustituyen a decenas de componentes soldados, eliminando puntos de debilidad y aligerando el conjunto. La seguridad vial no solo son radares y multas; es ciencia de materiales. Gestamp ha demostrado que ser el "Chef del Acero" requiere una precisión milimétrica: desde la química del material hasta los segundos exactos de enfriamiento. Gracias a sus 850 familias de patentes, cuando cerramos la puerta de nuestro coche y escuchamos ese sonido sólido y seguro, estamos confiando nuestras vidas a una tecnología forjada a 920 grados. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Gestamp: El Gigante Familiar que Cotiza en Bolsa y Lidera la Revolución del Acero Verde En el último especial de AutoFM, hemos profundizado en una de las facetas más complejas y, a la vez, fascinantes de Gestamp: su estructura financiera y su compromiso con la sostenibilidad. ¿Cómo una empresa nacida en una oficina con una Vespa se convierte en una cotizada global sin perder su esencia familiar? ¿Cómo están liderando la descarbonización real de la industria? La salida a Bolsa (2017): Un paso estratégico para el largo plazo Muchos piensan que una empresa sale a bolsa solo para "hacerse rica". En Gestamp, el motivo fue puramente estratégico. La industria de la automoción requiere inversiones gigantescas en I+D y nuevas plantas para acompañar a los fabricantes en horizontes de tiempo de 10 o 15 años. Solidez Financiera: Salir a bolsa en 2017 proporcionó la solidez necesaria para sostener una expansión tecnológica sin precedentes. ADN Familiar: A pesar de estar en el mercado de capitales, la familia Riberas mantiene casi el 80% de la propiedad. Esto les permite combinar la disciplina y transparencia que exige el mercado con la visión a largo plazo de una empresa familiar. "Automoción es sinónimo de futuro, siempre vamos adelantándonos a nuestro tiempo", comentaban en la mesa. ESG: De la "Moda" a la palanca competitiva Mientras algunas empresas hacen "toreo de salón" con el marketing verde, en Gestamp la sostenibilidad (ESG) está integrada en el propio proceso productivo. Eficiencia como Norma: La automoción siempre ha estado obsesionada con la eficiencia. Gestamp fabrica tradicionalmente cerca de las plantas de sus clientes para reducir el transporte y, por ende, las emisiones. El Acero como "Oro": El acero es el material circular por excelencia. Se puede fundir y transformar mil veces sin perder sus propiedades. Gestamp ha logrado que los aceros actuales sean mucho más delgados pero infinitamente más resistentes que los de 1997, lo que permite bajar el peso del coche y mejorar su seguridad. El desafío de la descarbonización total (CO2 Neutro) La neutralidad de carbono no se consigue solo vendiendo coches eléctricos. La descarbonización real empieza mucho antes de que las ruedas pisen la calle: Materia prima descarbonizada: El acero "verde" es el gran objetivo. Gestamp trabaja con sus proveedores para que la fabricación de la materia prima se realice con procesos descarbonizados y energías limpias. Operaciones eficientes: Han reducido drásticamente la energía necesaria para producir acero de primera calidad, optimizando cada horno y cada prensa. Economía circular: Gescrap y el valor de la chatarra En Gestamp, la palabra "chatarra" ya no es un residuo estigmatizado; es una materia prima de altísimo valor. Adquisición de Gescrap (2023): Gestamp adquirió una participación mayoritaria en esta compañía especializada en la recogida y clasificación de chatarra. Esto cierra el círculo: recogen el material sobrante de sus operaciones, lo clasifican y lo devuelven a la cadena para convertirlo nuevamente en acero bajo en emisiones. Colaboración con aceristas: Al controlar la calidad de su propia chatarra, pueden colaborar directamente con los productores de acero para crear circuitos cerrados de reciclaje. Deconstruir para Innovar: El papel de CESVIMAP La sostenibilidad también implica pensar en qué pasa cuando el coche llega al desguace. Ingeniería inversa: Los fabricantes son expertos en montar coches, pero no tanto en desmontarlos. Gestamp colabora con CESVIMAP (Mapfre) para ayudar a los fabricantes a "deconstruir" sus vehículos. Recuperación de valor: Gracias a este conocimiento, se pueden recuperar piezas, darles un segundo ciclo de vida y entender cómo separar materiales (aluminio, acero, composites) para que el 100% sea reciclable. Expansión internacional: El estándar global Gestamp Gestamp nació internacionalizada a través de adquisiciones estratégicas (Hardtech en Suecia para el Hot Stamping o Edscha en Alemania para mecanismos). Hoy están en 24 países con 115 plantas. La Fábrica "Invisible": Una de las grandes fortalezas es su excelencia operacional. Si entras en una planta de Gestamp en China, México o Alemania, no sabrías en qué país estás. El estándar de calidad, tecnología y limpieza es idéntico a nivel mundial. Crecimiento en India: Siguiendo a clientes como Skoda o Maruti Suzuki, Gestamp se ha consolidado en la India, un mercado que señalan como clave para el futuro inmediato de la automoción. Gestamp es el ejemplo perfecto de cómo una empresa puede ser un gigante bursátil sin perder sus valores de austeridad y esfuerzo. Su apuesta por la economía circular y la descarbonización no es un añadido ético, sino el motor que los hace competitivos. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

En la historia de la industria española hay capítulos que parecen sacados de un guion cinematográfico sobre el éxito y la perseverancia. La historia de Gestamp es, sin duda, uno de ellos. Lo que hoy conocemos como una multinacional tecnológica con más de 40.000 empleados y presencia en los principales mercados del mundo, tiene un origen profundamente humano, arraigado en la austeridad castellana. El Origen: Una oficina, un teléfono y una Vespa Para entender Gestamp, primero debemos entender Gonvarri. Todo comienza en 1958 con la figura de Francisco Riberas Pampliega. En una España que intentaba despertar industrialmente, Riberas Pampliega fundó Gonvarri prácticamente desde la nada. Su equipo inicial era espartano: una oficina alquilada, un solo teléfono y una Vespa para desplazarse. Sin embargo, contaba con algo más valioso: la cultura del esfuerzo, la austeridad y el sacrificio. Aquel emprendedor pertenecía a una generación que no buscaba el éxito rápido, sino la excelencia artesanal y la cercanía obsesiva con el cliente. Lo que empezó como un centro de distribución y transformación de acero, sentó las bases de lo que hoy es un imperio siderúrgico y automotriz. La España de los 50: El caldo de cultivo de la Innovación Recordamos con nostalgia y orgullo la década de los 50 en España. Lejos de la narrativa de que la innovación solo ocurre hoy en Silicon Valley o Shanghái, la España de mitad de siglo fue un hervidero de ingenio: SEAT: Arrancaba con Ortiz Echagüe a la cabeza. ENASA y Pegaso: El lanzamiento de camiones que marcaron una época. Barreiros: El ejemplo de emprendimiento por antonomasia en el motor diésel. El Mundo de las Dos Ruedas: España era una potencia con más de 100 marcas de motos (Montesa, Bultaco, Derbi, OSSA). En este contexto de autarquía, donde importar era casi imposible, el ingenio español floreció por necesidad. De esa misma tierra castellana de donde salieron los hermanos Antolín, surgió la visión de los Riberas. 1997: El Nacimiento de un Tier 1 (Spin-off) La evolución natural del acero llevó a la familia Riberas a entender que la industria nunca es estática. En los años 80, Gonvarri ya estaba consolidada, pero fue en 1997 cuando se produjo el movimiento maestro: la creación de Gestamp Automoción como una spin-off dedicada exclusivamente a los componentes metálicos para el automóvil. Gestamp no nació de cero; nació con el "savoir-faire" acumulado y mediante la adquisición estratégica de compañías como Estampaciones Vizcaya, Metalbages y Estampaciones Sabadell. Esto permitió que la empresa debutara directamente en la "Champions League" del sector, naciendo ya internacionalizada y con una visión de socio tecnológico, no solo de fabricante de piezas. ¿Qué significa ser un "Tier 1"? En la cadena de valor de la automoción, ser un Tier 1 es equivalente a ser un cirujano en un quirófano de alta precisión. Gestamp suministra directamente a la línea de montaje de los fabricantes (OEMs). La responsabilidad es total: bajo el modelo Just-in-Time, el coche se fabrica en tiempo real con las piezas que Gestamp entrega esa misma mañana. Un fallo de calidad o un retraso de minutos puede detener una planta entera, generando pérdidas millonarias. Como Tier 1, Gestamp es el responsable final ante el fabricante, gestionando a su vez a los proveedores de niveles inferiores (Tier 2 y 3). El desafío Chino: De seguidor a socio estratégico Gestamp no ve a China como un competidor lejano, sino como un mercado donde ya son veteranos. Con varias plantas en el gigante asiático y un centro de I+D en Shanghái, la empresa ha pasado de acompañar a sus clientes europeos (Volkswagen, BMW, Stellantis) a desarrollar carrocerías mano a mano con los fabricantes locales chinos. El nuevo ritmo de la industria China ha impuesto una velocidad frenética. Los ciclos de desarrollo de un vehículo han pasado de 8 años a apenas 3. Gestamp ha demostrado una agilidad asombrosa para una empresa de su tamaño, adaptándose a los clientes "nativos EV" (vehículos eléctricos). Estos nuevos constructores piden soluciones integrales: piezas complejas que sustituyen a varios componentes para facilitar el ensamblaje tipo "Lego". Tecnología que salva vidas: Del taller a la pantalla La innovación en Gestamp no es teórica; es industrial. Un hito fundamental fue la adquisición del grupo sueco Hardtech, que trajo consigo la tecnología de estampación en caliente. Esta técnica, que recuerda a los antiguos herreros templando el acero para endurecerlo, permite crear estructuras de carrocería increíblemente ligeras pero extremadamente resistentes. Gracias a desarrollos como el SoftZone, Gestamp puede diseñar piezas que se deforman de manera controlada en un accidente, absorbiendo la energía y protegiendo el habitáculo. El factor humano El alma de Gestamp son sus personas. Inmaculada Domínguez, directora de innovación GESTAMP, personifica este vínculo. Hija de inmigrantes extremeños que trabajaron en las cadenas de montaje de SEAT en la Zona Franca de Barcelona, ella cerró el círculo convirtiéndose en la ingeniera de "bata blanca" que diseñaba las piezas que su padre antes ensamblaba. Esa conexión entre el diseño en pantalla y la realidad del operario en la fábrica es lo que mantiene a Gestamp con los pies en el suelo y la mirada en el futuro. Desde Burgos hasta Shanghái, la historia de Gestamp es la historia de la propia industria de la automoción. Una empresa que ha sabido mantener su ADN familiar y su carácter castellano mientras lidera la revolución del vehículo eléctrico y la inteligencia artificial aplicada a la manufactura. Gestamp es el orgullo de una industria que empezó con una Vespa y hoy define la seguridad de los coches que conducimos. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

