Jetcraft看好二手公务机市场

欢迎收听《Aviation Newsletter》播客，这里是掌握所有航空动态的专属平台。我是Luna，本期播客由《飞行故事汇》团队倾力呈现。无论你是资深航空爱好者、常旅客，还是单纯对云端之上的世界充满好奇，由衷感谢你的相伴。今年，我们将继续为你带来更深度的行业洞察、动人的航空故事，以及塑造飞行未来的前沿技术资讯。欢迎大家在评论区分享想法与反馈，本播客将持续提供英、汉双语版本。感谢与我们一同踏上这段航空之旅，现在，就让我们一同聚焦今日航空热点。一、AINsight：复飞是正常且可预期的结果2026年8月28日本月早些时候，英国民航局（CAA）发布安全通告，警告航空器运营商和飞行员：不稳定进近后继续着陆而非复飞的做法出现不可接受的上升趋势。该监管机构援引历史数据称，这种做法使后续不利事件发生的可能性增加80至100倍。安全通告SN-2026/008“明确了运营商应在其运行、安全管理和培训体系中采取的行动，以减少不稳定进近继续着陆的发生率，并强化复飞作为正常、可预期且充分演练的应对措施”。稳定进近是防止进近和着陆事故的有效防御手段。该做法能有效减少冲出跑道、重着陆、擦机尾和跑道接触事件。然而，据CAA称，强制事件报告和运营商安全数据显示了令人担忧的负面趋势。该监管机构承认，不稳定进近并非总是导致负面结果；在许多情况下，这些未执行复飞的不稳定进近最终以正常着陆告终。CAA安全通告将不稳定进近继续着陆确定为影响航空安全的持续性问题。这类事件的增加被描述为“令人担忧的趋势”。现实情况是，不稳定进近缺乏复飞是一个存在数十年的老问题。FAA航空安全信息系统（ASIAS）历史数据显示，不稳定进近的复飞执行率不足。事实上，仅3%至5%的不稳定进近导致复飞——意味着95%至97%继续着陆——这是成问题的。CAA安全通告强调，复飞是不稳定进近的正常且可预期结果。这是合理的建议。复飞不是“紧急情况”，任何职业飞行员都应自信且熟练地操纵该机动。此外，飞行员的复飞决策必须得到明确的标准操作程序（SOP）和无过错复飞政策的支持。CAA的分析中未涉及那些继续不稳定进近并着陆的飞行机组的讨论。除了CAA特别定义的例外情况（使复飞成为更大安全风险的危害）外，继续不稳定进近着陆的合理理由寥寥无几。偏离既定标准操作程序是危险的滑坡，表明存在故意不遵守、机组资源管理失效或机长领导失职。继续不稳定进近的潜在负面后果远大于复飞的有利结果。AINsight: Aircraft Go-arounds Are a Normal and Expected Outcome | Aviation International News二、垂直起降团体延长航展合作2026年8月26日欧洲直升机协会（EHA）和国际垂直航空协会（VAI）8月25日宣布，双方将联合主办的年度欧洲旋翼航空器展（European Rotors）合作延长至2032年。下一届欧洲旋翼航空器展将于11月30日至12月3日在法国里昂举办，随后2027年展会将移师米兰。据VAI和EHA称，预计今年将有超过5400名参会者，以及来自70个国家的260家参展企业。本周，EHA主席Fredrik Kämpfe访问了VAI位于华盛顿特区附近的总部，与其总裁兼首席执行官François Lassale及协会管理团队进行会谈。双方计划更紧密地合作，以支持其联合会员群体，包括60多个国家的直升机运营商、制造商和行业专业人士。“欧洲旋翼航空器展展示了EHA和VAI作为真正合作伙伴所能取得的成就，”Lassale表示。“延续这一关系使我们能将同样的协作精神延伸至行业面临的更大问题：安全、可持续性，以及大西洋两岸会员的垂直飞行未来。”两个协会一直在国际监管问题上协同工作，例如超视距无人机运行的安全融合。其他议题包括电子显眼性，以及有人驾驶和无人驾驶航空器共享空域的实用优先权规则制定。Vertical Lift Groups Extend European Rotors Trade Show Partnership | Aviation International News三、TSB：旋翼航空器易发生目视参考丢失事故2026年8月26日据加拿大运输安全委员会（TSB）一系列调查，目视参考丢失事故更可能涉及直升机而非飞机。