CoopCycle（法国·巴黎）
from 在地行动 Hosted by LONG FEI
017年，一群反对外卖行业"优步化"的法国青年在一场街头运动中相识，决定不再向平台妥协，转而自己开发一套外卖配送软件——这就是 CoopCycle（"自行车配送合作社联盟"）的起点。联盟的代码全部公开，但商用权只对符合"社会与团结经济"（SSE）标准、采用员工制而非个体户模式的合作社开放，入会规则是"一个合作社一票"。新合作社加入后不必从零开发：第一年每月缴49欧元会费，此后按平台流水的2%支付，即可直接使用联盟维护的共用软件。截至2025年8月，联盟已发展到57家合作社与集体，从欧洲一路延伸到美洲。2018年，一群被外卖平台停用账号的巴塞罗那骑手据此成立了 Mensakas——加泰罗尼亚第一家骑手自有、员工制的配送合作社，骑手每周工作十到二十五小时，领取西班牙最低工资。2023年8月，CoopCycle 在法国格勒诺布尔召开全体大会，自曝合作社内部约23%的工时无人支付，骑手心目中的"理想但现实"工资是现实工资的1.5到2倍；为维持订单量，Mensakas 后来也加入二级合作社 Som Ecologística，为大型物流公司做分包，形成研究者所称的"灰色地带"。 把这套软件搬到欧洲以外，比想象中更难。阿根廷 Central Salta 合作社从2022年试用到2024年始终未能真正用起来，原因是对"外国项目"难以建立信任；智利 Por La Chita 合作社花数月装好平台后随即解散，平台从未真正启用；智利受访程序员认为，许可条款只准清洁能源车辆使用，在摩托车为主的智利构成了实质限制（该说法出自受访者对许可的理解，并非许可原文条款——桌面利利2026-09-11 已就许可原文复核确认）。相比之下，智利圣地亚哥两家小合作社把软件当作临时工具，用了约半年协调配送路线、催生出"路线协调员"角色，目标并非与 Uber、Rappi 竞争订单，而是做数字平台之外也能完成的社区"最后一公里"；墨西哥城的志愿送餐网络则在2021年正式成为 CoopCycle 试点 Rodando Juntas（"一起骑"），到2025年已在筹建地区联合社，争取融资与劳动权益。联盟理事会已由创始人逐步移交给成员民主选出的理事会，CoopCycle 的定位始终是"做宽不做高"——不做一个吞并所有城市的大平台，而是让每个城市拥有自己的骑手合作社。
Embed this episode
No transcript yet.