“Si yo fuera muy purista, te diría que un Tier 1 es un proveedor de primer nivel que suministra directamente componentes al fabricante del vehículo, es decir, al OEM (Original Equipment Manufacturer). Pero sinceramente, un Tier 1 hoy es muchísimo más que eso: es una compañía tecnológica industrial. Hablamos de empresas que están literalmente en el ADN del vehículo. Es cierto que la gente conoce mucho mejor las marcas de automóviles y ve el diseño, el volante, las pantallas, etcétera, pero hoy día un coche es una obra colectiva absolutamente gigantesca porque hay muchísimas empresas, mucha tecnología y procesos que están completamente coordinados. Quizás estamos hablando de una de las industrias más complejas del mundo” Inmaculada Domínguez, directora de innovación GESTAMP “En Gestamp, lo que fabricamos en ese vehículo es algo muy importante, es la estructura del coche; es aquello que no se ve pero que lo sostiene todo. Esto es como la obra de El Principito, esa frase de "lo esencial es invisible a los ojos", pues eso es lo que hacemos en un coche. Además, lo invisible suele ser precisamente lo más importante porque ese esqueleto es el que suele salvar vidas. La seguridad del coche empieza mucho antes del volante; es un recorrido muy largo con materiales e ingeniería avanzada” Integración y desarrollo tecnológico Un proveedor Tier 1 de alto nivel, como Gestamp, se integra directamente en la ingeniería del fabricante de coches (OEM). Su función va más allá de la manufactura: Co-desarrollo: Participan en la concepción del vehículo desde sus etapas iniciales. Soluciones, no solo piezas: Aportan soluciones tecnológicas que hacen los coches más seguros, atractivos y competitivos. Diferenciación: La clave para mantener la confianza del cliente radica en poseer ingeniería propia y capacidad de innovación. Presencia en la Toma de Decisiones La relación de Gestamp con los constructores comienza entre 3 y 5 años antes del lanzamiento comercial. Para que esta colaboración sea efectiva: La empresa se ubica en los hubs tecnológicos donde se toman las decisiones estratégicas. Se enfocan en ofrecer arquitecturas avanzadas que los diferencian de los proveedores de componentes estándar de "catálogo". La Revolución de la Virtualización Uno de los cambios más drásticos en la industria es el paso del prototipado físico al mundo digital: Casi Cero Prototipos Reales: Se han eliminado las costosas y lentas fases de prototipos físicos. Precisión del 99,9%: Los modelos de cálculo y simulaciones de crash-test virtuales actuales son tan precisos que replican la realidad casi a la perfección. Eficiencia: Este enfoque ahorra ingentes cantidades de tiempo y dinero, acelerando el ciclo de desarrollo del vehículo. El soporte del automóvil Gestamp es Tier 1, pero existen otras entidades como CESVIMAP dentro de la industria. Ellos están en todos los pasos de la vida útil del coche: ayudan en el desarrollo de componentes, construyen manuales de reparación y despiece, y forman a los talleres antes de que los coches se lancen al mercado para que los concesionarios sepan repararlos. También analizan el fin del ciclo de vida del vehículo para que sea lo más respetuoso posible con el medio ambiente. GESTAMP como arquitectos de la automoción Parachoques: La parte metálica que debe deformarse y absorber energía. Chasis: Lo que da confort a la conducción y sostiene ruedas y frenos. Pilares (A, B, C): Estructuras tecnológicas para que, en caso de impacto, el habitáculo no se deforme y proteja a los ocupantes. Capós con mecanismos de activación: Sistemas que detectan peatones o ciclistas para elevar el capó y evitar impactos fatales contra el bloque motor o la luneta. Cajas de batería: Un reto crítico en la electrificación por la nueva masa y distribución de pesos del vehículo eléctrico. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

En el último especial de AutoFM, nos detuvimos en el motor más importante de cualquier industria: las personas. A menudo, al pensar en una fábrica, la mente viaja a imágenes de hace 30 años; sin embargo, entrar hoy en una planta de Gestamp es hacerlo en un ecosistema de robótica avanzada, inteligencia artificial y gemelos digitales. Pero, ¿cómo se prepara a los profesionales para este entorno? ¿Cómo se evita que el conocimiento de "los maestros" se pierda en la era del dato? ¿Cómo enamorar al talento joven? Mireia Arroyo, directora de Relaciones Institucionales, Comunicación y Marketing GESTAMP, lo dejó claro: el gran desafío actual no es solo fabricar piezas, sino enamorar al talento. Para romper con los estigmas del pasado, Gestamp apuesta por la transparencia. Las fábricas modernas son habitáculos de alta tecnología donde el análisis de datos en tiempo real y la realidad virtual son herramientas cotidianas. Para captar este talento, la compañía no solo ofrece un empleo, sino un propósito: trabajar en una empresa que salva vidas a través de la seguridad y protege el planeta mediante la eficiencia y el acero verde. Gestamp Technology Institute (GTI): El puente entre teoría y operación La formación en Gestamp no es un complemento; es una estrategia troncal. Para ello, cuentan con centros de excelencia como el Gestamp Technology Institute (GTI). Conexión total: Estos centros comparten espacio con plantas productivas y laboratorios de innovación. Lo que se aprende en el aula se aplica a pocos metros, en la línea de montaje. Anticipación: En automoción, si no te formas en la tecnología que vendrá en tres años, ya llegas tarde. El GTI actúa como un radar, preparando a los equipos para las certificaciones y tecnologías del futuro. Comité de transferencia: Existe un órgano interno que evalúa qué necesidades formativas surgen de la Industria 4.0 para volcarlas inmediatamente en los planes de estudio de los empleados. La memoria de la industria: El homenaje a "Miguel el Matricero" Uno de los momentos más emotivos del programa fue el homenaje a Miguel, un matricero de "la vieja escuela". Esta figura representa la artesanía industrial: personas capaces de entender el acero casi por instinto, ajustando troqueles con una precisión que desafiaba a las máquinas. Gestamp sabe que la industria tiene memoria, y perder ese conocimiento sería un error fatal. Por eso: División de tooling: Cuentan con una unidad específica dedicada al diseño y desarrollo de troqueles. Maestros matriceros: En sus centros de formación, los veteranos actúan como mentores de las nuevas generaciones. El objetivo es que el joven que domina el control numérico aprenda también la "sensibilidad" del acero que tenía Miguel. Aprender a Aprender La velocidad del sector es tal que Gestamp ha interiorizado los conceptos de Upskilling (mejorar las habilidades actuales) y Reskilling (reciclarse para nuevas funciones): Habilidades blandas (Soft Skills): No todo es técnica; se forma en liderazgo y gestión de equipos para que el crecimiento profesional sea integral. Cultura de compartir: Es común ver a empleados convertidos en formadores internos a través de webinars y techtalks. En Gestamp, el que sabe, enseña. Una carrera sin fronteras: El aliciente internacional Para un joven ingeniero o un técnico de FP, Gestamp ofrece un escenario global. No es raro liderar un proyecto desde España que te lleve a trabajar semanas en las plantas de India, Marruecos, China o Estados Unidos. Esta movilidad internacional no solo acelera la carrera profesional, sino que enriquece la visión cultural del empleado, permitiéndole trabajar en equipos multiculturales de alto rendimiento. ¿Cómo formar parte de Gestamp? La conexión con el mundo académico es total. Gestamp no espera a que el talento llegue; va a buscarlo: FP Dual y Universidades: Convenios con centros de formación profesional y universidades en todo el mundo. Programas específicos: Alianzas como el Master's in International Industrial Project Management con Comillas o las becas ICEX Vives. Portal de empleo: Una web activa donde se publican vacantes para todos los niveles, desde operarios especializados hasta investigadores de doctorado. El Orgullo de Pertenencia Gestamp es una empresa con propósito. La gente joven ya no solo busca un salario; busca saber "para qué" trabaja. Formar parte de la empresa que diseñó la pieza que salvó a Mireia en su accidente, o que está reduciendo la huella de carbono del acero mundial, genera un orgullo de pertenencia que es la mejor herramienta de retención de talento. Porque en Gestamp, desde el matricero con tiza en mano hasta el ingeniero de datos, todos saben que son parte esencial de la movilidad del mañana. Episodio dedicado a la memoria de Miguel el matricero de Dercons 2000 y a todos los profesionales que forjan la industria cada día. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

