欧盟法规与SAF生产高能耗问题

欢迎收听《Aviation Newsletter》播客，这里是掌握所有航空动态的专属平台。我是Jovie，本期播客由《飞行故事汇》团队倾力呈现。无论你是资深航空爱好者、常旅客，还是单纯对云端之上的世界充满好奇，由衷感谢你的相伴。今年，我们将继续为你带来更深度的行业洞察、动人的航空故事，以及塑造飞行未来的前沿技术资讯。欢迎大家在评论区分享想法与反馈，本播客将持续提供英、汉双语版本。感谢与我们一同踏上这段航空之旅，现在，就让我们一同聚焦今日航空热点。新闻1：https://www.ainonline.com/aviation-news/futureflight/2026-05-21/eve-evtol-advances-toward-transition-after-59-test-flightEve eVTOL 完成59次飞行，向过渡飞行阶段稳步迈进2026年5月21日Eve Air Mobility 已完成其 eVTOL 飞行测试项目中的一个关键阶段。在位于巴西加维昂·佩肖托的 Embraer 测试设施中，该公司累计完成了 59 次无人飞行，总飞行时间达到 2 小时 27 分 33 秒。本阶段的悬停与低速飞行测试，主要聚焦于验证飞控律、空气动力与载荷模型，以及推进系统性能。随着测试包线逐步扩大，飞行速度从低于 15 节提升至约 20 节地速，团队还增加了四轴同时机动测试。根据 Eve 的说法，该飞行器在这一阶段累计完成了超过 100 个飞行测试点，最高飞至距地面 215 英尺，并在单次飞行中最长持续飞行了 3 分 48 秒。Eve 表示，飞行器还首次演示了自动着陆以及一种“简化电传飞控模式”。公司将这种简化模式描述为飞控系统中的第二层控制逻辑，当正常模式不可用时会自动启用。公司表示，噪音水平符合预期，而推进系统与电池系统的表现则超出了预期。Eve 首席执行官 Johann Bordais 在公司声明中表示：“在 59 次飞行中，我们确认了飞行器在悬停状态下的稳定性能，以及在当前飞行包线内可预测的控制特性。同时，我们也进一步加深了对载荷、空气动力、推进系统以及能源管理的理解。”下一阶段将进行地面测试，而“过渡飞行”阶段预计将在 7 月或 8 月启动。届时，这架原型机将尝试首次在悬停模式与固定翼巡航飞行模式之间进行转换。Eve 测试负责人 Marcelo Basile 表示：“完成悬停与低速测试后，我们已经获得了高可信度的数据，可用于验证并优化我们的空气动力、推进以及载荷模型。接下来完成计划中的地面测试后，我们就将准备开始过渡飞行测试，在这一阶段中，我们将验证升力旋翼与推进螺旋桨之间的协同控制，然后再进入巡航飞行阶段。”未来还将推出一架符合型号认证标准的载人原型机。目前，Eve 与其母公司 Embraer 正在与巴西国家民航局以及美国联邦航空管理局合作推进适航认证工作，以实现商业化运营。Eve 此前曾表示，适航认证以及正式投入运营目前预计将在 2028 年实现。新闻2:https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2026-05-19/mexico-approves-hondajet-apmg-s-upgrade-program墨西哥批准本田Jet APMG S 升级计划2026年5月19日墨西哥联邦民航局已批准本田飞机公司最新版 APMG 高性能升级方案，可用于墨西哥境内的经典版 HondaJet，以及此前已经完成早期 APMG 升级的机型。这套升级方案可在本田飞机公司位于美国北卡罗来纳州格林斯伯勒的总部服务中心安装，也可以在全球 21 家授权服务中心进行升级，其中包括墨西哥的 Avemex。升级后的主要性能提升包括：最大起飞重量增加 300 磅，达到 10,700 磅；升级先进前轮转向辅助系统，以提升飞机地面操控能力以及侧风条件下的运行性能；同时升级佳明航电系统，提高整体数据处理速度。新的航电系统还加入了起飞与着陆性能数据管理功能，可自动计算起飞决断速度、爬升与进近梯度、所需跑道长度等关键飞行数据。此外，飞机还新增无线飞行计划传输功能。