樂活街道-自在同行

節目內容： 主題：從外環到市心，一條路的改變，讓雲林更靠近安心的生活當人行道不再需要閃躲、當過馬路不再需要加快腳步，城市的溫度，就從每一步開始被重新定義。 你有沒有過這樣的經驗牽著長輩過馬路時心跳加速？或是推著嬰兒車在人行道上不斷繞路？其實，「不好走的路」不是理所當然，而是可以被改變的。今天我們要帶大家走進雲林斗六，看見一條外環道路，如何從「將就著走」，變成「願意多走幾步」。 同時也要帶大家認識一個重要工具——內政部國土管理署打造的人本道路資訊網，讓每一位民眾都能了解改善成果、參與未來改變。斗六外環道人行道改善工程，對民眾來說最大的改變是什麼？對民眾來說，最大的改變其實不是「變漂亮」，而是「終於敢走」。過去外環道人行道常被電箱、招牌、停車占用，很多人乾脆走到車道上，尤其是長輩或推嬰兒車的家長，幾乎每天都在冒險。工程完工後，3.581公里的人行道全面整理，透過公共設施帶整合，把原本零散的障礙物集中配置，讓整條人行動線變得「連續又順暢」。有家長回饋，現在孩子可以自己走在人行道上，不用再緊抓不放；長者也願意出門散步，這就是最真實的改變。透過內政部國土管理署人本道路資訊網，也能看到這類「改善前後」的對照，讓大家更清楚這些工程的價值。這麼大規模的工程，施工期間民眾是否受到影響？如何降低衝擊？這類工程確實會影響生活，但關鍵在於「怎麼做」。這次採取分四期施工，避免整條道路一次封閉，並在施工前召開地方說明會，讓居民、店家參與討論。例如有商家反映尖峰時段施工會影響客流，施工單位就調整時段，避開營業高峰。還有居民關心停車問題，工程也同步規劃停車格，減少衝突。 很多民眾一開始會擔心不便，但完工後回頭看，會發現這段過渡期換來的是更長期的安全與便利。這些「施工到完工」的過程，其實在網站上也都有案例紀錄，讓民眾更有信心。完工後，行人過馬路真的比較安全嗎？有哪些具體改變？是非常有感的改變。過去很多路口，行人要一次跨越整條馬路，時間不夠就會緊張甚至危險。現在透過11處庇護島設置，讓行人可以「分段過馬路」，中間有安全停等空間。同時，行穿線退縮設計，讓行人站的位置離轉彎車更遠，駕駛也更容易看到人。再加上轉角放大與車道瘦身，車輛轉彎速度自然降低。有長者分享，過去過馬路要「小跑步」，現在可以慢慢走、安心停，這種心理上的安全感，其實就是工程最重要的成果。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 雲林縣交通工務局汪令堯局長

節目內容： 主題：從一條街開始的改變青年創意如何翻轉城市未來，打造人人都想走的路 當年輕世代用設計回應生活痛點，街道不再只是通行空間，而成為連結安全、溫度與未來的起點。你是否曾經走在一條路上，心裡想著：「如果這裡多一點人行空間就好了」、「如果這個路口更安全就好了」？ 其實，這些念頭，正是改變城市的起點。今天我們要談的，不只是道路工程，而是一場由年輕人發起、全民都能參與的城市改造行動。邀請內政部國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司，帶大家深入了解「人本環境全國大專院校學生競賽」。這不只是比賽，更是一個讓創意走進街道、讓想像變成現實的平台。同時，我們也會帶大家認識一個非常重要的工具人本道路資訊平台，讓每一位民眾，都能參與城市的改變。這項競賽為何被視為「改變城市的起點」？對社會的意義是什麼？這項競賽的關鍵價值，在於它讓「城市設計」不再只是政府或專業者的專利，而是開放給年輕世代與社會大眾共同參與。透過學生從日常生活出發，例如觀察通學危險路口、人行道斷裂或高齡者不便等問題，提出創新解方，讓城市規劃回到「人」的需求本質。實際上，有些歷屆提案已被地方政府參考，例如將原本車本位的道路改為人車分流設計，改善事故熱點。這代表競賽不只是創意展示，而是可能真正影響政策方向。對社會而言，它讓改變不再遙遠，而是從每個人的觀察開始。一般民眾沒有參賽，也能參與這場改變嗎？可以，而且非常重要。這項競賽強調「全民參與」，民眾可以透過觀摩作品、參與討論或提供在地意見，成為設計的重要參考來源。例如有學生團隊在設計前，訪問當地居民，發現長者最困擾的是過馬路時間不足，最後調整號誌設計並增加庇護空間。這樣的成果，正是來自民眾的真實回饋。換句話說，即使不是設計者，你的生活經驗，就是最重要的資料來源，也能影響未來街道的樣貌。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 內政部國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司

節目內容： 【主題】看不見的工程，守護每一步的安全──從無障礙道路到共同管道，重建台灣安心通行的日常當道路不再反覆開挖、當人行空間真正為人而設，安全不只是制度，而是每個人每天都能感受到的改變，你有沒有過這樣的經驗——剛鋪好的馬路沒多久又被挖開？或是推著嬰兒車、陪著長輩走在人行道上，卻處處卡關、步步驚心？其實，一條「好走的路」，背後需要的不只是工程，更是制度、規劃與長期投入。今天我們要帶大家深入了解，中央如何透過政策與制度，從根本改善我們每天走的路。邀請內政部國土管理署都市基礎工程組蔡亦強組長，來跟大家分享「道路無障礙」與「共同管道」這兩項關鍵政策，如何一步步讓台灣的道路更安全、更舒適，也更有未來。中央推動「永續提升人行安全計畫」的核心目標是什麼？民眾能感受到哪些改變？這項計畫的核心，其實是把「人」重新放回道路設計的中心。過去道路偏重車流效率，但現在更重視行人安全與生活品質。自112年起推動4年400億元計畫，已核定補助地方456件工程，改善人行道、路口設計與通行動線。 實際上，民眾最直接的感受就是「走得更安心」。例如許多原本狹窄或破損的人行道，經改善後變得平整且連續，推嬰兒車或輪椅不再需要繞行馬路。這些看似日常的小改變，其實就是安全生活的基礎累積。 為什麼「人行環境無障礙考評」如此重要？評比背後的意義是什麼？考評制度的存在，是為了讓地方政府持續精進，而不是只做一次性改善。透過「政策、街廓、養護、人行環境、交通工程」五大面向評估，能全面檢視城市是否真正做到以人為本。例如113年獲優等的城市，如臺北市、新北市等，不只是硬體改善，更在管理與維護上建立制度。對民眾而言，這代表你走的每一條路，不只是短期整修，而是長期被照顧與管理，品質更穩定、安全更有保障。民眾常抱怨「道路一直挖」，共同管道政策如何解決這個問題？這正是推動共同管道的最大目的。過去不同單位各自施工，導致道路反覆開挖，不僅影響交通，也降低路面品質。透過共同管道，把電力、自來水、電信等管線集中設置，目前全國已規劃407處、總長近5,000公里，完成約2,791公里。實際案例中，有路段過去一年內被挖5次，導入共同管道後幾乎不再開挖，民眾明顯感受到「路更平、施工更少、生活更安穩」。這些工程如何影響一般家庭，例如長者或家長？對長者來說，無障礙設計意味著可以更安心出門。過去高低差或破損鋪面容易造成跌倒，現在透過改善，長者可以更安全地散步、購物。 對家長而言，人行空間的提升讓孩子上下學更安全。例如校園周邊設置庇護島與行人專用號誌後，家長接送壓力減輕，也更放心孩子自行通行。這些改變不只是工程，而是讓家庭生活更有安全感。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 內政部國土管理署都市基礎工程組蔡亦強組長

節目內容： 主題：從「地獄人行道」到「安心回家的路」雲林如何用人本設計，重建世代共好的街道生活！當孩子可以安心上學、長者願意走出家門，街道就不只是通行空間，而是城市最溫柔的風景。雲林，正用一條條改變中的道路，讓「安全」成為日常。 你是否曾經牽著長輩過馬路時提心吊膽？或看著孩子在人車爭道的街頭穿梭而感到不安？其實，「路」不只是交通建設，更是每個家庭每天都要面對的生活場景。今天我們要帶大家走進雲林，看見一場正在發生的改變。從過去被稱為「地獄人行道」的環境，到如今逐步打造高齡友善、兒童安全的通學與生活空間，這背後不只是工程升級，更是一種城市價值的翻轉。邀請雲林縣交通工務局汪令堯局長，帶我們一起了解，在內政部國土管理署推動的人本道路政策下，雲林如何一步步把「回家的路」，變成真正安心的路。雲林近年推動「人本道路」的核心轉變是什麼？為什麼會有這樣的改變？過去道路設計多以「車輛效率」為優先，但近年社會開始反思，「如果一條路讓人不敢走，那再快也沒有意義」。雲林在內政部國土管理署政策引導下，逐步轉向「以人為本」，把行人安全、通行尊嚴放在第一位。實務上，我們不只改善路面，而是重新思考整條道路的使用邏輯，例如：減少車道寬度來降低車速、重新規劃停車空間、讓行人有完整連續的動線。曾有民眾反映，孩子上學需繞行馬路邊緣，改善後設置完整人行道與庇護島，家長回饋「終於敢讓孩子自己走路上學」。這就是改變的真正意義。在實際推動中，雲林做了哪些具體案例，讓民眾「有感」？ 最具代表性的就是斗六外環道改善計畫。過去這條路人行道破碎、被占用嚴重，行人只能走在車道邊，非常危險。透過三期工程，我們打造近7公里連續人行步道，並整合綠化、座椅與照明設施。一位長者曾分享，過去每天只敢在家門口走幾步，現在可以安心散步30分鐘，甚至結交鄰里朋友。這種「從不敢出門到願意生活」的改變，就是政策成功的最好證明。此外，學校周邊改善後，交通事故明顯下降，家長接送壓力也減輕，形成良性循環。人行空間不足與設施阻礙，是全台常見問題，雲林如何突破？這確實是最大挑戰之一。許多既有道路寬度有限，又充滿電箱、號誌桿、消防栓等設施。雲林採取「整併與地下化」策略，把原本散落的人行障礙集中到公共設施帶，甚至能地下化的就地下化。例如在某市區改善案中，原本人行道上有多達10種不同設施，輪椅幾乎無法通行，經整併後，通行寬度提升一倍以上。一位身障者實際測試後表示「第一次可以不用繞路」，這就是設計回到人的需求。 這也提醒民眾，人行道不是延伸的私人空間，占用其實會影響他人安全。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 雲林縣交通工務局汪令堯局長

