La Ruta del Destino

Hace 103 años, Effie y Avis Hotchkiss se convirtieron en las primeras mujeres en cruzar en moto de costa a costa los EE.UU., Pero debían completar una parada más, ya que le meta que se habían fijado era la Exposición Internacional Panamá-California, en donde fueron recibidas por una multitud. A diferencia de lo que ocurre ahora, en donde muchos de esos peregrinos de dos ruedas envían su moto en camión y ellos se vuelven a casa en avión, Effie y Avis no tenían esa chance así que tenían que regresar en el mismo vehículo que las llevó hasta ahí.

La evolución del motor de las motocicletas abarca más de 120 años de historia, transformándose desde motores monocilíndricos externos hasta sofisticados propulsores tricilíndricos de alto rendimiento y tecnología moderna. Las marcas se han destacado por su capacidad de reinvención, pasando de motores clásicos bicilíndricos en paralelo a dominar la tecnología precursoras en la constante búsqueda por la perfección

Carl Stearns fue el primero en plantearse una aventura cuando la industria del motor, empezaba a dotar a la sociedad de la libertad individual que dan los vehículos a particulares. Carl Stearns Clancy se graduó de literatura y consiguió trabajo como escritor de textos publicitarios para varias editoriales. Creando las revistas dominicales para varios periodicos newyorkinos. Con 21 años tramó un plan fijando su atención en la idea de conocer el mundo. Cuando comentaba su idea, la gente se reia y le respondian Que mejor se enlistara en el ejercito y asi las alocadas ideas de “viajar sin necesidad” se les borrarian de la cabeza.

A diferencia de las motos europeas, las Harley-Davidson ofrecían una práctica normalización de sus recambios y herramientas. Desde 1914 hasta 1918, los modelos seguían ofreciendo una mecánica resistente y sencilla de mantener, no había variación en los repuestos y herramientas. Un asiento cómodo, buena suspensión, ruedas grandes, transmisión por cadena. Cuando acabó la guerra, Harley-Davidson no tuvo problemas para adaptarse a la demanda del mercado civil. Disponía de una red de 1.000 vendedores y los modelos civiles eran casi idénticos a los militares (verde oliva). Para homenajear a los heroes por los resultados victoriosos, circulaba por todas partes la foto de un motorista anónimo junto a un largo convoy de coches de caballos, probablemente en retirada. En letras manuscritas se podía leer: «El primer yanqui y la primera Harley que entraron en Alemania», y la fecha histórica de 17-nov-1918, el día del fin de las hostilidades. Como se puede comprobar, no consta ni el lugar ni el nombre del motorista.

La motocicleta nació de la motorización de la bicicleta. Se considera como la primera moto (con motor de combustión interna) a la construida por los alemanes Gottlieb Daimler y Wilheim Maybach en1885. Casi 30 años después, la motocicleta llega a la I Guerra Mundial y su gran utilidad es apreciada por los mandos militares. Así nace la moto de guerra, que hoy día, todavía goza de buena salud. la moto era más fiable y eficaz en el transporte de mensajes que el caballo tradicional. Fueron los soldados de comunicaciones del Cuerpo de Transmisiones del Ejército Británico, que seguía utilizando palomas mensajeras, ellos llevaban los pichones en cestas sobre sus espaldas, en moto, al frente de cada batalla. Lo que se comentaba en los estados mayores de los ejércitos europeos, muy pronto llegó a sus proveedores de las fábricas de armas y precisamente son ellos los que contratan a ingenieros, fisicos y matematicos para que diseñaran y construyeran las primeras motos de guerra. A inicios del siglo XX, las fábricas inglesas Vickers y Maxim se unieron en el proyecto de un cuadriciclo motorizado con una ametralladora montada, el cual fue probado por los ejércitos inglés y francés sin los resultados esperados. Sin embargo, el desarrollo de la motocicleta convencional ganaba espacio, tanto en los círculos militares, como en la vida civil. Muchos hombres que se convirtieron en soldados por la contienda bélica, cambiaba el caballo por la motocicleta solo para ser aceptados como soldados. Pronto compañías como Triumph, Rover, Sunbeam, AJS, Norton y otras, que aportaban material bélico para la guerra, terminaron fabricando motos y bicicletas. La más famosa fue BSA (Birmingham Small Arms), que antes había vendido al Ejército Británico la bicicleta plegable para paracaidistas. En 1915, comenzó a fabricar la BSA modelo H, antes de uso civil y ahora modificado para la guerra. Era una mono-cilíndrica de 577 cc que daba 4,5 CV y tenía 3 velocidades. En Europa fue usada por los soldados británicos, franceses y rusos, y en África por los sudafricanos.

