FAA发布无铅航空汽油过渡计划

欢迎收听《Aviation Newsletter》播客，这里是掌握所有航空动态的专属平台。我是Luna，本期播客由《飞行故事汇》团队倾力呈现。无论你是资深航空爱好者、常旅客，还是单纯对云端之上的世界充满好奇，由衷感谢你的相伴。今年，我们将继续为你带来更深度的行业洞察、动人的航空故事，以及塑造飞行未来的前沿技术资讯。欢迎大家在评论区分享想法与反馈，本播客将持续提供英、汉双语版本。感谢与我们一同踏上这段航空之旅，现在，就让我们一同聚焦今日航空热点。一、FAA发布无铅航空汽油过渡计划2026年8月4日根据2024年《FAA再授权法案》的要求，美国联邦航空管理局（FAA）发布了《无铅航空汽油过渡计划》。该初始版本将在纳入新信息并完成各阶段工作后更新。第一阶段要求完成FAA针对三种候选无铅燃料的审批和认可程序，这些燃料已投入使用或正在研发中。FAA表示：“第一阶段还包括对比测试和报告，以便为终端用户提供更充分的决策依据。”第一阶段涉及的三种燃料包括：GAMI公司的G100UL，已获得补充型号合格证（STC）认证，适用于所有火花点火活塞式航空发动机；Swift Fuels公司的100R，已获STC批准用于若干发动机，但尚未批准用于需要100LL低铅燃油所提供抗爆震性能的高性能发动机；以及利安德巴塞尔/VP Racing公司的UL100，两家公司希望今年晚些时候获得FAA机队范围批准，涵盖特定航空器和发动机，但尚不包括高性能爆震敏感型发动机。FAA与业界通过"消除航空汽油铅排放倡议"（Eliminate Aviation Gasoline Lead Emissions）合作推进无铅航空汽油过渡。作为该工作的一部分，FAA正在其位于新泽西州大西洋城的威廉·J·休斯技术中心对这三种燃料进行测试。该测试是"过渡第一阶段的一部分，旨在解决有关性能和兼容性的关键问题"，FAA将在该阶段完成后更新过渡计划。与此同时，Swift Fuels和利安德巴塞尔/VP Racing均在FAA"活塞航空燃料倡议"（Piston Aviation Fuels Initiative）框架下开展机队授权项目合作。FAA还在努力通过STC途径加快高辛烷值无铅燃料的推广，涉及GAMI的G100UL（已获高辛烷值发动机STC批准）和Swift的100R。在向无铅航空汽油过渡期间，美国大陆地区目标过渡完成时间为2030年底，阿拉斯加为2032年底——尽管FAA已表示这些期限可能推迟——FAA"鼓励机场引入无铅燃料替代方案，同时要求在过渡期内确保航空器在过渡期间仍可获得100LL燃油供应。”FAA还要求机场履行拨款担保义务（grant assurance obligations），即"在安全、覆盖机队的无铅替代燃料尚未在本地广泛可及之前，继续提供含铅100LL的燃料"。FAA Releases Plan for Smooth and Safe Transition to Unleaded Avgas | Aviation International News二、澳大利亚计划推行航空器年度注册制度2026年7月30日澳大利亚政府拟于2027年7月起对所有VH注册（澳洲注册）航空器推行数字化年度注册要求。在实施该要求之前，澳大利亚民航安全局（CASA）正征求航空业意见。目前，澳大利亚实行一次性注册，注册长期有效，仅需定期更新信息。CASA表示："实践证明，这种做法效率低下且不可靠。"CASA称，推行VH航空器年度注册制度"将有助于提升航空安全水平和数据准确性"。"成本回收安排将在征询意见后最终确定。"年度费用将于2028年7月1日开始征收，即年度注册要求实施一年后。"该征费将帮助CASA管理该制度并维护数字化注册系统，"该局表示。年度注册费用的结构有三种方案：对所有VH注册航空器统一征收72澳元统一固定收费；按航空器最大起飞重量（MTOW）计算，每架征收50至250澳元不等的重量分级征费；以及按重量和航空器类别制定收费方案，每架征收40至500澳元不等。CASA表示："您的反馈意见将帮助我们完善该制度，确保其对航空业和更广泛社区切实、有效且适用。"意见征询截止日期为8月13日。Australia Plans To Introduce Annual Aircraft Registration | Aviation International News三、波多黎各圣胡安机场将迎来新FBO运营设施2026年7月30日BlueSky San Juan——一项耗资5400万美元的固定基地运营商（FBO）项目——已在波多黎各圣胡安路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场（TJSJ）破土动工。