De Cantabria a Villaverde: El viaje de las piezas que no vemos pero que sostienen el Citroën C4 En la última edición de AutoFM, vivimos uno de esos momentos donde la pasión por el motor, la industria nacional y el periodismo de calidad se dan la mano. Aunque los caprichos del directo nos impidieron hojear físicamente aquel número de Car and Driver de 2023, la esencia de la noticia quedó más clara que nunca: el Citroën C4 es un embajador del "Made in Spain", y su alma está forjada, en gran medida, por el ingenio de Gestamp. Car and Driver: Más que una web, una comunidad de papel y bits Álex nos recordó que en la era de la inmediatez, medios como Car and Driver España están dando pasos valientes. Su nuevo registro digital no es un simple trámite; es una declaración de intenciones para fortalecer una comunidad que busca personalización y ventajas exclusivas. Sin embargo, el valor diferencial sigue residiendo en ese equilibrio casi romántico entre lo digital y el papel. Una revista física donde el diseño, la fotografía y el gramaje del papel nos invitan a pausar el ritmo para disfrutar de la cultura del automóvil. Es precisamente en ese entorno editorial de calidad donde se gestó el reportaje que hoy rescatamos. La conexión Cantabria-Villaverde: El eje del Citroën C4 La noticia que rescatamos de 2023 ponía el foco en algo que muchas veces damos por sentado: las bisagras. Podría parecer un componente menor, pero es una pieza crítica de ingeniería que garantiza la seguridad, la acústica y la durabilidad de cualquier vehículo. El Origen: Las bisagras del Citroën C4 se fabrican en la planta que Gestamp tiene en Cantabria. Allí, la precisión metalúrgica es la norma. El Destino: Esas piezas viajan hasta la histórica fábrica de Villaverde, en Madrid, donde el Citroën C4 toma su forma definitiva. Este "pasillo industrial" demuestra que la fabricación de un coche es un rompecabezas nacional donde cada comunidad autónoma aporta una pieza esencial. Lo que no se ve: El valor de los componentes esenciales A menudo, el usuario final se fija en la pantalla de infoentretenimiento, en el diseño de las llantas o en la potencia del motor. Sin embargo, en la mesa de AutoFM reivindicamos la importancia de lo invisible:Tornillería y fijaciones: Sin ellas, nada se mantiene unido. Botoneras y cristales: La interfaz física con el coche. Bisagras y mecanismos: La clave de la calidad percibida (ese sonido de puerta "bien cerrada"). Gestamp no solo fabrica piezas; fabrica confianza. Saber que un fabricante como Citroën apuesta por tecnología española para elementos tan vitales subraya la excelencia de nuestra red de auxiliares de automoción.Un vínculo personal: El corazón de los fabricantes El programa también tuvo su dosis de emoción cuando José María recordó sus inicios en Citroën. No es solo una marca; es una escuela de vida. Para muchos profesionales del sector, Citroën representó un entorno de trabajo retador que permitió trayectorias internacionales y un crecimiento personal que va mucho más allá de lo profesional.Ese "cariño" por la marca se traduce en un compromiso mayor cuando se trata de innovar y suministrar componentes de primer nivel. Construyendo comunidad, fabricando país Como bien apuntó Álex, hoy el programa ha ido de construir y fabricar. Desde construir una comunidad digital de lectores apasionados hasta fabricar piezas en Cantabria que terminan rodando por las calles de todo el mundo bajo la carrocería de un Citroën C4. España sigue siendo una potencia automotriz no solo por las marcas que aquí ensamblan, sino por empresas como Gestamp que, con su tecnología de vanguardia, hacen que cada vez que abramos la puerta de nuestro coche, sintamos la solidez de la industria española. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

El "Efecto Pedro y el Lobo" en tu salpicadero: ¿Por qué nunca deberías ignorar el testigo de los neumáticos?En el buzón de AutoFM recibimos historias que, aunque parecen cotidianas, esconden riesgos vitales. Esta semana, Javi, un fiel oyente y propietario de un SUV, nos ha contado una experiencia que muchos conductores han vivido: acostumbrarse a que el coche "se queje" por nada, hasta que un día se queja por algo muy real.El Caso de Javi: Cuando el exceso de información genera desidiaEl SUV de Javi cuenta con un sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPMS) muy sensible. En vehículos modernos, estos sensores detectan variaciones mínimas de presión (a veces provocadas simplemente por un cambio brusco de temperatura exterior).Javi se acostumbró a que el testigo se encendiera por bajadas insignificantes. ¿El resultado? Desensibilización. Dejó de darle importancia. Sin embargo, la semana pasada, ese mismo testigo no avisaba de un cambio de temperatura, sino de un pinchazo lento.De 2.4 a 1.7 bares: ¿Es realmente tan peligroso?Muchos conductores piensan: "Bueno, solo le faltan unas décimas, no pasa nada". En el caso de Javi, la rueda pasó de su presión recomendada de 2.4 bares a 1.7 bares. Hablamos de una pérdida de casi el 30% de la presión.¿Qué ocurre físicamente en el coche con 1.7 bares?Inestabilidad en curva: El neumático pierde rigidez estructural en los flancos. Al girar, la deriva es mucho mayor, el coche "flotea" y la precisión de la dirección desaparece.Aumento de la distancia de frenado: La huella de contacto se deforma, lo que impide que el compuesto trabaje de forma óptima contra el asfalto en una frenada de emergencia.Riesgo de reventón por calor: Un neumático bajo de presión flexa mucho más. Esa flexión constante genera un calor interno extremo que puede degradar la estructura de la carcasa y provocar un reventón a alta velocidad.Aquaplaning prematuro: La capacidad de evacuación de agua está diseñada para una forma específica del dibujo. Al estar deshinchado, los canales de drenaje se cierran, aumentando el riesgo de perder el control bajo la lluvia.La odisea del pinchazo lentoLa historia de Javi tuvo el final "menos malo". Su pareja detectó visualmente la rueda baja en un día festivo. Tras inflarla en una gasolinera, al día siguiente la presión ya había caído a 1.4 bares.Este es el comportamiento típico de un clavo o un tornillo alojado en la banda de rodadura: el aire escapa poco a poco, pero en cuanto el neumático gira y se calienta, el orificio puede abrirse más, acelerando la pérdida.¿Reparar o cambiar? La regla de oro del ejeJavi tuvo suerte y pudo llevar el coche al taller el lunes para reparar el pinchazo. Pero aquí surge la gran duda técnica que siempre nos planteáis en AutoFM: ¿Qué pasa si la rueda no se puede reparar?¿Puedo cambiar solo una rueda?La respuesta corta es NO.Seguridad y Equilibrio: Por normativa y por seguridad, los neumáticos de un mismo eje deben ser idénticos (marca, modelo y, lo más importante, profundidad de dibujo).Diferencia de diámetro: Un neumático nuevo tiene unos 8 mm de dibujo; uno usado puede tener 3 mm. Esa diferencia de 5 mm hace que una rueda gire a una velocidad ligeramente distinta a la otra.Confusión para la electrónica: El ABS y el Control de Estabilidad (ESP) leen la velocidad de giro de cada rueda. Si hay mucha diferencia de desgaste, el sistema puede interpretar que una rueda está patinando y actuar de forma errática.Conclusión: El neumático es tu único contacto con el sueloComo siempre decimos en AutoFM, puedes llevar el coche más seguro del mundo, con 5 estrellas Euro NCAP y 20 airbags, pero todo eso depende de una superficie de contacto con el suelo no mayor que la palma de tu mano.Consejo AutoFM: Si el testigo se enciende, bájate y comprueba. No asumas que es "un error del sensor". Es mejor perder dos minutos en una gasolinera que perder el control del vehículo en la siguiente curva.¿Te ha pasado algo parecido? Cuéntanos tu historia en [email protected] y ayúdanos a mejorar la seguridad vial de todos.

De la Fregona a la Gigastamping: El ADN del Ingenio Español en AutoFMEn la última edición de AutoFM, nos sumergimos en una de nuestras secciones favoritas: "Curiosidades más curiosas". De la mano de Rubén, José María (CESVIMAP) e Inmaculada (Gestamp), exploramos ese "hilo invisible" que une los inventos más cotidianos con las patentes que hoy revolucionan la seguridad y la fabricación de los coches que conducimos. ¿Qué tienen en común un Chupa-Chups, un submarino y un larguero deformable de un coche moderno? Mucho más de lo que imaginas: talento español. El mito del "palo": La sencillez como motor de innovación José María lo definió a la perfección: en España somos especialistas en ponerle un palo a las cosas y cambiar el mundo. Lo que parece una broma es, en realidad, una lección de ergonomía y utilidad: La Fregona y el Chupa-Chups: Inventos de Manuel Jalón y Enric Bernat que sacaron a la gente del suelo y evitaron que los niños se ensuciaran las manos. La Jeringuilla Desechable: Otro "palo" (esta vez un émbolo) que revolucionó la medicina mundial. El Recogedor: Una evolución lógica que nos permitió cuidar la espalda mientras limpiamos.Pero el ingenio español no se queda en lo doméstico. Cruzamos fronteras con el submarino de Isaac Peral, el traje estratonáutico de Emilio Herrera (precursor del traje de la NASA) o la calculadora digital de Leonardo Torres Quevedo. El Autogiro: El sueño de volar nació en Getafe. Hubo un momento especial para recordar a Juan de la Cierva y su autogiro. Este precursor del helicóptero realizó sus pruebas clave en Getafe, marcando un hito en la movilidad aérea. Es un orgullo recordar cómo la ingeniería española sentó las bases de la aviación vertical moderna. Gestamp y las patentes que salvan vidas Cuando hablamos de automoción actual, España sigue liderando. Inmaculada, directora de innovación de Gestamp, nos desglosó tres patentes clave que la Inteligencia Artificial ya destaca como fundamentales en la industria: 1. SoftZone: El acero "inteligente"Imagina una pieza de metal que es extremadamente dura en un extremo pero blanda en otro, sin costuras, siendo un único bloque. Mediante un proceso de enfriamiento diferencial en el troquel, Gestamp logra crear zonas de deformación programada. ¿Para qué sirve? En un impacto, la pieza no se rompe ni transmite toda la energía al habitáculo; se arruga como un acordeón (largueros deformables) disolviendo la energía del choque y protegiendo a los ocupantes. 2. Gigastamping: La eficiencia del tamaño. La IA también reconoce la capacidad de fabricar multipiezas en una sola. Esto no solo reduce el peso del vehículo, sino que simplifica el ensamblaje y mejora la rigidez estructural, un posicionamiento diferenciador que ha colocado a la industria española en el "top" mundial. 3. Mecanismos Inteligentes: La puerta que "siente". A menudo nos fijamos en la carrocería, pero las bisagras y retenedores son piezas de alta ingeniería. Gestamp ha patentado sistemas que: Traban la puerta si detectan un obstáculo (un ciclista o un bolardo). Mantienen la apertura en cualquier grado de inclinación, evitando que la puerta se cierre sola si el coche está en pendiente, protegiendo así a los niños al bajar. Pioneros del motor: De Bonet a Hispano-SuizaNo podemos olvidar nuestras raíces. Rubén nos recordó el Triciclo Bonet (1889), el primer vehículo con motor de explosión patentado en España. Y, por supuesto, la leyenda de Hispano-Suiza. Su fundador, Marc Birkigt, patentó en 1919 el servofreno mecánico. Fue una innovación tan avanzada para su época que gigantes como Rolls-Royce y General Motors tuvieron que comprar la licencia para poder usarlo en sus coches.Un futuro de patentes sostenibles El cierre de la charla nos dejó con la miel en los labios mencionando innovaciones actuales: techos modulares sostenibles, retrovisores interiores inteligentes y suspensiones de doble horquilla avanzada. En definitiva, España no solo fabrica coches; España inventa cómo se fabricarán los coches del futuro. Como bien dijeron nuestros invitados: hemos aprobado con nota, pero la innovación no se detiene. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