Uno de los principales problemas de la adaptación de motocicletas al ejército era la falta de adiestramiento del personal y la escasez de talleres de reparación y mantenimiento. Para intentar solucionarlo, el gobierno mandó reclutar 3.000 mecánicos e instructores, lo cual resolvió, en gran medida, el problema. Las motocicletas se equiparon con ametralladoras montadas lateralmente y se integraron en unidades motorizadas conocidas como «Motor Mobile Infantry». Otros usos de las motocicletas fueron: transporte de heridos, conducir convoys, misiones de enlace y comunicación en las líneas del frente. Hace más de 100 años, un número de la revista The Enthusiast de 1918 proclamó «Harley-Davidson los lidera a todos». Y en la portada se mostraban a los motociclistas con sus mecanicos del Ejército el ejemplar también presentó los primeros días de la Escuela de Intendencia, en la que Harley-Davidson formó a mecánicos no solo del Ejército estadounidense, sino tambien a los britanicos y franceses. Con el final de la Primera Guerra Mundial, la Escuela estaría disponible para los mecánicos de la fábrica para que, despues de tres años de intensas practicas fueran distribuidos en puntos clave del territorio americano. Hoy se la conoce como Harley-Davidson University.

el Tourist Trophy de la Isla de Man combina velocidad sin restricciones, historia centenaria y un escenario que parece detenido en el tiempo. Pero detrás del espectáculo que ofrece niveles altos de adrenalina, hay una isla con identidad propia, tan antigua como resistente, que logró convertir su geografía y su cultura en una carrera que fascina y aterra por igual por su luctuoso historial. A lo largo de los años, la Carrera de la Isla de Man ha sido escenario de numerosas hazañas y récords en el mundo del motociclismo, pero también ha sido testigo de muchos accidentes mortales. Debido a su extrema peligrosidad, la carrera ha generado debates sobre la seguridad de los participantes por los altos seguros de vida que les exijen sus patrocinadores y ha llevado a cambios en las regulaciones y medidas de seguridad. es una carrera que se realiza en formato contrarreloj, se celebra desde el año 1907 sobre carreteras cerradas al tráfico y Es considerada como una de las competiciones de motor más peligrosas de todo el mundo, con más de 260 víctimas fatales.

Uno de los principales problemas de la adaptación de motocicletas al ejército era la falta de adiestramiento del personal y la escasez de talleres de reparación y mantenimiento. Para intentar solucionarlo, el gobierno mandó reclutar 3.000 mecánicos e instructores, lo cual resolvió, en gran medida, el problema. Las motocicletas se equiparon con ametralladoras montadas lateralmente y se integraron en unidades motorizadas conocidas como «Motor Mobile Infantry». Otros usos de las motocicletas fueron: transporte de heridos, conducir convoys, misiones de enlace y comunicación en las líneas del frente. Hace más de 100 años, un número de la revista The Enthusiast de 1918 proclamó «Harley-Davidson los lidera a todos». Y en la portada se mostraban a los motociclistas con sus mecanicos del Ejército el ejemplar también presentó los primeros días de la Escuela de Intendencia, en la que Harley-Davidson formó a mecánicos no solo del Ejército estadounidense, sino tambien a los britanicos y franceses. Con el final de la Primera Guerra Mundial, la Escuela estaría disponible para los mecánicos de la fábrica para que, despues de tres años de intensas practicas fueran distribuidos en puntos clave del territorio americano. Hoy se la conoce como Harley-Davidson University.

A pesar de que en la Primera Guerra Mundial las motos no fueron de lo más destacable por su tecnología, sí lo fueron por su agilidad, velocidad y facilidad para moverse en todo terreno, cumpliendo tareas de mensajería, guía e incluso de reconocimiento de area.si bien, la motocicleta se encontraba en su era primitiva, quienes las montaron dejaron sus preferencias escritas en los archivos historicos de guerra, destacandose entre los modelos favoritos la Harley Davidson 17 F de 1917 Con motor de 61 pulgadas cúbicas, 15 caballos de fuerza y transmisión de 3 velocidades. A estos modelos se les acoplaban camillas para trasladar lesionados, sidecars, escudos de defensa y hasta ametralladoras.