節目內容： 【主題】《人本通行新臺南》城市升級進行式！(四) 從「車本」到「人本」的關鍵轉彎——中央政策如何讓你的每一步更安全你有沒有發現這幾年走在路上，好像「不太一樣了」？人行道變寬了，路口多了庇護島，有些地方甚至可以「全行人一起過馬路」這些改變，其實不是巧合，而是一場正在發生的「交通革命」。今天我們就要帶大家看懂為什麼一條斑馬線的位置、一個轉彎角度的改變，可以救下一條命。邀請臺南市政府工務局鄒譽名副局長一起帶大家深入了解—中央兩大關鍵政策，如何在臺南落地，把「安全」變成你每天都走得到的日常。中央推動的兩大計畫，對一般民眾來說，最直接的改變是什麼？對民眾而言，最直接的改變是「走路變得更安心」。過去道路工程多半著重於車輛通行，但現在透過「提升道路品質計畫」與「校園周邊暨行車安全改善計畫」，開始全面檢視人行空間是否足夠、安全且連續。例如人行道拓寬、行穿線退縮、設置庇護島與無障礙設施，這些都是讓行人在穿越道路時更有保障的關鍵設計。特別是在學校周邊，改善後的通學步道讓學童能在清楚分流的環境中行走，降低與車輛交織的風險。對一般市民來說，也會明顯感受到路口變得更有秩序、駕駛更願意減速禮讓，整體安全氛圍提升。為什麼現在強調「以人為本」的道路設計？這和過去差在哪？過去道路設計多以「車輛效率」為核心，重視通行速度與容量，但這樣的思維往往忽略行人、自行車與高齡者的需求，導致弱勢用路人暴露在高風險環境中。現在轉向「人本交通」，是因為交通安全不應只靠駕駛小心，而是透過設計讓錯誤不容易發生。例如縮短行人穿越距離、降低車速、增加視線清晰度等，都能有效降低事故發生機率。這種轉變，其實是從「事後責任」走向「事前預防」，讓道路本身就具備保護使用者的能力。像行穿線退縮、庇護島這些設計，真的有用嗎？這些設計都有明確的安全邏輯與實證效果。以行穿線退縮為例，它讓轉彎車與行人之間多出緩衝距離，使駕駛能更早看見行人並減速；庇護島則讓行人可以分段過馬路，特別對長者與孩童非常重要。再加上人行道外推與縮小轉彎半徑，可以進一步降低車速並提升視線清晰度。這些設計並不是單一措施，而是組合運用，形成一套完整的安全系統，能有效降低事故發生率，也讓駕駛行為自然改變。 臺南在執行這些政策時，有哪些在地化調整？臺南最大的特色在於「因地制宜」。由於舊城區道路較窄，無法單純套用標準設計，因此會透過空間重新分配，例如調整車道寬度、優化停車配置或採用輕量化工程（如標線與簡易鋪面）來改善人行環境。同時，也會考量當地生活習慣，例如市場、學區與住宅區的不同需求，進行客製化設計。這種彈性策略，讓政策不只是「套用」，而是真正融入地方生活。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 台南市工務局鄒譽名副局長(四)

節目內容： 【主題】：《人本通行新臺南》城市升級進行式！(三) 從校門口開始改變城市-臺南用「步行安全」翻轉生活品質的關鍵工程你每天走的那條路，真的安全嗎？也許你曾經走在人行道卻被機車逼讓，接送小孩時找不到安全停靠空間，長輩過馬路時，號誌還沒走完就變燈！這些，其實不是「習慣」，而是城市還沒準備好！今天我們要帶大家看到一個正在改變中的臺南一座開始把「人」放在最前面的城市。邀請臺南市政府工務局鄒譽名副局長帶大家深入了解從63公里人行道、77所學校通學步道開始，臺南，是怎麼一步步把「安全」鋪回大家腳下。 臺南推動人行道與通學步道的成果，對市民生活帶來什麼實際改變？臺南自前瞻計畫推動以來，已完成約63公里人行道與271公里道路改善，這不只是數字上的提升，而是直接改變市民日常生活的「安全感」。尤其在學校周邊，透過通學步道建置，讓學童能在更清楚分流的人行空間中通行，減少與車輛交織的風險。家長也逐漸從「一定要接送」，轉變為願意讓孩子步行上學，這代表環境信任感的提升。此外，人行空間改善也帶動社區活化，讓長者、行動不便者更願意外出活動，整體生活品質因此提升。這些改變，是從一條安全的人行道開始，慢慢擴散到整個城市。市府如何確保工程品質，同時兼顧施工期間的安全與民眾不便？市府在工程品質上採取「前中後全流程管理」。在規劃設計階段，就會與學校、家長與居民充分溝通，確保設計符合實際需求；施工期間則要求廠商設置明確動線、圍籬與安全指引，並盡量避開上下學尖峰，降低對學童影響。完工後，則納入日常巡檢與維護機制，並透過智慧管理平台掌握使用狀況與損壞通報，確保問題能即時修繕。這樣的系統性管理，讓工程不只是「做完就好」，而是能長期維持品質與安全。臺南在人本交通中如何結合永續與氣候調適？臺南的人本通行政策，不只是安全工程，也是一項永續策略。在設計上導入透水鋪面，有助於雨水滲透、減少積水與都市熱島效應；增加綠蔭植栽，則可降低體感溫度，提升行走舒適度。此外，透過改善步行與自行車環境，鼓勵市民減少短程開車，轉而使用低碳運具，進一步降低碳排放。這樣的整合思維，讓道路不只是交通設施，而是城市面對氣候變遷的重要基礎設施。推動通學步道時，如何解決家長與居民的疑慮？推動過程中確實會面臨反對聲音，例如家長擔心接送不便、居民關心停車空間減少等。市府的策略是「先溝通、再施工」，透過說明會、模擬圖與實際案例，讓民眾了解改善後的效益。同時，也會彈性調整施工時段與動線，降低影響。最重要的是，以學童安全作為共同目標，讓家長與社區更容易產生共識。當一個學校成功改善後，周邊社區往往也會開始支持擴展，形成正向循環。通學步道為什麼可以由學校自行推動？這樣做有什麼優勢？臺南建立了一套跨局處支援機制，讓學校能參與規劃並提出需求。由教育局協助盤點需求，各局處提供專業支援與設計建議，再由市府統籌資源與工程流程。這種「由下而上」的模式，讓設計更貼近實際使用情境，例如學生動線、家長接送習慣等。學校參與後，不僅提升工程精準度，也增加使用者認同感，讓設施更容易被珍惜與維護。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 台南市工務局鄒譽名副局長 (三)

節目內容： 【主題】「市區道路路口車道寬度及車道配置影響評估案」委託研究成果(二) 「一個路口，兩種命運」——車道寬度與配置，如何左右你的安全與效率從事故數據到城市設計：揭開讓事故降低90%的關鍵道路工程，你有沒有遇過這種情況—開車開到一半，突然發現「欸？這條怎麼變左轉？」或是騎車騎到路口，前面突然塞住、大家亂切一通？很多人以為是駕駛問題，但其實很可能是道路設計，讓你不得不做出危險選擇。今天我們要帶大家看的是一個很關鍵、但平常很少人注意的研究「市區道路路口車道寬度與配置影響評估」特別邀請內政部國土管理署都市基礎工程組法令企劃科 吳文雄科長，要用最新研究數據告訴大家：1.哪些設計，會讓事故增加50% 2.哪些設計，可以讓風險下降到接近0 這不只是工程問題，而是你我每天回家的安全問題。從巨觀與微觀分析來看，哪些車道設計真的比較危險？一般民眾該怎麼理解？從巨觀事故統計來看，「直左共用車道」以及「沒有偏心設計的左轉車道」，其事故發生率明顯較高，甚至比完善設計高出24%到56%。這代表當直行與左轉車流混在一起，或沒有提前分流時，駕駛人需要在短時間內做出複雜判斷，容易產生誤判與衝突。而微觀分析更進一步觀察駕駛行為，發現當道路沒有清楚的漸變設計或導引標線時，違規變換車道與急煞情況顯著增加。對一般民眾來說，可以簡單理解為：當一條路「讓你臨時決定方向」，那通常就是高風險設計；相反地，若道路能提前引導你自然分流，就是安全設計。研究提到「偏心左轉＋主線漸變」可以大幅降低事故，實際上為什麼有效？這種設計的核心，在於把複雜決策「提前簡化」。偏心左轉讓左轉車提前離開主線，不會與直行車產生速度差與交織衝突；而主線漸變則是讓直行車「自然偏移」，不需要臨時變換車道。研究顯示，當這些設計搭配減速漸變使用時，可以降低30%到90%的違規與衝突行為。若採用「完全偏心」設計，甚至可以減少27%到97%的衝突事件。對駕駛人來說，最大的差別在於「不用想太多」，只要順著道路走，就能做出正確行為，這正是安全設計最重要的價值。為什麼很多人會覺得現在的道路「不好開」或「很混亂」？ 這通常來自於「設計不一致」與「資訊不足」。目前不同地區的車道配置差異很大，即使在同一城市，也可能出現完全不同的設計邏輯，導致駕駛人無法建立穩定的行車習慣。此外，有些路段缺乏提前標誌或導引標線，讓駕駛人在接近路口時才發現車道變化，被迫臨時反應。這種情況不僅增加壓力，也提高事故風險。因此，這次研究的重要方向之一，就是建立「一致性設計原則」，讓駕駛人無論在哪裡開車，都能用同一套邏輯理解道路。這次研究提出的改善原則，對未來道路會帶來什麼改變？研究提出的核心原則，是將車道配置「前移到規劃階段」。也就是說，不再等到道路施工才調整，而是在都市計畫與設計初期，就把交通安全納入考量。例如優先採用「完全偏心左轉車道」、確保足夠儲車空間與合理漸變率，並要求上下游車道配置一致。此外，在右轉車道部分，也會透過取消路口停車格、設置附加車道或擴大街角等方式，減少行人與車輛衝突。這些改變，會讓未來道路更有邏輯，也更安全。 受訪者： 內政部國土管理署都市基礎工程組法令企劃科吳文雄科長 (二)