En AutoFM hemos tenido el placer de conectar con nuestra audiencia más fiel. Juanjo, conductor de portacoches desde Castellón, nos ha trasladado una serie de inquietudes que están en la mente de todos los profesionales y entusiastas del motor. Su perspectiva es única: vive el sector desde la carretera, moviendo el producto final, pero con un ojo puesto en la compleja red de auxiliares que hace posible que cada coche llegue a su destino. Desembarco Chino ¿Amenaza u Oportunidad para la Industria Española? La primera gran duda de Juanjo se centra en la llegada masiva de fabricantes chinos a Europa. ¿Cómo afectará esto a gigantes de los componentes como Gestamp y al resto de la red auxiliar española? Lejos de caer en el pesimismo, el análisis de nuestros expertos de GESTAMP es claro: estamos ante el gran reto industrial de esta década. No se trata de una amenaza que debamos temer, sino de una oportunidad estratégica. China ha impuesto un ritmo frenético, una velocidad de procesos que ha pillado a contrapié a la vieja Europa. Sin embargo, España y el continente europeo cuentan con bazas que el gigante asiático aún intenta emular: ingeniería de alto nivel, calidad contrastada y un músculo tecnológico innovador. ¿Fabricación Integrada o Red de Auxiliares? El Modelo Chino Una de las curiosidades más interesantes de Juanjo era si el fabricante chino opera igual que el europeo, donde el 80% del coche lo fabrican auxiliares externos. La respuesta: Existen casos como BYD, que apuestan por una integración vertical casi total, fabricando desde sus propios componentes hasta las baterías. No obstante, la gran mayoría de los nuevos actores chinos operan de forma muy similar al modelo europeo o americano, subcontratando gran parte de la cadena de valor. Gestamp ya están en China fabricando para marcas locales, y ahora que esas marcas se deslocalizan hacia Europa —como el caso de Chery en Barcelona—, la industria auxiliar española está lista para ser su socio preferente. La excelencia operacional española es un imán para marcas como MG o Geely. Humanoides en la Línea de Montaje: ¿Realidad o Marketing? Finalmente, surge la pregunta por el futuro: ¿Veremos robots humanoides en las fábricas españolas? Aunque ya existen pruebas piloto tanto en China como en Europa para procesos no críticos, la sustitución total es, hoy por hoy, inconcebible a corto plazo. La precisión necesaria en el ensamblaje de un vehículo es extrema, y un humanoide todavía tiene camino por recorrer para igualar la eficiencia de un robot industrial especializado. En definitiva, el sector está más vivo que nunca. Desde los portacoches hasta los centros de I+D, la automoción española está demostrando una flexibilidad y capacidad de adaptación admirables. ¡Gracias por escucharnos entre carga y descarga! Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/173327829 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

En este especial de AutoFM nos adentramos en el corazón de la industria auxiliar de automoción junto a Gestamp, uno de los mayores Tier 1 del mundo y referente global en innovación, seguridad y fabricación de componentes para coches eléctricos. Esta semana AUTOFM han sido: Fernando Rivas, Antonio R. Vaquerizo, Alex Moya, Jose Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez, José María Cancer, director general de CESVIMAP, Mireia Arroyo, directora de Relaciones Institucionales, Comunicación y Marketing GESTAMP e Inmaculada Domínguez, directora de innovación GESTAMP. Descubrimos cómo funciona la cadena de suministro de la automoción, qué significa ser proveedor directo de fabricantes como Volkswagen, Renault o Tesla y cómo una multinacional española lidera tecnologías clave como la estampación en caliente, el giga stamping, las baterías para vehículos eléctricos y la digitalización industrial. Un episodio imprescindible para entender el presente y el futuro de la automoción mundial, la industria española y el impacto de los coches chinos, la electrificación y la inteligencia artificial en las fábricas del automóvil. Analizamos qué es un Tier 1 de automoción y cómo Gestamp ha pasado de ser una empresa ligada al acero en Burgos a convertirse en una multinacional presente en 24 países con más de 115 plantas de producción y 13 centros de I+D. Descubrimos cómo se diseña una fábrica de automoción, por qué las plantas se construyen junto a los fabricantes de coches y cómo funciona la producción just in time que mueve la industria del automóvil moderna. Repasamos la historia de Gestamp desde los orígenes de Gonvarri en los años 50 hasta la creación de Gestamp Automoción en 1997. Hablamos de la evolución de la industria española del automóvil con nombres históricos como SEAT, Pegaso, FASA Renault, Barreiros o Citroën Hispania y entendemos cómo España se convirtió en una potencia industrial del motor gracias a empresas auxiliares capaces de innovar y crecer internacionalmente. Entramos en profundidad en la expansión internacional de Gestamp y en cómo la compañía conquistó mercados como China, Estados Unidos, México, Brasil, Alemania o Japón acompañando a los grandes fabricantes de coches. También analizamos cómo trabaja la industria auxiliar china, qué diferencias existen frente a Europa y cómo la velocidad de desarrollo de los coches eléctricos chinos está transformando toda la cadena de valor del automóvil. Dedicamos una parte central del programa a la innovación tecnológica y a la seguridad vial. Explicamos cómo funciona la estampación en caliente, qué son las soft zones y cómo los componentes estructurales modernos ayudan a salvar vidas en caso de accidente. También hablamos de las cajas de baterías para coches eléctricos, las plataformas skateboard y tecnologías patentadas por Gestamp como Ges-Gigastamping o G-Weld, claves para fabricar coches más ligeros, seguros y eficientes. Analizamos cómo Gestamp afronta la descarbonización industrial y la economía circular mediante el reciclaje de acero y aluminio, la digitalización de plantas industriales y la implantación de tecnologías de Industria 4.0 e inteligencia artificial. Descubrimos cómo la empresa ha desplegado más de 400 proyectos digitales y miles de reglas de IA para mejorar calidad, eficiencia y sostenibilidad dentro de la industria del automóvil. También hablamos del presente y futuro del empleo industrial en automoción, los perfiles técnicos más demandados, la importancia de los matriceros y cómo Gestamp forma talento a través de centros especializados, formación interna y programas internacionales. Un episodio que pone en valor la industria española, la innovación y el talento técnico que existe detrás de cada coche que vemos en la carretera. Además respondemos en el buzón del oyente a preguntas sobre la llegada masiva de coches chinos, el futuro de los proveedores auxiliares europeos y la posible llegada de robots humanoides a las fábricas de automoción. Cerramos el episodio con una curiosa sección sobre las patentes españolas más importantes de la historia y el papel protagonista de Gestamp dentro de las grandes innovaciones de la industria del automóvil. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

José Antonio Suárez, conocido como “Cohete”, ha confirmado su salida de Recalvi, poniendo fin a una de las alianzas más importantes del panorama nacional de rallies en los últimos años. En este episodio analizamos qué supone esta ruptura dentro del Supercampeonato de España de Rallyes y por qué el movimiento genera muchas más dudas de las que inicialmente parecía. Aunque en un primer momento se habló de continuidad con un Skoda fuera de la estructura, durante el programa Claudia López explicó un detalle clave: el coche utilizado por “Cohete” pertenece directamente a Recalvi, no a Skoda ni al propio piloto. Eso deja al asturiano, a día de hoy, sin coche confirmado para competir y con su participación en Utiel dentro de dos semanas completamente en el aire. Además, repasamos las tensiones internas que habrían provocado la ruptura, incluyendo las diferencias surgidas tras el interés del piloto por disputar el European Rally Championship, una situación que habría deteriorado seriamente la relación entre ambas partes. También contextualizamos este movimiento en un momento especialmente relevante para el automovilismo español, coincidiendo con los primeros rumores y proyectos relacionados con una posible estructura nacional con aspiraciones al World Rally Championship de cara a 2027. Un episodio para entender qué hay detrás de una de las separaciones más importantes del rally nacional, qué escenarios se abren ahora para “Cohete” Suárez y cómo puede afectar esta situación a su futuro deportivo inmediato.