在审查2000年至2021年间记录的5177起加拿大飞机和旋翼航空器事故中，调查人员发现共有95起涉及目视参考丢失：飞机4378起事故中的68起，对比直升机799起事故中的27起——发生率是飞机的两倍以上。TSB将部分差异与加拿大法规关联，这些法规未要求商业直升机运营商培训飞行员或配备航空器以从意外进入仪表气象条件（IIMC）中改出，而是依赖一种“不惜一切代价避免”的策略，调查人员认为该策略不切实际。TSB向加拿大运输部提出四项建议：要求商业直升机运营商确保飞行员具备从IIMC中改出的技能；要求实施技术以协助IIMC避免和改出；要求加拿大航空法规（CARs）第604分部和第七部下的单飞行员运营商基于组织知识和行业最佳实践制定标准操作程序（SOP）；以及加强直升机运营商在非管制空域实施低能见度运行的要求。TSB发现，部分加拿大运营商已自愿超越现行法规最低要求。TSB引用了强化冬季培训、密切监控飞行员在边缘条件下的飞行压力、基于模拟机的IIMC改出培训，以及派遣配备无线电高度表和合成视景系统的航空器等措施，这些已被部分运营商采用。这些建议大量借鉴了TSB对三起近期目视飞行规则（VFR）直升机任务在平光和乳白天空条件下丢失目视参考的调查。三起均导致事故——其中一起致命。TSB还指出，直升机与固定翼航空器在非管制空域低能见度运行要求之间存在差距。旋翼航空器可能被授权在距地面1000英尺以下能见度低至半法定英里的条件下运行——是固定翼航空器一法定英里最低要求的一半。与获得同等授权的固定翼运营商不同，直升机无需携带人工地平仪、航向陀螺或GPS，也无需完成年度仪表飞行规则（IFR）培训。报告援引加拿大皇家空军（RCAF）指出，每年一到两小时的仪表飞行训练，理想情况下辅以季度培训，将使目视飞行规则（VFR）飞行员有机会在IIMC遭遇中幸存。1988年至2022年间，RCAF记录了27起归因于目视参考丢失或IIMC的直升机事件；其中19起中，IIMC以及仪表飞行训练、程序或设备被认为对成功改出有贡献。TSB Canada: Helicopter Loss-of-visual-reference Accidents Twice as Likely | Aviation International News四、Jetcraft看好二手公务机市场2026年8月25日Jetcraft在本周发布的中期报告中对2026年剩余时间二手公务机行业的前景持乐观态度，预期实现平衡增长机会。该经纪商总结称，市场正从部分评论人士解读为放缓的疫情后调整中趋于稳定。Jetcraft指出，今年剩余时间新航空器产量增加和税制变化可能是交易状况的关键驱动因素。“生产率正逐步改善，部分细分市场库存开始恢复，政策变化——包括美国引入100%额外折旧——可能在迎接新年之前鼓励更多交易活动，”首席执行官Chad Anderson表示。据该公司称，疫情后需求激增的回落是“不可避免且必要的”，其后商务航空市场更加稳健。“全球财富持续扩张，国际商务旅行保持韧性，私人航空作为企业、企业家和家族办公室的生产力工具而非单纯的随意性奢侈品，地位更加稳固。”Jetcraft 2026年上半年报告未直接提及海湾和乌克兰持续的军事冲突，或美国政府债务和通胀压力的宏观经济担忧。然而，该公司承认不同地区市场状况存在显著差异。例如，北美库存有限导致航空器从欧洲采购，而欧洲各国经济普遍较弱。据Jetcraft称，中东和东南亚继续对大客舱机型产生强劲需求。“成功交易越来越取决于理解全球市场动态而非本地动态，”Anderson评论道。“而且，尽管地缘政治存在不确定性，买家仍保持参与，交易以健康的步伐推进。”Jetcraft Remains Bullish on Preowned Business Aircraft Market | Aviation International News本播客的音频及内容不得用于AI模型训练等用途。本期《飞行汇报》就到这里了。感谢收听。主播Luna，剪辑Olivia。《飞行汇报》由《飞行故事汇》团队倾情打造。各大播客平台都可以收听。同时，期待在留言栏看到你的文字。咱们下期节目再会。