節目內容： 【主題】「市區道路路口車道寬度及車道配置影響評估案」委託研究成果(一) 「看不見的設計，決定你的安全」路口車道配置如何改變事故命運從一條左轉車道開始，翻轉60%事故風險的關鍵工程革命 本研究之目的為評估我國路口車道配置設計對安全及效率之影響，以 作為後續設計準則及參考手冊調整及精進的參考依據。 每天開車、騎車，我們都會經過無數個路口，但你有沒有想過為什麼有些路口總是卡、總是亂，甚至一不小心就發生事故？其實問題，不只是駕駛技術，而是「設計」。 根據統計，全台約有6成交通事故發生在路口，而且其中又有6成與「轉彎」有關！也就是說一個路口怎麼畫線、怎麼分車道，可能就決定了你今天能不能平安回家。 今天我們特別邀請內政部國土管理署 都市基礎工程組法令企劃科吳文雄科長，要帶大家一起深入了解，那些你平常沒注意，但其實正在保護你的「道路設計關鍵」。為什麼路口轉向事故這麼多？從工程角度來看，問題到底出在哪裡？路口轉向事故居高不下，其實反映的是「人與道路設計之間的落差」。目前統計顯示，約6成事故發生於路口，而其中又有6成與轉向行為相關，代表轉彎過程中的判斷、減速與車流交織，是最容易出現風險的環節。從工程角度來看，問題往往不是單一因素，而是多重設計缺失的疊加，例如：車道突然縮減、缺乏提前導引標示、左轉車與直行車沒有有效分流等。當駕駛人在短時間內接收不到清楚資訊，就容易做出錯誤決策，進而導致擦撞或追撞事故。因此，改善的關鍵在於讓「道路說話」，透過設計提前引導駕駛行為，而不是讓駕駛臨時反應。什麼是「偏心左轉」與「主線漸變」？為什麼這麼重要？「偏心左轉」的核心概念，是將左轉車流從主線中「提前分離」，讓左轉車輛可以在專屬空間內減速與等待，避免與直行車產生速度差衝突；而「主線漸變」則是透過車道線型逐步偏移，讓直行車在行駛過程中自然調整路徑，而非臨時變換車道。這兩項設計的共同目的，是降低駕駛人的認知負擔，讓車流運行更「可預期」。當駕駛能提早知道自己該往哪裡走，就能減少猶豫、急煞或違規變換車道的情況。研究也顯示，若缺乏這些設計，事故風險甚至可能增加數倍以上，因此它們是現代道路安全設計中非常關鍵的元素。目前台灣路口車道配置最大的問題是什麼？目前最大的問題在於「缺乏一致性」。不同縣市、甚至同一條道路的不同路段，車道配置可能完全不同，導致駕駛人在短時間內難以適應。例如，有些路段直行車道在接近路口時突然變成左轉車道，或是標線與標誌資訊不一致，讓駕駛人被迫臨時變換車道，甚至違規跨越雙白線。研究也發現，有將近17%的路段存在指向不一致的問題，85%的路段缺乏提前導引標誌。這些「資訊斷裂」會讓駕駛產生混淆，增加錯誤判斷的機率。因此，未來改善重點不只是增加設施，而是建立「可預期、可理解」的道路系統。 受訪者： 內政部國土管理署都市基礎工程組法令企劃科吳文雄科長(一)

節目內容： 【主題】《人本通行新臺南》城市升級進行式！ (二) 從政策角度來看，「人本交通」不只是工程，臺南推動的核心治理邏輯是什麼？臺南推動人本交通的核心，是一種從「效率導向」轉向「安全與生活導向」的治理思維轉變。過去交通政策多以車流順暢為主要考量，但現在則強調「人優先」，尤其是對高齡者、兒童、身心障礙者等弱勢用路族群的保護。在實務上，這代表道路設計需優先確保行人空間的連續性與安全性，再進一步考量車輛通行效率。同時，市府也透過制度化預算配置、跨局處整合與績效評估，讓人本交通不只是口號，而是具體落實在每一條道路與每一個路口的治理成果，逐步提升城市整體生活品質。中央「提升道路品質計畫」與「校園周邊改善計畫」，在城市轉型中扮演什麼關鍵角色？這兩大計畫是臺南推動交通轉型的重要基礎，扮演「資源引擎」與「政策導向」的雙重角色。由中央單位如內政部國土管理署與交通部提供經費與制度架構，地方政府則依據在地需求進行規劃與執行。補助範圍涵蓋人行道建置、路口安全設計、號誌優化、校園通學動線改善等，強調整體環境的安全提升，而非單一工程。臺南透過這些計畫已推動273件工程，顯示中央資源有效帶動地方執行力，也讓道路改善從零散工程轉為長期且系統性的城市改造工程。與過去道路工程相比，現在的人本設計最大差異在哪？最大的差異在於從「單一功能工程」轉變為「整體生活空間設計」。過去道路工程重視的是鋪面品質與車輛行駛舒適度，但現在則全面檢視道路的多元使用需求，包括行人動線是否順暢、人行道寬度是否足夠、無障礙設施是否完善，以及路口設計是否能降低事故風險。此外，也會納入車道配置、停車管理與街道景觀等因素，進行整體規劃。這種轉變讓道路不再只是交通通道，而是兼具安全、生活與城市美學的公共空間，大幅提升城市宜居性。目前臺南常見的交通安全改善設計有哪些？背後的安全邏輯是什麼？目前臺南常見的改善措施包括行穿線退縮、設置行人庇護島、路口外推、縮小轉彎半徑、行人專用時相等。這些設計背後的核心邏輯，是透過「降低車速、增加可見性、減少衝突點」來提升安全。例如退縮行穿線可讓駕駛提早注意行人，庇護島讓行人能分段安全通過，縮小轉彎半徑則迫使車輛減速轉彎。這些設計多源自國際交通安全經驗與事故數據分析，證實能有效降低事故嚴重性，讓道路從高風險空間轉為可預期且安全的通行環境。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.台南市工務局鄒譽名副局長(二)

節目內容： 主題：《人本通行新臺南》城市升級進行式！(一) 人本交通全面升級從補助計畫到城市改造的關鍵實踐！中央資源＋地方執行雙引擎，臺南如何翻轉道路思維，打造真正安全的行走城市？台南市人本通行環境、道路規劃、交通安全~臺南市政府全球資訊網-市府持續推動人本交通 提升行人友善環境「近年來，交通安全成了大家非常關心的議題，尤其是像路口安全、人本通行空間、還有整體道路規劃等等，都引起了不少討論。那節目一開始，也請您先跟我們的聽眾朋友聊聊，道路交通安全改善工程到底有多重要？而目前中央政府跟我們臺南市政府在這方面的政策方向又是怎麼進行的呢？」「謝謝主持人，也謝謝各位聽眾朋友的關心。其實臺南市政府大概從十年前就已經開始持續進行人行空間的改善工作，當時雖然不像現在媒體報導這麼多，但我們就已經透過中央補助計畫，搭配市府自己的預算，一步步來打造更安全、更友善的道路環境。最近幾年因為一些重大交通事故，讓大家對交通安全特別有感，也讓整個社會更關心『人本交通』的理念。像是新聞媒體、民間團體，還有很多意見領袖都在積極倡議，推動我們重新檢視整個道路設計，這對我們政府部門來說也是很大的動力。中央方面，這幾年也給了很大支持，像是內政部和交通部一起推動的『前瞻計畫－提升道路品質計畫』，還有針對校園周邊安全的改善計畫，補助項目多，經費也非常到位。臺南市目前已經透過這兩大計畫辦理了273件道路改善工程，總補助大約61億元，現在已經完成了201件，剩下72件也會在今年底到明年陸續完工。這裡真的要特別感謝中央的大力協助，讓我們能加速推進很多原本預算還不夠、但民眾很需要改善的路段。我們市府各單位也會持續努力，爭取更多資源，讓臺南的交通環境越來越安全、越來越貼近大家的期待。」台南市工務局近年交通安全議題受到社會矚目，尤其在路口安全、人本通行環境、道路規劃的部分引起各界熱烈討論，節目一開始請跟聽眾朋友說明一下道路交通安全改善工程的重要性，以及中央政府與臺南市政府目前道路交通安全的政策方向。其實臺南市政府約在10年前就持續透過中央補助計畫及運用市府預算積極且持續的在建置人行道改善行人通行環境，只是當時社會對道路工程的討論還沒有像現在這麼熱烈及深入，相關工程預算經費也有限。這幾年因為發生幾件令人遺憾的交通事故，讓台灣人行環境相關新聞版面、議題討論大幅增加，加上現在資訊流通方便且快速，透過新聞媒體、民間團體、KOL(Key Opinion Leader意見領袖)讓人本環境、道路設計逐漸受到各方重視討論。因應交通安全的問題，中央政府推出補助計畫給與各縣市政府經費挹注，像是內政部及交通部這幾年大力推動的「前瞻計畫-提升道路品質計畫」及「校園周邊暨行車安全改善計畫」，這兩個計畫經費相當充足，補助項目多元，且同時改善人行與車行安全，臺南市政府透過這兩大中央補助計畫辦理了273案道路改善工程，總補助經費約61億元，且已完成201案，剩餘的72案也將於113年底至114年陸續完工，這部分要特別感謝內政部與交通部在經費上的協助與相關政策執行上的輔導，讓臺南市政府在道路交通安全改善工程方面可以加速進行，當然臺南還有很多路段需要改善，市府各相關單位仍持續積極向中央提案爭取補助經費中。安全、便捷、永續一次到位從一條人行道到一座城市的改變臺南如何用工程與政策，讓「安全走路」成為日常風景？臺南推動道路交通安全改善，最核心的價值是什麼？核心價值其實就是「把道路真正還給人使用」。過去的交通規劃，多半以車輛通行效率為優先，導致人行空間被壓縮，例如人行道不足、動線中斷，甚至必須與車爭道。臺南市這幾年逐步轉向「人本交通」，強調道路不只是用來快速通行，更是市民生活的一部分。透過制度與工程改善，讓孩子、長輩以及一般行人，都能安全自在地使用道路。這樣的改變，不只是硬體建設升級，更是城市價值與治理思維的轉變。臺南市為何能在近年快速推動道路改善？關鍵是什麼？關鍵在於中央與地方資源的整合，以及政策與民意的同步推動。透過前瞻基礎建設與校園周邊安全改善計畫，中央提供穩定且充足的經費支持，讓地方政府可以加速推動原本因預算不足而延宕的工程。同時，近年社會對交通安全議題高度關注，讓政策推動具備更強的民意基礎。臺南市已完成超過200件改善工程，顯示整體執行效率大幅提升。這種「政策＋資源＋民意」三方合力，是快速改善的重要關鍵。人本通行環境改善，民眾最有感的是哪些改變？民眾最直接感受到的，是「走路變得更安心」。例如人行道變得平整且連續，不再忽高忽低或突然中斷；路口設置庇護島與退縮行穿線，讓過馬路時有更好的視線與停等空間；再加上早開時相，行人可以先行一步，降低與轉彎車衝突的風險。此外，綠底行穿線與標線型人行道，也讓駕駛更容易辨識行人位置。這些看似細微的改善，實際上大幅提升日常通行的安全感與便利性。 臺南如何改善學校周邊交通安全？學校周邊是人本交通最優先的改善場域之一。臺南市透過行人專用時相、早開時相與減速設施，降低上下學尖峰時段的人車衝突。同時，也針對通學動線進行整體規劃，例如改善人行道連續性、增設標線與照明，確保學生行走路徑安全。除了硬體建設，也結合交通安全教育，讓學生從小建立正確用路觀念，並提醒駕駛提高警覺。這種工程與教育並行的方式，才能真正守護學童安全。智慧交通在臺南交通改善中扮演什麼角色？智慧交通是提升效率與安全的重要關鍵。臺南導入AI智慧號誌系統，可依據即時車流調整號誌秒數，減少壅塞與人車衝突，目前已建置近200處智慧路口，整體通行效率明顯提升。此外，智慧停車系統透過即時資訊，減少駕駛尋找車位的時間，降低繞行與違停問題。這些科技應用不僅讓交通更順暢，也讓整體道路環境更安全，是未來城市發展的重要趨勢。公共運輸與人本交通之間有什麼關聯？公共運輸其實是人本交通的基礎。當民眾有便利的大眾運輸選擇，例如小黃公車、TPASS月票與完善的公車路網，就能減少對私人車輛的依賴。當車流量下降，道路空間就能重新分配給行人、自行車與公共設施，形成更安全的交通環境。此外，公共運輸也有助於降低碳排放，達成永續發展目標。因此，發展公共運輸不只是交通政策，更是提升城市生活品質的重要關鍵。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.台南市工務局鄒譽名副局長(一)

