空客：新航线与机队老龄化驱动需求增长

欢迎收听《Aviation Newsletter》播客，这里是掌握所有航空动态的专属平台。我是Luna，本期播客由《飞行故事汇》团队倾力呈现。无论你是资深航空爱好者、常旅客，还是单纯对云端之上的世界充满好奇，由衷感谢你的相伴。今年，我们将继续为你带来更深度的行业洞察、动人的航空故事，以及塑造飞行未来的前沿技术资讯。欢迎大家在评论区分享想法与反馈，本播客将持续提供英、汉双语版本。感谢与我们一同踏上这段航空之旅，现在，就让我们一同聚焦今日航空热点。一、空客：新航线与机队老龄化驱动需求增长2026年7月8日空客在其7月8日发布的最新全球市场预测（GMF）中指出，航空公司拓展航线网络的意愿——以更长、更薄的航线连接较小城市——以及替换老旧飞机的迫切需求，是推动需求上升的关键因素。2026年至2045年间，这家欧洲飞机制造商预测客运飞机交付量将达42060架，以应对预计翻番至21.3万亿的收入客公里（RPK）。在伦敦向记者介绍本年度GMF更新时，空客市场分析与预测副总裁Antonio da Costa强调了飞行需求的基础，包括亚洲、非洲和拉丁美洲个人财富的增长。他指出了尼日利亚、埃及、印度、南非、巴西、印度尼西亚、哥伦比亚、中国和韩国等国人均年航班量的预期增长。部分需求曲线源于在海外生活和工作的人群返乡探亲访友。da Costa解释道，这一趋势部分推动了较小城市间直飞航空服务的扩展，使旅客得以避开航空枢纽。据空客数据，2025年所有城市对中有55%是20年前不存在的航线。da Costa指出，全球航线网络中新增了532个拥有定期航班服务的机场，这些机场在2005年尚不存在，包括巴西苏克雷、中国稻城以及越南度假目的地清化。对空客而言，这些GMF数据点为其最新窄体机型A220的航线开拓潜力提供了销售论据。空客称A220已在北美、欧洲和非洲使400多条新薄航线具备可行性。该飞机制造商还强调，航空公司一直渴望利用A350（增程1900海里）、A330（增程3000海里）、A321（增程2500海里）和A220（增程600海里）系列的显著增程，为网络增加更长航线。然而，除了这些市场趋势，空客认为替换老旧飞机的需求日益紧迫——预计到2045年新生产交付量中有47%将出于这一原因。这些将包括15580架单通道客机和4240架宽体机。Airbus Sees Longer, Thinner Routes and Aging Fleets Drive Airliner Demand | Aviation International News二、Spike Aerospace：FAA超音速拟议规则修订通告迈向新时代2026年7月7日致力于超音速公务机的Spike Aerospace对上周美国联邦航空管理局（FAA）发布的陆地上空超音速飞行拟议规则修订通告（NPRM）表示欢迎，认为这向实现此类运营迈进了一步。Spike补充称，该NPRM标志着“美国对民用超音速飞行法规50多年来首次重大现代化”，“代表了自公司创立以来一直指引我们的愿景取得有意义的进展”。NPRM的发布对Spike、Boom及其他潜在进入者至关重要，这一细分市场长期停滞于民用航空市场。Spike一直在设计马赫数1.6的S-512“外交官”（Diplomat）公务机，预计本世纪晚些时候首飞，2030年代初可能投入服务。该公司赞扬FAA转向基于性能的监管框架，在认可飞机技术进步的同时平衡地面社区的噪声关切。“尽管FAA的提案并未授权无限制的商业运营，但它承认空气动力学、推进系统、计算建模和飞机设计的进步，足以重新审视为另一个时代撰写的法规，”Spike表示。Spike进一步强调，该提案并非终点，而是迈向现代监管框架的一步。该提案于6月30日发布，征求意见期至8月17日。NPRM仅涵盖陆地上空的超音速巡航，若地面声爆超压不超过0.11磅/平方英尺，则允许此类运营无需特别授权。起降标准预计将于今年晚些时候提出，目标是在2027年中期前完成两项法规的最终定稿。Spike认为，通过依赖基于性能的框架，NPRM鼓励基于可衡量性能的创新，但指出其保留了对声爆、机场噪声和环境排放的严格认证。该公司称FAA最初的禁令是“最实际的解决方案”，反映了当时的技术水平。但约50年后，随着计算流体力学、先进声学建模、人工智能、数字工程、高性能计算和新制造技术的应用，情况已发生变化，所有这些都提供了对飞机噪声更好的理解，Spike补充道。然而，Spike也承认，公众接受度将决定陆地上空超音速飞行的成败。这使得NPRM对马赫截断（Mach cutoff）的关注尤为重要，以确保超音速飞行产生的激波在抵达地面前向上折射。Spike Aerospace: FAA Supersonic Aircraft Proposal Steps Toward New Era | Aviation International News三、涡轮公务机上半年事故量与去年同期持平2026年7月6日据AIN研究，今年上半年全球涡轮公务机事故导致的81人死亡人数与去年同期持平。但各细分市场的死亡人数分布同比有所变化。非美国注册公务机是唯一在前六个月事故显著减少的细分市场，而美国注册公务机事故死亡人数较2025年上半年增加一人。上半年，三起涉及美国注册公务机的致命事故造成9人死亡，其中包括一起有记录的首次涉及第91部K分册分数产权运营的致命事故。五起涉及美国注册公务涡轮螺旋桨飞机的致命事故造成26人死亡，高于去年同期的五起事故18人死亡。五起非美国注册涡轮螺旋桨事故造成39人死亡，包括4月27日南苏丹一架包机赛斯纳大篷车（Cessna Caravan）坠毁时的全部14人，以及6月28日法国一架皮拉图斯涡轮搬运工（Pilatus Turbo Porter）坠毁时的飞行员和10名跳伞员。去年同期，六起涉及非美国注册涡轮螺旋桨的事故造成40人死亡。Turbine Bizav Accident Fatalities Flat in 1st Half | Aviation International News四、包机协会颁发包机公司认证标准2026年7月2日包机协会（The ACA）推出了认证标志（Seal of Accreditation）程序，以表明其会员公司已通过评估，符合该行业协会《业务守则》规定的专业标准。所有新会员公司均需接受认证审核，主要基于现有会员的背书，以核实公司可靠且合法运营。申请会员资格的公司须证明其已开展业务至少12个月。两年内申请的公司需获得两名现任企业会员经理或董事的支持，并提交两份独立行业推荐信。包机飞机运营商需要近期合作过的经纪人推荐信，反之，经纪人需要运营商的背书。“推荐人必须确认其曾与申请公司合作，并认为对方值得信赖、诚实且专业，”该协会发言人在上周宣布该计划后解释道。“他们相信申请公司坚持最高行业标准，并确信其遵守ACA《业务守则》，且据其所知未参与任何非法行为。”ACA的《业务守则》要求公司以合法、道德和专业的方式运营，行为透明公正，并“尊重和投资于员工的发展与福祉”。该文件还规定了公司如何管理合同、行程报价和佣金，以及如何向客户营销服务的期望。所有现有ACA会员均持有认证标志。Seal of Accreditation Vets Standards for Air Charter Flight Providers | Aviation International News本播客的音频及内容不得用于AI模型训练等用途。本期《飞行汇报》就到这里了。感谢收听。主播Luna，剪辑Olivia。《飞行汇报》由《飞行故事汇》团队倾情打造。各大播客平台都可以收听。同时，期待在留言栏看到你的文字。咱们下期节目再会。