其他改装内容还包括取消机翼翼刀设计，以及增加水平尾翼翼展。本田飞机公司表示，相比经典版 HondaJet，完成升级后的飞机所需跑道长度缩短了 440 英尺，同时还获得了大下滑角进近认证。本田飞机公司高级副总裁兼首席商务官阿莫德·凯尔卡表示：“我们非常高兴能够让墨西哥客户有机会，通过升级方案，使他们的飞机获得更新一代 HondaJet 所具备的先进技术与性能。”“目前我们也正在推进更多国际适航认证，希望未来能将这套升级方案推广给全球更多 HondaJet 用户。”新闻3:https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2026-05-19/jefferies-available-used-bizjet-inventories-decline杰富瑞：二手公务机可用库存正在减少2026年5月19日杰富瑞集团在最新行业分析报告中指出，本月二手公务机的可用库存同比下降了11%，降至1,029架；过去六个月则下降了12%。该报告结合了其自身的数据分析以及Amstat的数据指出，如果仅统计较新的喷气式飞机（即出厂不足7年的机型），库存量同比下降了37%。不过，无论是整体库存还是新机库存，相较于4月份均出现了小幅回升，环比分别增长了1%和7%。推动今年库存同比下滑的主要原因是大型公务机，其可用数量同比下降了26%。此外，二手轻型公务机和中型公务机的可用库存也分别下跌了8%和5%。受此影响，尽管价格相比4月份软化了2%，但同比去年仍上涨了4%。若仅看较新的机型，目前的可用库存占整个机队的比例仅为2.1%，依然处于历史低位区间。从各制造商的产品线来看，湾流（Gulfstream）较新型号的可用库存降至35架，由于市场上在售的G650数量大幅收缩（今年5月仅有9架，而去年同期为28架），导致同比骤降43%。庞巴迪（Bombardier）在售机队同样减少了41%，降至37架，主要原因是Global系列和Learjet系列的在售数量减少。德事隆航空（Textron Aviation）旗下的赛斯纳奖状（Cessna Citation）系列有44架待售，同比下降40%；巴西航空工业（Embraer）可用库存减少了28%，降至29架；达索航空（Dassault Aviation）猎鹰（Falcon）系列的库存下滑了23%，降至17架。这些库存的下降也反映在了平均挂牌价的上涨上：赛斯纳奖状飞机的价格同比上涨了8%，猎鹰系列上涨了7.4%。湾流机型的价格小幅上扬了3%，而庞巴迪飞机的整体挂牌价则上涨了1.5%。新闻4：https://www.ainonline.com/aviation-news/aerospace/2026-05-15/eu-rules-risk-energy-intensive-saf-production-strategies欧盟法规恐将导致高能耗的 SAF 生产策略2026年5月15日瑞典查尔姆斯理工大学发布的一份报告警告称，在现行的欧盟规则下，无化石航空燃料可能会变得愈发昂贵且更加耗能。该研究于本周发表，在分析了多种合成甲醇的生产方法后得出结论：监管层面的倾向性风险会导致行业“锁定”那些资源利用效率较低的生产方式。根据该研究显示，生物质气化法的成本约为每吨820欧元（约合952美元），能源效率约为46%。而采用燃烧结合碳捕集技术（无论是否同时进行能源生产），成本分别约为1,055欧元和1,495欧元，其效率则相对较低，仅约37%。查尔姆斯理工大学认为，虽然气化法能够更高效地利用残余材料，但有限的生物质原料面临着被分流到其他用途的风险。该研究的合著者亨里克·图恩曼表示，这项研究“凸显了欧盟能源与工业政策中的一个结构性问题”，即“相关法规可能正在与其自身的目标背道而驰”。尽管目前通过气化法商业化生产的可持续航空燃料（SAF）微乎其微，但预计到2050年，该方法将占据欧盟航空燃料总量的约35%。本播客的音频及内容不得用于AI模型训练等用途。本期《飞行汇报》就到这里了。感谢收听。主播Jovie，剪辑Priscilla。《飞行汇报》由《飞行故事汇》团队倾情打造。各大播客平台都可以收听。同时，期待在留言栏看到你的文字。咱们下期节目再会。