El Gran Premio de Miami ha dejado uno de los fines de semana más intensos y debatidos de la temporada 2026 de Fórmula 1, marcado por incidentes en pista, sanciones y las primeras grandes dudas sobre la nueva reglamentación. En este episodio analizamos el trompo de Max Verstappen en plena lucha, su agresivo pilotaje posterior y la sanción recibida por Charles Leclerc tras el análisis de vídeo de una maniobra en los compases finales de la carrera. También abordamos cómo los cambios técnicos de 2026 están empezando a transformar el comportamiento de los coches y las carreras: más adelantamientos, más errores y una gestión energética que genera situaciones inéditas dentro del campeonato. La gran cuestión es si esta nueva Fórmula 1 realmente mejora el espectáculo o si simplemente está creando un escenario más imprevisible y artificial. Analizamos las diferencias de ritmo, las polémicas derivadas del reglamento y el debate sobre hasta qué punto estas carreras reflejan competición pura o condicionantes técnicos. Además, repasamos el contraste de audiencias entre Fórmula E y la Fórmula 1, con los datos registrados tras Miami y el impacto que tiene el modelo de emisión en abierto frente al canal de pago. Un episodio para entender el verdadero impacto de la era 2026, el estado actual de la Fórmula 1 y las dudas que empiezan a surgir sobre el futuro inmediato de la categoría.

La historia de Alex Zanardi trasciende el automovilismo. Su trayectoria en la Fórmula 1, sus títulos en la CART y su capacidad para reinventarse después de uno de los accidentes más duros de la historia del motorsport lo convirtieron en una figura única dentro y fuera de las pistas. En este episodio repasamos su carrera deportiva, desde sus primeros pasos en monoplazas hasta su dominio en Estados Unidos, donde dejó adelantamientos y actuaciones legendarias que marcaron una época. También analizamos el impacto del accidente de Lausitzring en 2001, un momento que cambió su vida para siempre tras perder ambas piernas, y cómo Zanardi logró convertir aquella tragedia en una nueva etapa de superación personal y deportiva. Su regreso a la competición, sus victorias en turismos, su participación en pruebas de resistencia y sus éxitos como atleta paralímpico construyeron un legado que va mucho más allá de los resultados. Zanardi se convirtió en un símbolo de resiliencia, mentalidad y capacidad de adaptación. Un episodio dedicado a entender por qué Alex Zanardi sigue siendo una de las figuras más inspiradoras de la historia del deporte y cómo su mensaje continúa marcando a generaciones dentro y fuera del automovilismo.

¿Se ha convertido la Fórmula 1 en un show artificial? Analizamos a fondo todo lo ocurrido en el GP de Miami, un fin de semana marcado por la inconsistencia en las sanciones de la FIA, la agresividad al límite en la pista y un debate que incendia el paddock: el nuevo reglamento técnico para 2026. ¿Está perdiendo la F1 su esencia competitiva en favor del espectáculo televisivo? En este episodio de AutoFM Motorsport, no solo hablamos de tiempos y telemetría. Rendimos un necesario tributo a la figura de Alex Zanardi. Analizamos por qué su legado de superación y resistencia sigue siendo la brújula moral que necesita el automovilismo moderno frente a la política de despachos y las polémicas reglamentarias. Además, repasamos la frenética actividad del motorsport internacional: Fórmula E: El análisis de la doble cita en Berlín y cómo se aprieta la lucha por el mundial de eléctricos. Resistencia y GTs: La victoria de Dani Juncadella en el GTWC en Brands Hatch (pese a la sanción posterior) y el final de infarto en la cita de la IMSA en Laguna Seca. Rally: El terremoto en el S-CER tras la inesperada ruptura de “Cohete” Suárez y RECALVI , una noticia que cambia el panorama nacional e internacional. Categorías de promoción: El desempeño de los jóvenes talentos en la Fórmula 2 en Miami y el arranque de la Eurocup-3 y las European Le Mans Series. Cerramos con la actualidad de la NASCAR en Texas, el Mundial de Superbikes y las últimas novedades del Moto Off-Road. Si buscas análisis crítico sin filtros sobre la actualidad del motor, este es tu programa. Intervienen: Javier Quilón, Mario González, Alex Moya y Rubén Gómez. Invitada especial: Claudia López.

¿Se están volviendo todos los coches iguales? Analizamos uno de los debates más interesantes del momento en la industria del automóvil a partir del artículo de Rebeca Álvarez y la entrevista a Gilles Vidal, donde se explica cómo Stellantis trabaja para diferenciar sus marcas en Europa pese a compartir plataformas y tecnologías. La electrificación, las normativas y la necesidad de reducir costes están llevando a muchos fabricantes a compartir cada vez más elementos entre modelos, lo que puede dar la sensación de que los coches han perdido personalidad. Sin embargo, desde dentro del grupo Stellantis se defiende que cada marca mantiene un ADN propio, con enfoques diferenciados en diseño, comportamiento y posicionamiento. En este bloque reflexionamos sobre si el cliente sigue percibiendo esas diferencias o si factores como el precio, la autonomía o la tecnología han pasado a un primer plano. Un debate clave para entender hacia dónde va el diseño automovilístico y cómo las marcas intentan seguir siendo relevantes en un mercado cada vez más competitivo. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172838216 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Analizamos la situación de la seguridad vial en España a partir de varios casos recientes que ponen en duda el estado de algunas infraestructuras, desde el derrumbe de viaductos hasta fallos en barreras de contención. Un tema crítico que afecta directamente a la seguridad de los conductores. A partir de las declaraciones de Juan Carlos Toribio, profundizamos en si estos sucesos son hechos aislados o si existe un problema más amplio relacionado con el mantenimiento de las carreteras. Revisamos ejemplos recientes que evidencian fallos graves en infraestructuras clave. El debate gira en torno a la inversión pública, la responsabilidad de las administraciones y la necesidad de mejorar el mantenimiento de la red viaria. En un contexto de transformación del parque automovilístico, la seguridad de las infraestructuras sigue siendo un pilar fundamental. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172838216 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

El E-Prix de Berlín 2026 marca un punto clave en la temporada de Fórmula E, con dos carreras donde la estrategia y la gestión de energía han sido determinantes. En este episodio, Alejandro Moya y Javier Quilón analizan las claves del fin de semana: la primera victoria de Nico Müller con Porsche tras una ejecución estratégica impecable, y la remontada de Mitch Evans, que se llevó la victoria el domingo saliendo desde la 14ª posición. El campeonato se aprieta con Pascal Wehrlein recuperando el liderato, mientras Evans se sitúa a escasa distancia en la general. También repasamos el papel de pilotos como Edoardo Mortara y Oliver Rowland, que se consolidan en la lucha por el título. Además, analizamos el rendimiento de fabricantes como Citroën y CUPRA, así como la progresión de Pepe Martí en un fin de semana donde los resultados no reflejan del todo el ritmo mostrado. Un episodio para entender por qué la estrategia es el factor decisivo en Fórmula E, cómo se ha reconfigurado el campeonato tras Berlín y qué podemos esperar de cara a la próxima cita en Mónaco.

El Gran Premio de Miami de 2026 deja un punto de inflexión en la temporada de Fórmula 1, marcado por el dominio de Andrea Kimi Antonelli y el crecimiento competitivo de McLaren. En este episodio, Alex Moya y Diego Durruty analizan las claves del fin de semana: la tercera victoria consecutiva de Antonelli con Mercedes y su consolidación como líder del campeonato, así como el paso adelante de McLaren con Lando Norris y Oscar Piastri, que ya se posicionan como aspirantes reales. También se repasa la situación de Ferrari, que se mantiene en la pelea pero pierde terreno, y el papel de Max Verstappen, siempre presente en la lucha por las primeras posiciones. En la zona media, se analiza el rendimiento de Alpine con Franco Colapinto, la progresión de Williams con Carlos Sainz y un fin de semana más discreto para Aston Martin. Un episodio que contextualiza el posible cambio de ciclo en la Fórmula 1 y el impacto de una normativa en evolución constante. ¿Puede Antonelli mantener este nivel? ¿Está McLaren preparado para luchar por el título? ¿Qué equipos salen reforzados de Miami? Análisis completo del Gran Premio, con las claves deportivas, estratégicas y competitivas que explican uno de los fines de semana más relevantes de la temporada 2026.

El Lamborghini Miura cumple 60 años y sigue siendo uno de los coches más influyentes de la historia, considerado el primer superdeportivo moderno por su diseño, motor central y concepto revolucionario. Junto a Rebeca Álvarez repasamos su historia, su impacto en la industria y la experiencia de verlo en directo en el Museo Lamborghini. También recordamos entrevistas exclusivas realizadas en AutoFM a propietarios que mantienen viva su leyenda. El Miura no solo marcó una época, sino que sentó las bases de los superdeportivos actuales. Un icono que sigue inspirando a diseñadores y apasionados del motor en todo el mundo. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172838216 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