该项目由业界资深人士何塞·马尔多纳多牵头，他曾在此机场建成Pazos FBO，后出售给Jet Aviation。该综合体是岛上十余年来最大的公务航空开发项目。该设施计划于2028年第三季度完工，届时将成为机场第三家服务提供商。设施将包括8000平方英尺的FBO服务大厅，内设行政休息室和飞行员休息室、会议室和飞行计划室，以及礼宾服务。现场设有美国海关与边境保护局（CBP）检查设施，国际航班旅客可在TJSJ直接办理美国入境手续，随后继续前往美国大陆地区。项目还包括三座各20000平方英尺的机库，机库门高30英尺，可容纳最新型超远程公务机，以及足够私人出资的机坪空间，可停靠最大型商业客机。该FBO位于10号跑道附近，航空器着陆后可在数秒内直接滑行至该设施，最大限度减少地面滑行时间，便于快速过站。"商务航空持续发展，波多黎各需要能够支持下一代国际运营商的基础设施，"BlueSky San Juan高级合伙人Maldonado表示。他补充称，该设施的设计旨在"提供精英级服务体验，同时巩固波多黎各作为加勒比地区通往美国本土门户的战略地位"。New FBO To Land at Puerto Rico’s San Juan Luis Muñoz Marín Int’l Airport | Aviation International News四、航空业界联合应对跑道入侵2026年7月29日多年来，多起引发广泛关注的险情事件给监管机构和机场运营商带来了新的行动压力，在此背景下，三家国际航空业组织正协调合作，以减少全球范围内的跑道入侵。国际航空运输协会（IATA）、国际民航导航服务组织（CANSO）和国际机场理事会（ACI）——分别代表航空公司、空中航行服务提供者和机场——已联合发起一项倡议。"这项倡议将航空公司、机场和空中航行服务提供者凝聚在一起，以便更早识别跑道风险并采取协调行动，"IATA运营、安全与安保高级副总裁Nick Careen表示。联合跑道安全倡议聚焦于三个领域：收集更完善的安全数据，包括接近碰撞报告和一线人员反馈；更加重视当地跑道安全小组的作用，航空公司、机场和空中航行服务提供者在该小组中共同研判当地风险；以及分享经验教训，使有效的缓解措施能够在运行环境相似的机场之间推广应用。三家组织表示，该倡议建立在现有项目基础之上，包括《防止跑道入侵全球行动计划》（GAPPRI）和《国际民航组织全球跑道安全行动计划》，并将借鉴ACI跑道安全小组实施包和IATA跑道入侵安全风险评估等工具。"跑道安全依赖于机场环境中清晰的沟通和协调一致的决策，"CANSO全球运营高级副总裁Andrea Sack表示。该倡议出台之前，美国及全球范围内跑道安全多年来备受关注。FAA数据显示，仅美国报告的跑道入侵在过去六个有记录的年份中每年接近1700起，2024年达1758起。2024年，美国国家运输安全委员会（NTSB）向FAA提出了十余项相关安全建议，包括呼吁采用驾驶舱场面告警技术。2025年3月，美国交通部监察长审计发现，FAA以机场为单位而非全局层面分析跑道侵入数据，这使得在风险扩散前加以识别变得更加困难。"机场处于这一挑战的核心，航空系统的各个环节在此交汇，"ACI World安全、安保与运营副总裁Darryl Dowd表示。"现场经验和持续协作是将安全指导转化为实际风险降低的关键，ACI致力于支持我们的成员运用这些工具。"该倡议还借鉴了ACI与CANSO联合开发的跑道安全核查单、GAPPRI框架下为航空公司开发的差距分析工具，以及IATA运行安全审计计划——该计划审查航空公司的风险评估和缓解措施。三家组织共同代表了行业的广泛领域：IATA拥有370余家成员航空公司，占全球航空运输量的约85%；ACI代表160多个国家运营2200余个机场的800余家成员；CANSO成员保障全球90%以上的航空运输。Global Aviation Industry Groups Launch Joint Runway Incursion Initiative | Aviation International News本播客的音频及内容不得用于AI模型训练等用途。本期《飞行汇报》就到这里了。感谢收听。主播Luna，剪辑Olivia。《飞行汇报》由《飞行故事汇》团队倾情打造。各大播客平台都可以收听。同时，期待在留言栏看到你的文字。咱们下期节目再会。