節目內容： 《行人優先新時代》安全升級全面啟動！(二) 從法規到落地：工程、教育、監理、執法四軌並進，讓「安全走路」成為每個人的日常權利各位聽眾好朋友，我們每天都在走路，但你有沒有發現在台灣，「走路」這件事，曾經不那麼理所當然。可能是一段被機車占據的人行道、可能是一個沒有庇護島的危險路口，也可能是一個讓長輩與孩子提心吊膽的過馬路瞬間。 但現在，我們正在迎來一個轉變。 從《行人交通安全設施條例》上路開始，政府不再只是「提醒注意安全」，而是從制度、工程到文化全面改革。今天我們要談的不只是「修法」，而是這些改變，如何真正發生在你我每天走的路上。邀請國土管理署 都市基礎工程組 趙啟宏副組長帶我們深入解析「行人交通安全設施實施改善」背後的關鍵策略。讓我們一起來看見未來的城市，如何從「車本位」走向真正的「人本交通」。這次行人交通安全設施改善，真正想解決的「根本問題」是什麼？這次修法的核心，其實是重新定義「道路是為誰而存在」。過去台灣交通規劃長期以車輛效率為優先，導致人行空間被壓縮，例如人行道不足、動線不連續、路口設計不友善等問題。本次政策希望解決的，不只是單一事故或單一設施，而是整體環境系統的問題。透過工程改善讓空間更安全、教育宣導改變用路習慣、監理制度確保執行品質，再加上執法落實規範，形成完整閉環。 換句話說，這不只是「讓路更好走」，而是讓整個城市的交通邏輯轉向「以人為本」。 為什麼一定要同時推動「工程、教育、監理、執法」四大面向？單一措施無法真正改善交通安全。例如只做工程改善，如果駕駛觀念沒有改變，仍可能發生危險；反之，如果只有宣導而沒有硬體設施，行人依然暴露在風險中。因此四大面向其實是互相支撐的關係。工程提供安全空間，教育建立正確觀念，監理確保政策有制度與績效管理，而執法則讓規則具有約束力。這種整合式治理模式，已是國際推動交通安全的主流做法，也能避免「做了很多卻沒有感覺」的問題，讓民眾真正有感。 不同「行人區域」設計，背後其實代表什麼城市思維？行人友善區、優先區、徒步區與交通寧靜區，其實代表不同程度的「人本優先」。友善區著重環境改善與降速管理，優先區則讓行人擁有實質通行優先權，而徒步區更是完全將空間交還給行人。 交通寧靜區則從整體社區角度出發，透過減速與降低噪音，提升生活品質。 這些分級設計，反映的是城市在不同區域的功能定位——商業區、住宅區、校園周邊，各自需要不同的交通策略，讓安全與效率取得平衡。標線型與實體人行道之爭，其實反映什麼問題？這背後反映的是「空間不足」與「改善速度」之間的取捨。 實體人行道安全性最高，但需要較大空間與經費；標線型人行道則能快速導入，適合短期改善或巷弄環境。 政策上，並非二選一，而是採取「分階段改善」策略。先用標線型提升基本安全，再逐步轉換為實體人行道。 對民眾來說，這代表未來會看到越來越多「先有再優化」的道路改善，而不是等待一次到位卻遙遙無期。 受訪者： 內政部國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長(二)

節目內容： 主題：「從一條街開始的改變全民參與，讓城市回到以人為本的初心」(一) 國土署推動「全民參與街道改善平臺」首案完工 臺北市大安區安居街樹立人本典範一條街，可以只是通行的道路；但也可以，是孩子安心走路上學、長輩自在散步、居民彼此交流的生活場域。我們要帶大家看見一個改變城市的關鍵力量—「全民參與」。內政部國土管理署推動的「全民參與街道改善平臺」，翻轉過去由上而下的決策模式，讓真正生活在這條街上的人，成為改變的起點。臺北市大安區的安居街，這個理念已經從提案、溝通、整合，到實際完工，走過一段不容易但極具價值的過程。 今天節目，我們邀請到都市基礎工程組蔡亦強組長，一起帶大家深入了解這條街，是如何從「問題現場」，轉變為「人本典範」什麼是「全民參與街道改善平臺」？它與過去道路改善機制最大的不同在哪裡？ 「全民參與街道改善平臺」的核心精神，在於將「決策權部分回歸民眾」。過去道路改善多由政府依據事故數據或工程優先順序進行規劃，雖然具備專業性，但未必能完全反映在地居民的真實需求。這個平臺則透過公開提案與票選機制，讓民眾直接提出生活中最迫切的問題路段，例如人行道狹窄、行穿線不安全或車速過快等，再經由群眾支持度排序，篩選出優先改善標的。這樣的改變，不只是程序上的創新，更重要的是建立「共識基礎」。當一條街的改善是由多數居民共同支持而來，後續推動時的阻力會大幅降低，也更容易形成長期維護與認同。安居街能成為全國首件完工示範案例，整個推動過程經歷了哪些關鍵階段？安居街的成功並非一蹴可幾，而是歷經多個階段的累積成果。首先是由民眾提出需求並在平臺上獲得支持，確立改善的正當性與急迫性。接著進入規劃設計階段，由專業團隊進行現地調查，分析交通流量、人行動線與空間配置，提出具體改善方案。最關鍵的則是「溝通整合期」，需要與居民、店家、里長反覆討論，例如停車空間調整、道路縮減等議題，這些都是最容易產生衝突的部分。最後才進入工程執行與完工驗收。整個過程不只是工程，更是一場社會協作，能順利完成，代表各方已建立高度共識。 受訪者： 國土署都市基礎工程組趙啟宏副組長(一)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 景觀大師講堂(二) 重新定義專業影響力，從設計到落地、從理念到影響——一次掌握跨領域關鍵能力，讓你在產業中被真正看見你有沒有過這樣的感覺—做了很多設計，但影響力有限；想做永續，卻不知道從哪裡開始；理念很完整，但始終無法真正落地。今天要介紹的，不只是一堂課，而是一個可能改變你專業路徑的轉折點。由#中華民國景觀學會鄧浩理事長領銜打造的「2026景觀大師講堂」，集結跨領域重量級講師，從「樹」到「流域」、從「土地」到「工程」， 帶你建立一套真正能影響城市的專業能力。接下來，我們不只談內容，更要告訴你，為什麼值得參加？怎麼報名？你能帶走什麼？報名與資訊： https://myway.nlma.gov.tw/index.php https://www.facebook.com/myway.cpami/ 專業提醒：真正拉開差距的，往往不是能力，而是你是否選擇走進這樣的學習機會。 魏顯權老師的課，如何讓設計真正落地？ A：魏顯權老師長期參與公共工程審查與評選，深知設計案從圖面到施工的每一個關鍵環節。他的課程會帶你理解設計如何被評估、如何被修改、甚至為何被淘汰。 這對設計師來說，是極具現實意義的能力補強。因為再好的概念，如果無法通過工程與制度的檢驗，就無法實現。 這門課，等於讓你從設計者升級為能掌握整體流程的專業人才。五位講師的組合，為什麼能形成完整的學習閉環？這次講師橫跨植物、生態、農業、水環境與工程五大面向，幾乎涵蓋整個景觀產業鏈。透過不同專業的交錯與對話，學員可以建立從概念到落地的完整思維架構。 這種整合式學習，不僅提升理解力，更能培養跨域合作能力，而這正是當代大型專案最需要的人才條件。主辦單位在這個計畫中，扮演什麼關鍵角色？中華民國景觀學會負責專業內容把關與學分認證，確保課程具備學術深度與產業價值，而道地新傳媒則負責品牌化與傳播策略，使專業知識能被更多人理解與參與。這種結合學術與傳播的模式，讓講座不只是課程，而是一個長期運作的知識平台。參加這系列講座，對職涯會產生哪些實質影響？參與者將獲得跨領域整合能力，並能從不同視角重新審視自身專業定位。此外，透過與講師及其他學員的交流，也能拓展人脈與合作機會。長期來看，這些累積將轉化為更高的專業信任度與市場競爭力，甚至影響未來職涯發展方向。這次的報名優惠與好康，有什麼值得把握？報名套票即可參加專業書籍抽獎，《Design with Nature Now》精裝版市價高達3500元，具有高度學術與收藏價值。此外不同套票（早鳥、一般、企業、會員）提供不同優惠與名額，越早報名越划算，這不只是課程投資，更是專業升級的長期資產。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.中華民國景觀學會鄧浩理事長(二)