La Fórmula E afronta la segunda jornada del E-Prix de Berlín con la disputa de la Ronda 8, cerrando un exigente fin de semana doble en el icónico trazado del aeropuerto de Tempelhof. Tras la intensa carrera de ayer, el circuito urbano de 2,345 km y 15 curvas vuelve a poner a prueba a equipos y pilotos en un escenario marcado por el abrasivo asfalto de hormigón, la elevada degradación de neumáticos y una gestión energética crítica donde cada decisión estratégica puede definir el resultado. Berlín, el único escenario presente en todas las temporadas del campeonato, reafirma su papel como referencia técnica dentro de la Fórmula E. Con más de 20 carreras disputadas, Tempelhof se mantiene como uno de los circuitos más complejos del calendario, donde el alto nivel de agarre y la naturaleza cambiante de las carreras —acentuada por elementos como el ATTACK MODE y el PIT BOOST— generan constantes alternancias en el liderato y obligan a maximizar la eficiencia en cada fase de la prueba. La Ronda 7 dejó un resultado significativo para el campeonato: Nico Müller logró su primera victoria en la categoría tras una ejecución estratégica impecable junto a Porsche, imponiéndose en una carrera marcada por la gestión de energía y los múltiples cambios de posición. El suizo se llevó el triunfo por delante de Nick Cassidy y del vigente campeón Oliver Rowland, en una prueba donde el uso del ATTACK MODE y el PIT BOOST volvió a ser determinante. En clave de campeonato, Edoardo Mortara, cuarto en la jornada del sábado, sale reforzado al colocarse como nuevo líder de la clasificación general en un contexto de máxima igualdad: apenas 14 puntos separan a los cuatro primeros. Pascal Wehrlein, que llegaba líder, no logró puntuar tras un pinchazo, mientras que Porsche mantiene el liderato en los campeonatos de equipos y fabricantes, consolidando su solidez en casa. De cara a esta segunda carrera, la incógnita estratégica vuelve a ser total. La experiencia acumulada de ayer ofrece datos clave, pero también condiciona las decisiones: gestión térmica, timing del PIT BOOST y ventanas de activación del ATTACK MODE serán nuevamente factores críticos. Además, el desgaste acumulado del fin de semana puede jugar un papel relevante tanto en pilotos como en mecánicas. El E-Prix de Berlín encara así su desenlace con todos los ingredientes que definen a la Fórmula E: igualdad extrema, estrategia compleja y un campeonato completamente abierto donde cada punto puede marcar la diferencia en la lucha por el título.

El número 335 de Car and Driver llega cargado de contenido con un espectacular especial SUV en el que se analizan más de 50 modelos a lo largo de 60 páginas. Una edición imprescindible para entender el segmento más importante del mercado actual y descubrir qué opciones destacan. La revista mantiene su apuesta por la calidad en todos los aspectos, desde la maquetación hasta la fotografía, sin olvidar su presencia digital, donde ofrece contenido exclusivo y ventajas a través de su newsletter. Este equilibrio entre formato físico y digital la convierte en una referencia para los aficionados al motor. En este bloque repasamos los contenidos más destacados de la revista, qué modelos sobresalen en el especial SUV y por qué sigue siendo una de las publicaciones más valoradas del sector. Una guía clave para quienes están pensando en cambiar de coche o simplemente quieren estar al día. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172838216 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

La Fórmula E continúa su temporada con una de las citas más icónicas del calendario: el E-Prix de Berlín. El campeonato eléctrico regresa al circuito urbano del Aeropuerto de Tempelhof para disputar un intenso fin de semana doble (Rondas 6 y 7), en un trazado de 2,345 km y 15 curvas marcado por su superficie de hormigón abrasivo, la alta degradación de neumáticos y una exigente gestión energética que vuelve a poner la estrategia en el centro del rendimiento. Berlín, presente en todas las temporadas del campeonato, se consolida como el escenario más histórico de la categoría. Con más de 20 carreras disputadas, el Tempelhof ofrece uno de los retos más técnicos del calendario, donde el agarre elevado y las condiciones cambiantes obligan a los equipos a optimizar cada decisión en carrera. Un circuito donde la eficiencia, el timing y la lectura estratégica suelen marcar la diferencia en un pelotón extremadamente igualado. La temporada 2025/26 mantiene una competitividad máxima. Hasta ahora, cinco carreras han dejado cinco ganadores distintos, con nombres como Jake Dennis, Nick Cassidy, Mitch Evans y Pascal Wehrlein repartiéndose victorias. Sin embargo, António Félix da Costa ha roto la tendencia tras encadenar dos triunfos consecutivos, incluido el histórico E-Prix de Madrid. El propio Wehrlein llega como líder del campeonato con 83 puntos, seguido de cerca por Edoardo Mortara, en un contexto donde la regularidad está siendo clave. El E-Prix de Berlín también pone el foco en los pilotos locales y en Porsche Formula E Team, vigente campeón, con un Pascal Wehrlein que buscará su primera victoria en casa. Junto a él, Maximilian Günther intentará reencontrarse con su mejor versión en un trazado donde ya sabe lo que es ganar. Un escenario donde el apoyo del público y el conocimiento del circuito pueden jugar un papel diferencial. Más allá de la competición, Berlín llega marcado por hitos importantes en la parrilla. Lucas di Grassi ha anunciado su retirada al final de la temporada, cerrando una de las trayectorias más relevantes en la historia del campeonato. Por su parte, Sébastien Buemi se prepara para alcanzar las 150 carreras en la categoría, consolidándose como uno de los grandes referentes históricos junto a nombres como Jean-Éric Vergne. En paralelo, la Fórmula E sigue proyectando su futuro con la llegada del GEN4, presentado recientemente en el Circuit Paul Ricard. La nueva generación de monoplazas, que debutará en la temporada 2026/27, promete un salto significativo en rendimiento, con más potencia, tracción integral permanente y mejoras clave en sostenibilidad y eficiencia energética, reforzando el papel del campeonato como laboratorio tecnológico de la movilidad eléctrica. Berlín vuelve a escena como una de las pruebas más completas del calendario: historia, estrategia, igualdad y evolución tecnológica en un fin de semana clave para el desarrollo del campeonato.

Descubrimos cuáles son los países donde menos coches se venden en el mundo en 2025, un ranking sorprendente que refleja la diversidad del mercado automovilístico global y cómo influyen factores como la población, la economía o la geografía. Según datos de consultoras especializadas, algunos países apenas superan el centenar de coches vendidos al año, como Nauru o Kiribati, mientras que en Europa los mercados más pequeños presentan cifras mucho más elevadas pero igualmente llamativas. Repasamos también el ranking europeo con datos de ANFAC, donde aparecen países como Letonia, Chipre o Estonia. Un bloque curioso que ayuda a entender mejor las diferencias entre mercados y cómo se distribuye la demanda de automóviles en el mundo. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172838216 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

En este episodio resolvemos una de las dudas más habituales sobre lubricantes si se puede usar el mismo aceite de un camión en un tractor y la respuesta es sí pero con importantes matices que pueden afectar directamente al rendimiento y la durabilidad del motor analizamos junto a un experto de TotalEnergies cuándo es viable esta práctica y en qué casos puede convertirse en un error especialmente en motores modernos con sistemas anticontaminación y condiciones de trabajo muy diferentes. Explicamos por qué los motores de camiones y tractores pueden ser similares desde el punto de vista constructivo incluso compartiendo tecnologías o diseños lo que permite en algunos casos utilizar aceites equivalentes sin embargo entran en juego factores clave como el uso real del vehículo la carga de trabajo y la capacidad de refrigeración que hacen que el lubricante sufra de forma muy distinta en cada aplicación. También profundizamos en aspectos fundamentales como el entorno de trabajo donde el tractor está mucho más expuesto a polvo humedad y contaminantes que degradan antes el aceite así como los intervalos de mantenimiento mucho más cortos en maquinaria agrícola y la importancia de utilizar lubricantes específicos adaptados a normativas actuales y a las exigencias de cada motor para evitar averías y garantizar el mejor rendimiento. Con Antonio Fernández del Servicio Técnico de TotalEnergies. Presenta y dirige Fernando Rivas. Todos los podcasts de TotalEnergies los tienes aquí: https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Arrancamos este episodio de AutoFM con un repaso imprescindible a la actualidad del motor en 2026 donde analizamos el auge de los coches eléctricos asequibles como el nuevo OMODA 4 desde 20.000 euros. El futuro de las fábricas en España con Stellantis y MG y el impacto de los SUV en el mercado además de resolver dudas reales de usuarios sobre eléctricos como el Renault Mégane E-Tech un contenido clave si quieres entender hacia dónde va la industria del automóvil. El nuevo OMODA 4 se presenta como uno de los lanzamientos más interesantes del año con un diseño inspirado en Lamborghini y versiones híbridas y eléctricas que parten desde los 20.000 euros posicionándose como una alternativa muy competitiva dentro del mercado de SUV electrificados. Abrimos debate sobre la personalidad de las marcas y si realmente los coches actuales son cada vez más similares analizando las claves que diferencian a los fabricantes dentro del grupo Stellantis a partir de la visión de Gilles Vidal y cómo cada marca intenta mantener su identidad en un mercado globalizado Stellantis pone en el foco su planta de Madrid junto a otras instalaciones europeas ante una posible venta a fabricantes chinos lo que abre un escenario clave para el futuro de la industria en España y su papel dentro de la electrificación global. En el buzón del oyente analizamos el caso real de un propietario de un Renault Mégane E-Tech que plantea dudas sobre su evolución frente a rivales como el Cupra Born o el Volkswagen ID.3 y debatimos si merece la pena mantenerlo o dar el salto a nuevas opciones más avanzadas. Repasamos el nuevo número de Car and Driver con especial protagonismo para los SUV en un completo informe con más de 50 modelos analizados y reflexionamos sobre la importancia del formato tanto en papel como digital dentro del periodismo del motor. En seguridad vial abordamos una problemática preocupante como es el estado de las infraestructuras en España con ejemplos recientes que evidencian fallos en carreteras y elementos de protección y analizamos qué está fallando y qué soluciones se plantean. Ya conocemos el nuevo EBRO eléctrico que se fabricará en España un modelo que refuerza el papel de nuestro país en la producción de vehículos electrificados y que supone un paso más en la reindustrialización del sector. Celebramos el 60 aniversario del Lamborghini Miura repasando su historia su impacto en la industria y la experiencia de verlo en directo en el Museo Lamborghini además de recordar entrevistas exclusivas realizadas en eventos como Autopía. MG elige España para construir su nueva fábrica europea de coches eléctricos una noticia clave que refuerza el posicionamiento de nuestro país como hub industrial en Europa y que puede marcar el futuro del empleo y la producción automovilística. Cerramos con curiosidades del mercado global descubriendo cuáles son los países donde menos coches se venden en el mundo y en Europa con datos sorprendentes que ayudan a entender mejor las diferencias entre mercados Participan en este episodio Antonio R Vaquerizo Fernando Rivas Alex Moya Jose Lagunar Javier Quilón Rubén Gómez y Rebeca Álvarez. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