節目內容： 主題：景觀大師講堂(一)如果你正在思考： 1.如何讓設計更貼近真實場域？ 2.如何在永續浪潮中找到專業定位？ 3.如何讓你的作品不只美，更有價值？ 2026景觀大師講堂來嚕~~這不是進修，是讓你在產業中「被看見」的關鍵轉折，當設計不再只是美，而是影響城市與環境的能力，這堂課，正在重新定義專業價值！ 各位關心城市、環境與未來的好朋友們，今天在空中介紹好消息，我要先說一句很直接的話——這不是一場「聽完就忘」的講座，而是一場會改變你專業路徑的學習機會。由中華民國景觀學會領銜打造的【景觀大師講堂】，集結五位跨領域重量級講師，從樹木醫學、永續農法、河川治理到工程落地，完整建構景觀專業的未來藍圖。 如果你正卡在設計做很多，但影響力有限理念很滿，但落地困難那麼這系列課程，很可能就是你突破的關鍵。為什麼這堂課對專業人士來說，不只是進修，而是「職涯轉折」？這套講座真正的價值，在於它不是單點知識補充，而是重新建構一套「跨尺度、跨領域」的專業思維。從樹木個體、基地設計、流域系統到城市治理，每一個層次都被串聯起來，讓你理解設計如何產生長期影響力。對於已在業界的設計師而言，這會幫助你從「執行者」轉為「策略思考者」；對學者與研究者而言，則能補足實務落地的關鍵拼圖。這種能力升級，往往就是讓人被看見、被信任、甚至被委以更重要角色的關鍵分水嶺。詹鳳春老師的課，為什麼會讓設計師重新看待「樹」？ 多數設計師把樹當成景觀配置元素，但詹鳳春老師會讓你理解，樹其實是一個會「生病、受壓、甚至死亡」的生命體。她透過樹木醫學的專業，帶你看懂樹木與土壤結構、氣候壓力、都市環境之間的複雜關係。 這不只是知識，而是會直接影響設計判斷的能力。當你能在規劃初期就預判植栽健康與存活率，你的設計不僅更專業，也更有說服力。這門課，實際上是在培養一種「讓設計活得更久」的能力。汪怡嘉老師，如何把國際經驗轉化為在地實踐？汪怡嘉老師的價值，在於她不只做過國際大型景觀專案，更親自走進土地經營農場，從規劃到耕作全部實作。這種「從高端設計到土地現場」的跨度，是極少見的。她透過樸門設計，讓景觀不只是空間配置，而是資源循環與生態系統的經營方式。對設計師而言，這會徹底改變思考方式——從畫圖轉向「經營土地」。這種能力，正是未來永續產業最核心的競爭力之一。廖桂賢老師的河川課，為什麼是未來城市的關鍵？ 在極端氣候與都市密集發展下，河川不再只是排水設施，而是整個城市韌性的核心。廖桂賢老師的研究與實務經驗，正是建立在這個前提之上。她的課程會讓你理解流域系統、生態服務與都市空間之間的關聯，並提供具體可行的復育策略。這不只是環境議題，而是城市未來的基礎建設邏輯。對規劃者而言，這門課等於打開一個全新的思考維度。呂文賓老師的實務經驗，為什麼特別重要？呂文賓老師長年在社區與現場推動原生植物與棲地營造，他的知識不是來自書本，而是來自長時間的實踐與修正。他能告訴你哪些植物真的能活、哪些設計會失敗、哪些操作能降低維護成本。這對設計師來說，是極其珍貴的經驗累積，因為它能讓你的設計更貼近現實條件，而不是停留在理想狀態。這種「做得出來」的能力，是專業價值的重要指標。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.中華民國景觀學會鄧浩理事長(一)

節目內容： 主題：「從一條街開始的改變全民參與，讓城市回到以人為本的初心」(二) 不只是知道，而是一起改變從資訊取得、平台操作到實際參與，帶你走進全民參與街道治理的關鍵行動力上一集我們談到，一條街是如何從問題現場，轉變成為人本典範。但很多人心裡一定會想—— 1.我也有覺得危險、不方便的路，該怎麼讓政府知道？ 2.這個平台到底怎麼用？會不會很難？ 3.我只是一般民眾，真的有機會參與改 變嗎？今天，我們要把焦點放在「行動」上。邀請到#國土署都市基礎工程組蔡亦強組長帶大家一步一步了解—從「看見問題」，到「提出改變」，再到「真正影響城市」，你，其實就是關鍵的一份子。 地方政府與里長在整個過程中，扮演了哪些關鍵角色？地方政府是實際執行的核心，負責規劃設計、工程發包與施工管理，確保改善能落實到位。而里長則是不可或缺的「溝通橋樑」。他們最了解在地需求，也最能掌握居民的想法與情緒。在推動過程中，里長協助召開說明會、蒐集意見，甚至逐戶拜訪，化解疑慮。安居街的成功，很大程度來自於里長的積極參與與耐心協調，讓不同立場的居民能逐步形成共識。 這樣的合作模式顯示，基層力量在公共建設中，具有決定性的影響。這樣的成功經驗，未來如何複製到其他縣市與鄉鎮？ 要複製成功，關鍵在於「制度化與在地化並行」制度面上，透過持續辦理提案與票選機制，讓各地都有機會參與，並建立標準化流程，降低推動門檻在地化則是尊重各地條件差異，例如都市與鄉鎮的交通型態不同，改善策略也需調整。此外，透過示範案例的分享，例如安居街的成功經驗，可以讓其他地方更有信心推動。 國土署也會持續提供輔導與資源，讓這樣的模式從單一案例，逐步擴展為全國性的改變。在與里長及社區合作時，有哪些成功的溝通策略可以分享？成功的關鍵在於「讓居民參與決策，而不是被動接受」。 例如，在規劃初期就邀請居民參與討論，讓他們表達需求與顧慮，而不是等方案完成後才說明。同時，透過視覺化工具，如模擬圖或案例照片，幫助民眾理解改造後的樣貌，降低不確定感。此外，也會針對不同族群進行分眾溝通，例如店家關心營運影響、家長關心學童安全，需分別回應。 當居民感受到「這條街是大家一起完成的」，認同感自然會提升。對於一般民眾來說，如何實際參與這個平臺，讓自己生活的街道變得更好？民眾可以透過平臺網站註冊帳號，提出自己觀察到的問題路段，並詳細描述需求，例如改善人行道、增設庇護島或調整動線。同時，也可以參與投票，支持其他具有共識的提案，讓真正重要的案件被優先看見。更重要的是，後續若進入規劃階段，民眾也可以參與說明會，提供意見，成為改變的一部分。這不只是一個反映問題的管道，而是一個讓每個人都能參與城市治理的平台。當更多人加入，城市的改變就會更貼近生活需求。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長(二)

節目內容： 主題：「從一條街開始的改變全民參與，讓城市回到以人為本的初心」(一) 國土署推動「全民參與街道改善平臺」首案完工 臺北市大安區安居街樹立人本典範！一條街，可以只是通行的道路；但也可以，是孩子安心走路上學、長輩自在散步、居民彼此交流的生活場域。今天，我們要帶大家看見一個改變城市的關鍵力量—「全民參與」。由內政部國土管理署推動的「全民參與街道改善平臺」，翻轉過去由上而下的決策模式，讓真正生活在這條街上的人，成為改變的起點。而在臺北市大安區的安居街，這個理念已經從提案、溝通、整合，到實際完工，走過一段不容易但極具價值的過程。今天節目，我們邀請到都市基礎工程組蔡亦強組長，一起帶大家深入了解這條街，是如何從「問題現場」，轉變為「人本典範」。什麼是「全民參與街道改善平臺」？它與過去道路改善機制最大的不同在哪裡？「全民參與街道改善平臺」的核心精神，在於將「決策權部分回歸民眾」。過去道路改善多由政府依據事故數據或工程優先順序進行規劃，雖然具備專業性，但未必能完全反映在地居民的真實需求。這個平臺則透過公開提案與票選機制，讓民眾直接提出生活中最迫切的問題路段，例如人行道狹窄、行穿線不安全或車速過快等，再經由群眾支持度排序，篩選出優先改善標的。這樣的改變，不只是程序上的創新，更重要的是建立「共識基礎」。當一條街的改善是由多數居民共同支持而來，後續推動時的阻力會大幅降低，也更容易形成長期維護與認同。安居街能成為全國首件完工示範案例，整個推動過程經歷了哪些關鍵階段？安居街的成功並非一蹴可幾，而是歷經多個階段的累積成果。首先是由民眾提出需求並在平臺上獲得支持，確立改善的正當性與急迫性。 接著進入規劃設計階段，由專業團隊進行現地調查，分析交通流量、人行動線與空間配置，提出具體改善方案。最關鍵的則是「溝通整合期」，需要與居民、店家、里長反覆討論，例如停車空間調整、道路縮減等議題，這些都是最容易產生衝突的部分。最後才進入工程執行與完工驗收。整個過程不只是工程，更是一場社會協作，能順利完成，代表各方已建立高度共識。 在推動過程中，最常遇到的阻力有哪些？又是如何一一克服的？最主要的阻力通常來自「空間重新分配」。例如，將部分車道調整為人行空間，或取消路邊停車，往往會引發用路人或店家的疑慮。此外，也存在對改變的不確定感，例如居民會擔心施工影響生活，或改造後是否真的有效。 面對這些挑戰，關鍵在於「持續溝通與資訊透明」。透過說明會、模擬圖、案例分享，讓民眾理解改善後的安全效益與生活品質提升。同時也透過里長與地方代表的協助，進行逐戶溝通，降低誤解。當民眾從「被改變」轉為「參與改變」，阻力自然會轉化為支持力量。國土管理署在這個平臺中扮演什麼樣的角色？國土管理署在整體機制中，扮演的是「政策引導者與資源整合者」。首先，在制度面上設計平臺運作機制，確保提案、票選到執行的流程公平且具公信力。其次，在資源面提供經費支持，降低地方政府推動的財政壓力。此外，也透過專家學者組成的輔導團，提供技術諮詢與規劃建議，確保改善方案符合人本交通與安全標準。簡單來說，國土署不是直接執行工程，而是打造一個「讓地方能成功」的環境，讓中央、地方與民眾三方形成有效合作。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長(一)

節目內容： 主題：高雄正在改變！從交通管理走向「人本教育」的城市進化(四) 《當交通不只是管理，而是一種教育——高雄的人本城市進化進行式》從規範到理解，從制度到文化，一座城市如何用教育改變用路行為各位觀眾好朋友大家好，想一想為什麼同樣一條路，有人覺得危險，有人卻走得安心？關鍵不只是道路設計，而是「人怎麼使用它」。高雄，正在做一件很不一樣的事，從過去強調交通管理與執法，轉向一種更深層的改變——「從教育開始」。帶大家一起看見，高雄如何從孩子、從家庭、從閱讀出發，一步一步，把交通安全變成一種城市文化。高雄為什麼要從「交通管理」走向「人本教育」？這代表什麼城市轉型？這樣的轉型反映出交通治理思維的重大升級。過去多以違規取締與工程改善為主，但研究顯示，事故發生往往與「行為認知不足」密切相關。因此，高雄開始將教育視為核心策略，從源頭培養正確用路觀念。這不只是補充政策，而是將「人」納入交通系統的關鍵一環。透過教育，讓用路人理解規則背後的意義，進而自發遵守，才能形成長期穩定的安全文化。這種從管理走向教育的轉變，正是現代城市邁向永續與人本的重要象徵。中央與地方在推動人本交通教育上，有哪些具體的共同目標與期待？中央國土署與高雄市政府採取「硬體＋軟體」雙軌並進策略。硬體方面持續優化人行道、庇護島與號誌設計，提升基本安全；軟體方面則強化教育宣導，透過戲劇、AR、VR等創新工具，讓學習更具體驗感與記憶點。同時推動分齡教案設計，確保不同族群都能理解交通知識。更進一步建立跨域師資培訓平台，結合交通工程、心理學與教育方法，培養專業宣導人才。這樣的整合，讓交通安全從單一政策升級為全民共同參與的文化工程。AR、VR、劇場等創新教學真的有效嗎？如何影響民眾行為？這些工具的核心價值在於「讓抽象風險具象化」。例如透過VR模擬過馬路情境，使用者能親身感受視線死角與車速距離的差異，進而建立危機意識；AR則可在實際環境中標示潛在危險，強化即時判斷能力；劇場演出則透過情境與角色，引發情感共鳴。這些方式比單純宣導更能留下深刻印象。國際研究也指出，沉浸式學習能有效提升行為改變的機率。因此，高雄導入這些工具，是讓交通教育更貼近生活、也更具行動力的重要策略。目前繪本以兒童為主，未來如何讓青少年、成人甚至長者也參與？高雄正逐步推動「全齡交通教育」。對青少年與成人，將導入政策模擬、桌遊與情境分析，例如「我是交通局長」讓參與者理解政策取捨；對長者則強化安全講座與實境體驗，提升高齡用路安全。圖書館系統也扮演重要角色，透過走讀活動、展覽與講座，讓交通議題融入生活。此外，建立共學社群與教案包，讓學校、家庭與社區都能持續使用，形成終身學習的交通教育體系。圖書館為什麼能成為交通教育的重要場域？這樣的跨界合作有何價值？圖書館具備「開放、親近、跨年齡」的特性，是推動公共教育的理想場域。高雄透過圖書館系統，將交通安全轉化為閱讀、展覽與互動體驗，讓民眾在無壓力的環境中學習。此外，圖書館擁有豐富資源與活動形式，能結合說故事、工作坊與科技展示，提升教育多樣性。這種跨界合作打破了交通教育的傳統框架，使其從專業領域走向日常生活，也讓更多人願意主動接觸與理解。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.高雄市交通局溫哲欽科長(三)

節目內容： 主題：高雄正在改變！從交通管理走向「人本教育」的城市進化(三) 《從一台書車，翻轉一座城市的交通文化》 用閱讀種下安全，用教育改變未來——高雄人本交通的溫柔革命，你還記得，小時候第一次學過馬路，是誰教你的嗎？是爸媽的一句「紅燈停、綠燈走」，還是老師的一堂課？但你有沒有想過，如果交通安全，不只是規則，而是一種「從小扎根的生活態度」，城市會變成什麼樣子？今天，我們要帶大家走進高雄一場很不一樣的行動——從閱讀出發，讓孩子變成改變交通文化的種子。邀請到溫哲欽科長帶我們一起了解「閱讀交通共好行」如何從一本到一座城市，讓安全不只是口號，而是一種日常。「閱讀交通共好行」為什麼從「閱讀」切入？這樣真的能改變交通行為嗎？從閱讀切入交通安全教育，是一項兼具心理學與教育學基礎的策略。相較於傳統宣導式教育，透過故事、繪本與情境式學習，能讓孩子在情感投入中建立價值觀，而非只是記住規則。高雄透過「閱讀交通共好行」將交通觀念轉化為可理解、可想像的生活情境，例如行人庇護島、號誌判讀等，都透過故事角色具象化。研究也顯示，兒童若能在6至12歲建立正確交通認知，將大幅降低未來違規與事故風險。因此，這不只是閱讀活動，而是長期培養城市安全文化的重要基礎工程。1.0到2.0的進化，最大的突破是什麼？為什麼會引起全台關注？「閱讀交通共好行」從1.0到2.0，最大的突破在於「從靜態走向行動化、從單點走向全域化」。過去以圖書館與校園為主，2.0則透過行動書車深入38個行政區，將教育資源帶到不同生活場域，實現教育公平。同時導入劇團演出、互動遊戲與實境闖關，讓學習從「聽」轉變為「做中學」。此外，計畫也成功整合交通局、文化局與圖書館系統，形成跨局處合作典範，並榮獲交通部金安獎肯定，顯示其在教育創新與政策整合上的高度價值。行動書車為什麼被稱為「最有溫度的交通教育」？它帶來哪些改變？行動書車的價值在於「把知識帶到孩子面前」。不同於固定場館，書車具備高度機動性，能深入偏鄉與社區，讓資源分配更均衡。車身彩繪結合交通設施圖像，本身就是一個大型教材，孩子在接觸的第一瞬間就開始學習。此外，透過說故事、劇場與遊戲，讓交通安全不再是冰冷規則，而是充滿情感與互動的體驗。許多教師回饋，孩子在活動後會主動提醒家長遵守交通規則，顯示教育已從校園延伸到家庭，形成真正的社會影響力。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.高雄市交通局溫哲欽科長(三)

節目內容： 主題：台中正在改變！從「車本城市」走向「人本生活」的關鍵建設(四)《一條街，改變一座城的呼吸》從「My Way樂活街道」看見台中如何讓城市為人而生、為生活而轉動！各位好朋友！你有沒有發現，我們每天走的那條路，其實正在悄悄改變我們的生活節奏？從人行道的一塊磚，到一整條街的設計邏輯，城市不再只是讓車通過，而是開始「為人停下來思考」。 我們要帶大家深入了解台中市正在推動的「樂活街道 自在同行」計畫，這不只是一項工程，而是一場讓城市回歸人本、讓生活更有溫度的行動。我們邀請陳大田 局長一起帶大家看見當一條街開始改變，整座城市會發生什麼不一樣的故事。為什麼台中一定要推動「My Way樂活街道」？只是美化還是城市轉型的關鍵？這項計畫的核心並不只是改善景觀，而是回應城市發展到一定規模後，必須重新檢視「空間分配正義」的問題。過去道路設計長期以車輛優先為主，壓縮了行人空間，也提高事故風險。隨著高齡化社會與生活型態轉變，安全、舒適與可停留的街道成為城市競爭力的重要指標。台中透過「My Way」計畫，重新定義街道角色，導入行人優先、通用設計與綠色基礎設施，不只是讓街道更好看，而是打造一種更健康、更永續的都市生活模式，這也是現代城市轉型的重要里程碑。推動過程中最大阻力來自哪裡？為什麼「民意」比工程還難？實務上最困難的從來不是施工技術，而是「既有生活習慣的改變」。許多店家與住戶原本依賴門口停車、臨時卸貨或私設斜坡道，一旦人行空間重新配置，就會直接影響日常便利與營運模式。此外，施工期間帶來的交通混亂、噪音與不確定性，也會放大民眾的不安與反彈。這些問題本質上不是反對改善，而是對改變的不信任。因此，如何在政策推動與生活現實之間取得平衡，成為城市治理中最具挑戰的一環，也考驗政府的溝通能力與執行細膩度。市府如何讓「反對聲音」轉變成支持？有沒有關鍵成功策略？台中市採取「前、中、後」三階段溝通策略。前期透過說明會與逐戶拜訪，清楚交代設計理念與施工期程，降低資訊不對稱；施工中即時回應民眾反映，例如調整動線或施工時間；完工後則持續追蹤使用狀況，讓居民親身感受改善成效。實際案例中，原本反對拆除違規斜坡的住戶，在看到行人安全提升與街道整體質感改善後，態度逐漸轉為支持。這顯示只要資訊透明、態度誠懇，加上具體成果驗證，民眾是願意參與城市改變的。「人本街道」除了安全，還改變了什麼？為什麼會影響生活品質？人本街道的價值在於「把生活帶回街道」。透過無障礙設計，讓長者與行動不便者更容易外出；透過綠帶與植栽，降低熱島效應並改善空氣品質；透過座椅與開放空間，促進人與人之間的交流。這些改變看似細微，卻直接影響日常生活感受。當街道變得願意停留，人們就更願意走路、消費、互動，進而形成正向循環。這也是國際城市規劃中強調的「從通行空間轉為生活空間」的重要趨勢。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.台中市政府建設局陳大田局長(四)