La compañía Great Wall Motors ha confirmado el desarrollo del primer GT3 construido en China bajo normativa internacional, un movimiento que supone su entrada directa en una de las plataformas más competitivas del automovilismo cliente. En este episodio analizamos qué implica este paso dentro del ecosistema GT3, donde compiten fabricantes como Porsche, Ferrari o Mercedes-AMG, y por qué esta categoría puede ser clave para la expansión global de los fabricantes chinos en competición. Además, abordamos el interés de BYD en la Fórmula 1, tras los contactos reconocidos con Stefano Domenicali. Un movimiento que apunta directamente a la cúspide del automovilismo y que refuerza la estrategia de posicionamiento internacional de la industria china. Contextualizamos este doble enfoque —GT3 como base del racing cliente y Fórmula 1 como escaparate global— dentro del crecimiento de China en electrificación, producción y desarrollo tecnológico. Un episodio para entender por qué el motorsport se ha convertido en un objetivo estratégico para los fabricantes chinos y si estamos ante el inicio de un cambio de equilibrio en el automovilismo mundial. El programa completo: https://go.ivoox.com/rf/172795940

La carrera sprint del Gran Premio de Jerez ha dejado una de las acciones más controvertidas de la temporada en MotoGP, con Marc Márquez como protagonista. En este episodio analizamos una carrera marcada por la lluvia, las caídas y las decisiones estratégicas, en la que Márquez logró la victoria tras un incidente en la última curva y una maniobra al límite para reincorporarse desde el pit lane sin recibir sanción. Abordamos en detalle la acción que ha generado debate en el paddock: un movimiento legal según el reglamento, pero cuestionado desde el punto de vista deportivo. ¿Dónde está el límite entre aprovechar una norma y vulnerar el espíritu de la competición? También repasamos lo ocurrido el domingo, con la victoria de Álex Márquez y un campeonato que sigue completamente abierto tras los errores y la irregularidad de los principales favoritos. La opinión de pilotos como Pedro Acosta refuerza la sensación de incertidumbre en la parrilla. Además, analizamos el impacto de los test posteriores en Jerez y las decisiones técnicas de fabricantes como Yamaha en un momento clave de la temporada. Un episodio para entender la polémica, el marco reglamentario y el estado real de MotoGP en un campeonato más abierto que nunca. El programa completo: https://go.ivoox.com/rf/172795940

Sébastien Ogier se impone en el Rally Islas Canarias en un fin de semana marcado por el dominio absoluto de Toyota Gazoo Racing, que monopolizó las primeras posiciones desde los tramos iniciales. En este episodio analizamos cómo se desarrolló la prueba, desde el liderato sólido de Ogier hasta la lucha interna dentro de Toyota con pilotos como Elfyn Evans o Oliver Solberg, cuyo error en la fase final terminó decidiendo el resultado. Un rally donde la igualdad existió… pero solo dentro del propio equipo. También abordamos el rendimiento del resto de estructuras como Hyundai Motorsport y M-Sport Ford, sin capacidad de respuesta ante el ritmo en asfalto. En clave española, destacamos el papel de Alejandro Cachón, segundo en WRC2 y ganador en WRC2 Challenger, y el ritmo mostrado por Gil Membrado en WRC3, pese a los problemas mecánicos. Además, analizamos el contexto futuro del World Rally Championship con la mirada puesta en 2027, donde la FIA plantea una normativa más accesible que podría abrir la puerta a nuevos fabricantes, incluso con proyectos con base en España, una posibilidad respaldada por Dani Sordo. Un episodio para entender el dominio actual de Toyota, el equilibrio competitivo del WRC y las oportunidades que se abren para el futuro del campeonato. El programa completo: https://go.ivoox.com/rf/172795940

Fin de semana de motorsport con polémica, espectáculo y muchos frentes abiertos en la industria. En este programa de AutoFM Motorsport analizamos lo ocurrido en MotoGP en Jerez, donde la victoria de Marc Márquez en la Sprint ha desatado el debate: una acción al límite, legal pero muy controvertida, que vuelve a poner el foco en el reglamento y la interpretación en pista. También repasamos el arranque de temporada en múltiples campeonatos como DTM, FRECA, GB3 o British GT, con fines de semana marcados por la estrategia, los errores y la igualdad más que por el dominio absoluto. Además, abordamos: MotoGP en Jerez: polémica victoria de Márquez WRC Islas Canarias: dominio total de Toyota con Ogier NASCAR en Talladega: caos y primera victoria de Hocevar DTM, FRECA, GB3 y British GT: inicio de temporada Moto Off-Road: Supercross y X-Trial en acción En la sección de noticias analizamos los movimientos clave del mercado de pilotos, con especial atención a Fórmula E y WEC, donde los cambios y rumores empiezan a generar un efecto dominó en el motorsport internacional. También debatimos sobre el crecimiento de China en la competición, con el desarrollo de su propio GT3 y posibles aspiraciones futuras hacia la Fórmula 1. Si quieres entender las claves del momento actual del motorsport —entre polémicas, mercado y cambios de ciclo—, este programa te interesa. ️ Javier Quilón y Mario González Rubén Gómez Invitado: José María Baceló

La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere introducir en España una norma inspirada en el modelo alemán para agilizar el paso de ambulancias, bomberos y patrullas policiales en situaciones de atasco. La práctica, conocida en Alemania como Rettungsgasse, consiste en que cuando se forma una retención los conductores se desplazan a ambos lados de la calzada, sin abandonarla, dejando un corredor central libre. Esta maniobra permitiría que los servicios de emergencia llegasen antes a un accidente o pudiesen sortear la congestión cuando trasladan heridos. La reforma se integrará en el artículo 32 del Reglamento General de Circulación y obligará a los vehículos que circulen al paso de peatón o estén detenidos en autopistas y autovías a “abrirse hacia los lados”. La DGT anunció en julio de 2025 que incluiría esta exigencia en la próxima reforma del reglamento, con una entrada en vigor prevista para 2026, aunque aún sin fecha concreta. El objetivo principal de la medida es mejorar la respuesta de los servicios de emergencia; cada minuto es vital cuando un atasco se produce por un siniestro de tráfico. Para alertar a los conductores, la DGT contempla apoyarse en la plataforma DGT 3.0 y en las balizas V16, de manera que el aviso llegue incluso antes de oír las sirenas o ver las luces. Los vehículos de emergencia estarán geolocalizados y transmitirán su posición a los centros de gestión, lo que permitirá advertir a los usuarios atrapados en la retención y facilitar la maniobra . Otros países europeos, como Alemania, Austria y Polonia, aplican desde hace años esta obligación, y algunos medios españoles explican que la norma podría incluir sanciones si no se cumple, dentro de una reforma prevista para 2026

Car and Driver España impulsa su comunidad con el lanzamiento de un nuevo registro digital que busca ofrecer una experiencia más personalizada y cercana a los usuarios reforzando su presencia en el entorno online sin perder su esencia editorial. Este movimiento pone en valor el equilibrio entre el contenido digital y la revista en papel destacando el cuidado por el diseño la fotografía y la calidad del producto editorial como elementos diferenciadores en un mercado cada vez más digitalizado. Además analizamos el Kia Vision Meta Turismo Concept una propuesta que reimagina el concepto de gran turismo con un diseño futurista y una visión muy ambiciosa del futuro deportivo de la marca. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172482411 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

El ranking mundial de ventas de coches en 2025 revela qué países lideran el mercado global y cómo está cambiando el equilibrio de la industria del automóvil. Analizamos los datos clave y las tendencias que están marcando el futuro. Este ranking refleja el crecimiento de ciertos mercados emergentes y la consolidación de otros tradicionales mostrando cómo evoluciona la demanda a nivel global en un contexto de electrificación y cambio de hábitos. En el programa debatimos sobre qué factores influyen en estas cifras y cómo pueden afectar a fabricantes y consumidores en los próximos años. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172482411 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Este programa se emite en Onda Cero MS todos los jueves y los viernes a las 19:20. En este episodio especial de AutoFM ponemos el foco en uno de los grandes pilares del automóvil actual: la tecnología. La industria está viviendo una transformación sin precedentes, donde el software, la eficiencia energética y la conectividad están redefiniendo por completo la experiencia de conducción. Y en este nuevo escenario, hay marcas que no solo se adaptan, sino que lideran el cambio con una visión clara y ambiciosa. Ese es el caso de Kia, que está construyendo un auténtico ecosistema tecnológico con un objetivo muy concreto: democratizar la innovación. Lejos de reservar sus avances para modelos exclusivos, la marca surcoreana apuesta por llevar tecnología de primer nivel a vehículos accesibles, acercando soluciones avanzadas al usuario real y al uso cotidiano. Para entenderlo, tomamos como referencia al Kia EV2, un modelo que ejemplifica perfectamente esta filosofía. Desde su base técnica con la plataforma E-GMP, que optimiza autonomía y tiempos de carga, hasta tecnologías como el V2L o el V2G, que convierten el coche en una fuente activa de energía. Todo ello sin olvidar la seguridad avanzada con Drive WISE o la conectividad total gracias a Kia Connect, que integra el vehículo en el ecosistema digital del usuario. En definitiva, hablamos de una nueva forma de entender el automóvil, donde la innovación deja de ser un lujo para convertirse en un estándar. Kia demuestra que es posible ofrecer tecnología puntera, útil y bien integrada en vehículos con un posicionamiento accesible, marcando el camino hacia una movilidad más inteligente, eficiente y conectada. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