節目內容： 主題：台中正在改變！從「車本城市」走向「人本生活」的關鍵建設(三) 「城市從腳下開始升級：用設計改變安全，用細節翻轉日常」台中打造「可安心行走的未來城市」，從每一個路口開始 各位聽眾好朋友！你有沒有發現，最近走在台中的街頭，好像「更好走了」？過馬路變快了、人行道變寬了、晚上走路也更安心了。其實，這些看似微小的改變，背後都是一整套「以人為本」的道路設計邏輯。今天我們特別邀請到 台中市政府建設局 陳大田局長，要帶大家深入了解，台中如何從一個個路口開始，打造真正屬於「人」的城市空間。這不只是工程，更是一場關於生活品質的革命！局長請問您，台中推動「以人為本」路口改善，與傳統道路設計最大差異是什麼？背後有哪些專業原則？過去道路設計多以「車輛通行效率」為核心，但現在台中推動的人本路口，強調的是「行人優先、安全第一」。我們導入國際交通安全概念，如「交通寧靜化」與「完整街道（Complete Streets）」設計，透過縮減車道寬度、設置庇護島、退縮行穿線等方式，讓駕駛自然減速，降低事故風險。例如在西區與北區部分路口，透過縮小轉角半徑，使車輛轉彎速度下降，行人過街時間平均縮短20%以上。這不只是工程改善，而是將「人」重新放回交通系統的核心位置，打造真正安全、可預期的用路環境。為什麼特別聚焦「路口」？從專業角度來看，路口改善對交通安全影響有多大？路口是交通衝突最密集的地方，也是事故發生率最高的區域。根據交通安全分析，多數行人事故集中在路口範圍，因此改善路口設計，可以直接降低風險。我們透過「縮短穿越距離」、「增加視距」、「設置庇護島」等方式，讓行人與車輛的互動更清晰。例如在學區路口導入行穿線退縮與彩色鋪面，讓駕駛提前注意行人存在，事故率明顯下降。此外，路口也是城市體驗的關鍵節點，當一個路口安全、舒適，整體街區的生活品質也會隨之提升，這也是我們優先投入資源的原因。這些改善對市民生活帶來哪些具體改變？有沒有讓您印象深刻的案例？最直接的改變就是「敢走、願意走」。例如在公益路與美村路周邊改善後，行人停等時間縮短、空間更寬敞，餐飲商圈人流明顯提升。另在學區周邊，如北屯區部分國小路口，透過庇護島與號誌優化，家長接送時的安全感大幅提高。也有輪椅使用者回饋，斜坡道順平後不再需要繞路，通行更便利。這些回饋讓我們看到，人本設計不只是安全工程，更是提升城市活力與公平性的關鍵，讓不同族群都能自在使用公共空間。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.台中市政府建設局陳大田局長(三)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：高雄正在改變！從交通管理走向「人本教育」的城市進化(二) 一座城市的交通安全，你覺得是靠什麼維持的？是紅綠燈？是科技執法？還是更嚴格的規則？其實，高雄正在做一件更根本的事不是只「管交通」，而是「教會大家理解交通」。從圖書館到校園，從故事劇場到行動書車，交通安全不再只是公告，而是變成可以閱讀、可以體驗、甚至可以參與創作的生活教育。今天我們要深入了解的，就是高雄市交通局與文化局共同推動的「閱讀交通共好行」計畫。邀請到高雄市交通局溫哲欽科長帶我們一起看見，高雄如何用「教育」重新定義交通安全。 兩大核心重點（讓民眾先抓住方向） ? 交通安全正在從「管理工具」轉變為「教育系統」透過圖書館、書車與故事劇場，把交通觀念長期滲透生活。 ? 交通學習正在從「被動接收」變成「主動體驗」從繪本閱讀到路口模擬，讓民眾親自理解交通邏輯。「閱讀交通共好行」1.0與2.0的本質差異在哪裡？1.0版本本質上是以「文化轉譯」為核心，透過經典繪本《讓路給小鴨》改編劇場，把交通安全轉化為故事形式，讓孩子在情境中理解基本規則，例如禮讓、停看聽等概念。它偏向「單點式教育活動」。而2.0版本則升級為「系統化城市教育 平台」，不再只是活動，而是整合圖書館系統、行動書車、展覽空間與教育資源，形成跨行政區、跨年齡層的長期推廣網絡。換句話說，1.0是「讓人聽懂」，2.0是「讓人生活中持續實踐」。為什麼交通教育要導入圖書館與文化體系？因為交通問題本質上不只是工程問題，而是「行為與文化問題」。圖書館具備三個關鍵優勢：第一是普及性高，能深入各年齡層；第二是學習環境中立，不帶強制性，更容易接受；第三是具備長期教育功能，不是一次性活動。透過文化局與交通局合作，把交通安全轉譯成繪本、故事與展覽，能讓民眾在「非壓力學習」中吸收觀念。這種方式比傳統宣導更能改變長期行為模式。行動書車在整個計畫中扮演什麼「戰略角色」？ 行動書車不只是移動圖書館，而是「教育資源的擴散引擎」。它的價值在於突破地理限制，把原本集中在市區的教育資源，送進校園、社區與偏鄉。書車內的內容也經過設計，結合交通安全繪本、互動教材與路老師資源，使學習更具系統性。更重要的是，它可以配合活動即時進入不同場域，形成「教育即服務」的概念，使交通安全教育真正做到普及化與流動化。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.高雄市交通局溫哲欽科長(二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：高雄正在改變！從交通管理走向「人本教育」的城市進化(一) （人本交通教育快樂行） 你每天出門，有沒有想過一件事我們真的「看懂」交通了嗎？紅燈停、綠燈行，大家都知道，但你知道為什麼有的路口會「早開」或「晚關」？為什麼有的地方會多一個箭頭燈？其實，交通不只是規則，而是一整套關於「安全、設計與生活」的系統。 而高雄，正在做一件很不一樣的事情不只是改善交通，更是「從教育開始改變交通」。天特別邀請高雄市交通局—溫哲欽科長帶我們一起了解，高雄如何透過創新教育、跨域合作，把交通安全變成每個人都能理解、參與，甚至親身體驗的生活知識。 一起來看看，高雄如何用「教育」翻轉交通文化！民眾一定要知道的2大重點 ? 交通安全不只靠規則，而是從「教育扎根」開始透過圖書館、行動書車、故事劇場，把交通觀念帶進生活與校園。? 交通號誌不只是紅綠燈，而是有「科學設計與智慧控制」透過「號誌學堂」，讓民眾真正理解交通運作邏輯。高雄推動「閱讀交通共好行2.0」，和一般交通宣導有什麼不同？最大的不同在於「把交通教育生活化」。過去交通宣導多半是單向宣講，例如宣導影片或講座，但這個計畫透過圖書館系統，結合行動書車、故事劇團、繪本與互動展覽，把交通安全轉化成可以「閱讀、體驗、參與」的內容。尤其深入38個行政區與校園，讓不同年齡層都能接觸。這樣的模式不只是傳遞知識，而是建立觀念，讓交通安全從小扎根，形成長期文化改變。 透過圖書館推動交通教育，為什麼特別有效？因為圖書館本身就是一個「跨世代的公共學習空間」。透過61個分館與行動書車，可以深入社區、校園甚至偏鄉地區，讓資源分布更均衡。再加上故事媽媽、劇團與主題書展，讓交通議題不再枯燥，而是變成有趣又有情境的學習體驗。孩子透過故事理解交通，家長透過陪伴參與，無形中就把安全觀念帶回家庭。這種「生活化＋家庭化」的推廣方式，比單次宣導更有持續影響力。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.高雄市交通局溫哲欽科長(一)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：台中正在改變！從「車本城市」走向「人本生活」的關鍵建設(二) 你有沒有發現，最近走在台中的街道上，好像有點不一樣了？人行道變得更寬、更順，過馬路的距離縮短了，甚至連晚上走路，也多了一份安心與安全感。這些改變，其實不是偶然，而是台中正在進行的一場「城市轉型」。從過去以車為優先的道路設計，逐步轉向「以人為本」的通行環境，讓每一位市民不論是長輩、孩子，或是每天通勤的你我，都能走得更安全、更自在。 今天，台中市政府建設局陳大田局長，帶我們一起深入了解：台中有哪些最新建設？這些「亮點案件」與「一般案件」，又是如何一點一滴改變我們的生活？一起來聽見，一座城市正在發生的轉變。民眾一定要知道的2大重點: 1.人行空間正在「全面升級」從路口設計、人行道拓寬到無障礙設施，讓「走路」變得更安全、更舒服。 2.建設不只是工程，而是生活品質的改變從學區安全、觀光動線到高齡友善，每一項改善都直接影響日常生活。目前台中在「路口改善」上，最核心的設計邏輯是什麼？台中的路口改善核心，是從「車輛效率優先」轉向「行人安全優先」。 透過縮減路口範圍、擴大人行空間、調整行穿線位置，讓行人過馬路的距離變短、時間變少，大幅降低風險。此外，透過轉角擴大設計，可以讓駕駛更容易看見行人，減少視線死角。這樣的設計不只是工程調整，而是一種交通思維的轉變。當城市願意把空間還給行人，其實就是在提升整體生活安全與品質，讓「走路」重新成為一件安心的事情。新增「行人庇護島」這個設計，對民眾來說有什麼實際幫助？行人庇護島的設計，主要是為了照顧行動速度較慢的族群，例如長者、孩童或推嬰兒車的家長。在較寬的道路上，行人如果無法一次通過，就可以在庇護島中間停等，避免長時間暴露在車流中。這不只是安全設施，更是一種「同理心設計」。它讓每個人都能依自己的步調通行，而不會被交通壓迫。長期來看，也能減少交通事故發生，讓整個城市的通行節奏更平衡、更友善。 像「台中綠空鐵道軸線」這樣的亮點案件，代表什麼樣的城市轉變？這項建設象徵的是「空間價值的重新定義」。原本鐵路高架後留下的橋下空間，過去可能是被忽略的角落，但透過規劃轉型為綠帶與步行空間後，變成市民可以散步、騎車、休憩的公共場域。它不只是景觀改善，更是把交通設施轉化為生活空間，讓城市更有溫度。這樣的案例也帶動周邊發展，提升整體生活品質，是從「功能導向」走向「生活導向」的重要轉變。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.台中市政府建設局陳大田局長(二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：台中正在改變！從「車本城市」走向「人本生活」的關鍵建設(一) 今天要帶大家從日常生活出發，來看看「城市正在發生的改變」。你有沒有發現，最近走在台中的街道上，人行道變寬了、走起來更平順了，過馬路的時間更安心，甚至連整個街景，都變得更舒服、更有質感？ 其實，這些看似微小的改變，背後都是一項長期推動的重要政策前瞻基礎建設計畫。它不只是工程建設，更是在重新思考一件事：「城市，應該為誰而存在？」從過去以車為主的道路設計，到現在逐步轉向以人為本，如何讓長輩、小朋友、每一位市民都能安全、自在地使用公共空間，正是台中這幾年持續努力的方向。那麼，這些建設到底做了哪些改變？有哪些是我們每天其實都正在使用、卻可能沒有特別注意到的？又有哪些「亮點案件」，正在悄悄翻轉整座城市的樣貌？邀請台中市政府建設局局長，帶我們一起深入了解，台中如何一步一步，走向更安全、更友善、也更宜居的未來。近年台中推動的前瞻基礎建設，對一般市民來說「最有感」的改變是什麼？對市民來說，最有感的其實不是單一建設，而是「整體生活環境的升級」。透過前瞻基礎建設中的道路品質與人行環境改善計畫，台中已推動超過140案，涵蓋人行道拓寬、路口安全設施、無障礙空間、天空纜線整理等。