El Volkswagen ID3 Neo llega como una evolución clave dentro de la gama eléctrica de la marca mejorando tecnología equipamiento y posicionamiento en el competitivo segmento de los compactos eléctricos. Analizamos sus novedades y precios. Este modelo refuerza la apuesta de Volkswagen por la electrificación ofreciendo una propuesta más madura y adaptada a las necesidades del mercado actual con mejoras en autonomía conectividad y calidad percibida. En el episodio debatimos sobre su posicionamiento frente a otros eléctricos y si realmente puede convertirse en una referencia dentro de su categoría. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172482411 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

La Citroen Berlingo cumple 30 años consolidándose como uno de los modelos más versátiles y exitosos del mercado tanto en uso profesional como familiar. Repasamos su historia evolución y las claves de su éxito durante tres décadas. Desde sus inicios la Berlingo ha sabido adaptarse a las necesidades del mercado ofreciendo soluciones prácticas fiables y cada vez más tecnológicas. Su evolución refleja también los cambios en la movilidad y en el uso del automóvil. Analizamos cómo ha conseguido mantenerse vigente frente a nuevos competidores y qué papel jugará en el futuro con la llegada de versiones electrificadas. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172482411 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Este programa se emite todos los jueves y viernes a las 19:20 h en Onda Cero MS Las matrículas de los coches tienen un origen curioso que se remonta a finales del siglo XIX y que incluso está relacionado con el robo de la Mona Lisa un hecho que aceleró su implantación obligatoria en Europa. Repasamos su historia y evolución. Desde el primer coche matriculado en España hasta los distintos sistemas utilizados a lo largo del tiempo las matrículas reflejan la evolución del parque automovilístico y las necesidades de control del tráfico. Cerramos con una historia única sobre la primera matrícula del sistema actual en España y cómo un clásico Mercedes protagonizó una de las anécdotas más curiosas de nuestra historia automovilística. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172482411 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

El nuevo Nissan Juke 2026 llega como uno de los lanzamientos más llamativos del mercado con un giro radical hacia la electrificación y un diseño completamente rompedor que busca redefinir el segmento de los SUV urbanos. En este episodio analizamos todos los detalles de esta nueva generación que marcará el futuro de la marca en Europa. Mercedes también se suma con fuerza a la electrificación con el nuevo Clase C eléctrico un modelo clave que llevará la tecnología EQ a uno de los segmentos más importantes del mercado premium combinando autonomía tecnología y diseño en una berlina que apunta a ser referencia. Smart anticipa su futuro con los primeros bocetos del nuevo smart #2 un modelo que seguirá ampliando la gama eléctrica de la marca con un enfoque moderno urbano y tecnológico que refuerza su posicionamiento dentro del mercado europeo. La Citroën Berlingo celebra 30 años como uno de los vehículos más versátiles y queridos del mercado repasamos su historia evolución y cómo ha conseguido mantenerse como referencia tanto en uso profesional como familiar. Car and Driver España refuerza su comunidad con el lanzamiento de su nuevo registro digital apostando por una experiencia más personalizada sin perder el valor de su edición en papel mientras además analizamos el espectacular Kia Vision Meta que ya han tenido la suerte de conocer en el entorno de la Semana del Diseño de Milán.. Analizamos el ranking mundial de ventas de coches en 2025 descubriendo qué países lideran el mercado global y cómo está cambiando el equilibrio de poder en la industria del automóvil a nivel internacional. Alberto Martínez nos explica en detalle qué es un Plan de Movilidad Empresarial y cómo la nueva Ley de Movilidad Sostenible obliga a miles de empresas a adaptarse en plazos muy ajustados generando nuevas oportunidades laborales pero también importantes retos en su implementación. Volkswagen renueva uno de sus eléctricos clave con el nuevo ID3 Neo mejorando tecnología equipamiento y posicionamiento en el mercado además de analizar sus precios y lo que supone frente a la competencia. En las curiosidades más curiosas viajamos al origen de las matrículas desde su nacimiento en Francia en 1893 hasta su evolución en España pasando por la sorprendente relación con el robo de la Mona Lisa y la historia del primer coche matriculado en nuestro país. Cerramos con una de las noticias más llamativas del mercado el Tesla Model 3 rebaja su precio hasta situarse por debajo de los 33500 euros convirtiéndose en una de las opciones eléctricas más competitivas del momento. Esta semana AutoFM son Fernando Rivas, Antonio R. Vaquerizo, Javier Quilón, Rubén Gómez, Óscar Sanz periodista del motor en Highmotor y Alberto Martínez experto en movilidad y seguridad vial. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

En este episodio hablamos con Daniel Losada, campeón de la Toyota GR Cup en 2025, cuya trayectoria expone una de las grandes contradicciones del automovilismo moderno: ganar no siempre garantiza continuidad. Analizamos su caso en profundidad para entender qué falla en el sistema. Desde la falta de estructuras reales de progresión hasta la dependencia del presupuesto, muchos pilotos ven bloqueada su carrera incluso después de conseguir resultados en pista. A lo largo de la conversación abordamos el coste real de competir, las oportunidades que se pierden por falta de financiación y el impacto de un modelo que pone en duda la meritocracia dentro del motorsport, especialmente en campeonatos nacionales. Además, repasamos su reciente regreso puntual a la competición y qué supone volver a subirse a un coche en este contexto. Un episodio que pone sobre la mesa una realidad incómoda: cuántos talentos se quedan fuera y qué debería cambiar para que el automovilismo vuelva a premiar el rendimiento deportivo.

La FIA ha confirmado los primeros ajustes en el reglamento de la Fórmula 1 para 2026 tras un inicio marcado por problemas en la gestión energética y diferencias de rendimiento en pista. En este episodio analizamos qué cambios se han introducido, desde las modificaciones en el uso de la energía hasta los intentos por evitar situaciones críticas en clasificación, como vueltas lanzadas comprometidas por falta de batería. También abordamos cómo estas medidas afectan al comportamiento de los monoplazas y a la forma de pilotar. Sin embargo, el foco está en una cuestión clave: ¿son estos ajustes una solución real o simplemente un parche? El concepto base del reglamento —con un equilibrio muy marcado entre motor térmico y eléctrico— sigue generando dudas dentro del paddock, donde equipos y pilotos apuntan a un problema estructural más profundo. Además, evaluamos si estos cambios pueden tener un impacto inmediato en carreras como el Gran Premio de Miami y hasta qué punto pueden mejorar el espectáculo a corto plazo. Un episodio para entender el momento actual de la Fórmula 1, el debate sobre su modelo híbrido y si el camino elegido para 2026 es realmente el adecuado.

La Fórmula E presenta su nuevo monoplaza Gen4, una evolución técnica que introduce más potencia, tracción total permanente y mejoras clave en eficiencia energética. Un salto generacional que redefine el rendimiento dentro del campeonato eléctrico. En este episodio analizamos qué cambia realmente con el Gen4, cómo afecta a la conducción y por qué este nuevo enfoque acerca la categoría a un modelo más competitivo y exigente en pista. La incorporación de la tracción total y el aumento de potencia marcan un punto de inflexión respecto a generaciones anteriores. Además, ponemos este movimiento en contexto frente a la Fórmula 1, en un momento en el que el debate sobre la gestión energética y el espectáculo está más presente que nunca. Un episodio para entender hacia dónde va el automovilismo eléctrico y cómo la Fórmula E busca consolidarse como una referencia tanto tecnológica como deportiva.

¿Qué pasa cuando un piloto de carreras no consigue su objetivo? En este episodio analizamos la cara más real del automovilismo: competir al límite, quedarse cerca del éxito y seguir luchando en un entorno cada vez más exigente. Mientras tanto, la Fórmula 1 mueve ficha: el reglamento de 2026 cambia tras detectar problemas clave, abriendo el debate sobre si estamos ante una solución necesaria o un parche de última hora. También abordamos el impacto del nuevo GEN4 de Fórmula E, un salto tecnológico que puede cambiar el equilibrio del motorsport, y la polémica decisión del WEC de ocultar el BOP. En competición, repasamos toda la actualidad: IndyCar en Long Beach con un Álex Palou imparable WEC en Imola IMSA en Long Beach NASCAR en Las Vegas Supercars en Ruapuna BTCC y F4 British en Donington Park Euroformula Open en Portimao WorldSBK en Assen Moto Off-Road: AMA Supercross, MXGP, X-Trial y Nacional de Enduro Además, una entrevista en profundidad con un piloto que explica desde dentro lo que supone competir, adaptarse y perseguir oportunidades en el automovilismo actual. Hablamos de: Cambios en el reglamento F1 2026 Polémica del BOP en resistencia Revolución GEN4 en Fórmula E Dominio de Álex Palou en IndyCar AutoFM Motorsport Martes 21 de abril ️ Javier Quilón y Mario González Rubén Gómez

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La campaña de control de velocidad vuelve a situar la seguridad vial en el centro del debate con datos que generan polémica sobre la relación entre velocidad y accidentes. Analizamos con la Asociación Española de Guardias Civiles AEGC las cifras oficiales el aumento de radares y el reconocimiento por parte de los conductores de que superan los límites así como el impacto de estas campañas. También reflexionamos sobre si el enfoque actual es eficaz o si sería necesario replantear la estrategia para reducir realmente la siniestralidad. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172058241 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Great Wall Motors prepara su llegada a España como una de las marcas chinas con mayor proyección internacional reforzando la transformación del mercado europeo. Analizamos su crecimiento su estrategia multienergía y su capacidad para competir con fabricantes tradicionales gracias a una gama amplia y tecnológica. También valoramos su posicionamiento global y por qué puede convertirse en uno de los actores clave del sector en los próximos años. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/172058241 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]