過去很多人習慣「車優先」，行人空間被壓縮，但現在逐步轉為「人本優先」，讓行人有更安全、舒適的通行權。這種改變會反映在每天上下班、接送小孩、散步的過程中，是一種「每天都在使用、每天都在感受」的城市進化。什麼是「亮點案件」？為什麼特別值得民眾關注？所謂「亮點案件」，指的是具有代表性、規模較大且具前瞻性的建設，不只是改善問題，更在重新定義城市使用方式。例如將原本閒置或低效利用的空間，轉化為全民可用的公共場域。這類案件通常結合交通、綠化與生活機能，具有示範效果。對市民來說，它不只是工程，而是一種「生活方式的改變」，例如多了可以散步、騎車、休憩的空間，也讓城市更有溫度與人情味。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.台中市政府建設局陳大田局長(一)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：#人本交通全面啟動：從政策落地到生活改變的關鍵時刻(四) 新北市-美學示範基地(以區域品牌化引導板橋府中人行環境工程)從一條街到一座讓人本設計走進生活，讓城市因你我而改變，當一條街道，不只是通過的路，而是可以停留、交流、甚至拍照、散步的地方，這代表城市正在改變。在新北市板橋府中，從捷運站到林家花園，一條條街道被重新設計，不只是變美，而是變得更有溫度、更有故事。今天我們要一起深入了解這個被稱為「府中雙城」的人本示範計畫，看見一座城市如何從生活出發，讓街道成為全民共同參與的改造舞台。「府中雙城」為什麼會被選為人本交通的重要示範基地？它解決了哪些城市問題？「府中雙城」之所以成為示範基地，是因為這個區域同時具備新城與古城的雙重特性，但也因此面臨發展不均與環境落差的問題。新城區發展快速、商業活絡，而古城區如林家花園周邊，卻逐漸被忽略，形成「新熱鬧、舊沒落」的對比。透過人本交通規劃，政府將這兩個區域用步行動線串聯起來，讓人可以輕鬆從捷運站一路走到歷史景點。 這不只是改善交通，更是重新活化城市記憶，讓老城區重獲新生，也讓整個板橋更具文化深度與吸引力。在「府中雙城」中，人行環境是如何結合生活與觀光的？這個計畫最大的特色，就是將「日常生活」與「觀光體驗」融合在同一條街道上。例如，從捷運板橋站到林家花園的路線，不只是通勤動線，也是一條觀光廊道。沿途設計了舒適的人行空間、休憩點與景觀節點，讓人可以停下來喝咖啡、拍照或逛街。 同時，也將黃石市場、商圈與歷史建築串聯起來，讓在地居民與遊客都能自然融入其中。這樣的設計，讓街道從「通行空間」轉變為「生活與旅遊兼具的場域」，大幅提升整體城市魅力。在北門街老屋修繕中，如何兼顧「美觀」與「原有文化」？北門街的整建，不只是單純翻新外觀，而是以「尊重歷史」為前提進行設計。例如在立面修繕時，會保留建築原有的結構與特色，同時透過耐候塗料與統一的空調遮蔽設計，改善過去雜亂不整的外觀。色彩設計上，也特別選擇與市場氛圍相呼應的明亮配色，讓街道更有活力。這樣的做法，讓老屋不只是被修復，而是被「重新詮釋」，既保留文化記憶，又讓環境更符合現代生活需求，成功打造出兼具美學與歷史的街道風貌。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.新北市政府養護工程處蔡逸懷副處長(四)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：#人本交通全面啟動：從政策落地到生活改變的關鍵時刻(三) 人本交通全面啟動：從政策落地到生活改變的關鍵時刻（新北實踐篇）讓城市不只是「能走」，而是「好走、安心走」從工程到生活，全民一起參與的街道進化，當我們談交通，多數人想到的是車流與效率，但真正影響生活的，其實是每天走路的那段路。在新北市這座人口最多的城市中，人行環境的改善，不只是工程升級，更是一場生活品質的革命。從通學廊道到人行道整頓，從陸橋拆除到無障礙設計，每一步都在重新定義「人本交通」。邀請新北市政府養護工程處蔡逸懷副處長，一起深入了解，這場從政策到生活的改變，是如何一步步落實，並真正走進民眾的日常。新北市在人本交通工程中，如何真正融入「在地生活需求」而不只是做工程？人本交通的核心，不只是把路做得更平整或更寬，而是讓設計真正貼近民眾的生活。新北市在推動人行環境改善時，會先了解每一條街道的生活脈絡，例如是否有市場、學校、廟宇或公園等公共空間。這些場所代表不同的使用需求，例如廟埕需要聚集空間、公園需要休憩動線、學校需要安全通學路線。因此在設計時，不只是單純鋪設人行道，而是將這些生活節點整合進整體規劃。 這樣的設計，讓街道不只是通過的路，更是生活的一部分，真正回應在地居民的需求。新北市在人行改善上做了哪些具體措施，讓民眾「有感」？新北市在人本交通的推動上，最有感的就是實際環境的改變，例如拆除不再使用的人行陸橋、改善老舊人行道、拓寬通學廊道，以及優化無障礙設施。以學校周邊為例，透過通學廊道的建設，讓學童可以有更安全、連續且不被阻斷的步行路線。同時，也針對既有人行道進行整理，移除障礙物，讓行人通行更加順暢。這些改變看似工程細節，但實際上大幅提升了民眾的安全感與便利性，讓「走路」變成一件更安心的日常行為。為什麼要拆除人行陸橋與封閉地下道？這樣做真的安全嗎？在人本交通的觀念中，最理想的是讓行人「平面通行」，而不是透過上下樓梯或地下空間。人行陸橋與地下道雖然在過去有其功能，但對長者、推嬰兒車或行動不便者來說，使用上反而不友善。因此，新北市透過評估使用需求與安全性，逐步拆除不必要的陸橋，並封閉部分地下道，同時在地面設置更安全的行人穿越設施，例如標線行人穿越道與號誌優化。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.新北市政府養護工程處蔡逸懷副處長(三)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：推動人本規劃師培育計畫.人本街道新時代讓每一步都安全、每條路都溫柔(四) 推動人本規劃師培育計畫成果：全民共創的街道新時代，人本街道的改變，必須是全民一起動起來的社會改造運動，這關乎於每個用路人的生活習慣，行為的改變，是一項長遠的社會工程，從專業到日常，讓街道不只是通過的路，而是每個人都能安心參與、共同改變的生活場域！當我們每天走在熟悉的街道上，你是否曾想過這條路，是為誰而設計？過去，我們習慣以車為主，但現在，一場以「人」為核心的街道革命正在發生。這不只是工程改善，而是一場需要全民一起參與的社會改造運動。今天我們邀請到內政部國土管理署都市基礎工程組于維靜簡任正工程司，帶大家一起了解「人本規劃師培育計畫」的成果，看看這些改變如何一步步走進我們的生活，讓城市更安全、更溫柔。推動人本規劃師培育計畫至今，最大的成果與具體改變是什麼？這項計畫最重要的成果，在於建立了一套完整的人本街道知識體系，並成功培養出具備跨領域整合能力的規劃人才。過去街道設計多以單一工程角度出發，現在則加入交通、都市設計、無障礙與使用者經驗等多元觀點，使設計更加全面。同時，透過課程與實作，讓參與者從「看見問題」到「提出解方」，逐步累積改善能力。這些成果不僅提升專業水準，也讓更多民眾開始理解街道設計的重要性。最終的改變，不只是街道變安全，而是整個社會對「人本」價值的共同認同。為什麼說人本街道是一種「社會改造運動」？和一般工程有什麼不同？一般工程多著重於結構與技術，例如道路拓寬或鋪面改善，但人本街道更強調「使用行為」與「生活方式」的改變。這項計畫的核心，是讓每個人重新思考如何使用街道，例如減速駕駛、禮讓行人、重視步行安全等。當民眾的行為改變，整體交通環境也會隨之提升。因此，人本街道不只是建設工程，而是一種需要全民共同參與的社會轉型。 這樣的改變需要時間，也需要教育與宣導，但一旦形成共識，就能帶來長遠且深層的影響。在推動過程中，民眾參與扮演什麼角色？為什麼這麼重要？民眾是街道的實際使用者，因此他們的回饋是設計最重要的依據之一。透過參與式設計，民眾可以提出實際需求，例如哪裡通行不便、哪個路口危險，甚至分享日常使用經驗。 這些意見可以幫助設計者更貼近真實生活，而不是只依賴理論設計。當民眾參與其中，也會提升對街道的認同感與責任感。 換句話說，街道不再只是政府或專業單位的成果，而是全民共同完成的作品，這正是人本街道最核心的價值。 受訪者： 國土管理署都市基礎工程組于維靜簡任正工程司(四)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：推動人本規劃師培育計畫.人本街道新時代讓每一步都安全、每條路都溫柔(三) 推動人本規劃師培育計畫：打造有溫度的街道，讓城市為人而生從「車本位」走向「人本位」，全民一起參與，讓每一步更安全、每一條路更有感！你每天走的那條路，真的安全嗎？你是否曾經推著嬰兒車卡在人行道、或在沒有斑馬線的路口驚險過馬路？其實，「街道」不只是讓車通過的空間，更是我們生活的一部分。今天我們要帶大家一起認識，由內政部國土管理署推動的「人本規劃師培育計畫」，這不只是專業課程，更是一場全民都能參與的街道革命！「人本規劃師培育計畫」究竟在改變什麼？為什麼它會影響每一位用路人的生活品質？這項計畫的核心，不只是培養專業設計人才，而是重新定義「道路」的角色，從以車為主的交通空間，轉變為以人為本的生活街道。過去道路設計多強調車流效率，但忽略行人、自行車族、長者與身障者的需求，導致使用風險與不便並存。透過跨領域整合，包括交通工程、都市設計、無障礙團體與使用者參與，計畫讓設計回到「人」的角度。民眾將能感受到更安全的路口、更順暢的人行動線與更友善的公共空間。這不只是工程改善，而是一場讓全民重新「看見街道價值」的生活升級行動。為什麼需要跨領域整合？單一專業無法解決街道問題嗎？街道問題從來不是單一面向。例如一個路口的危險，可能同時牽涉交通流量、視線設計、號誌配置、行人動線甚至心理感受。若只由工程師設計，可能忽略使用者體驗；若只有設計師，也可能忽略交通安全數據。因此人本規劃師課程強調「九大領域整合」，讓不同專業共同對話，並納入無障礙團體與一般民眾的聲音。這樣的整合設計，才能真正兼顧安全、效率與舒適。對民眾來說，未來的街道不再只是「能走」，而是「好走、敢走、願意走」，讓城市生活更有品質。 課程分為一般、專業與種子教師三類，對一般民眾來說有什麼意義？這項計畫特別設計「一般人士課程」，就是希望讓沒有專業背景的民眾也能參與。課程會用淺顯方式說明什麼是人本街道，例如為什麼人行道要夠寬、為什麼路口需要退縮設計等。 當民眾具備基本觀念後，不僅能更安全使用道路，也能在社區討論或公共參與時提出具體建議。這代表未來街道不再只是政府決定，而是由「全民共同參與設計」。你的觀察與經驗，都可能成為改善街道的重要依據，真正落實「自己的街道自己改」。 受訪者： 國土管理署都市基礎工程組于維靜簡任正工程司(三)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二) 主題：#人本交通全面啟動：從政策落地到生活改變的關鍵時刻從衝突到共識的關鍵挑戰！當改變遇上習慣一條更安全的路，如何走出理解與共好~上一集我們談到，人本交通如何一步步從政策走進生活，讓城市變得更安全、更友善。但你是否也發現——改變從來不容易，當一條路要重新分配空間，當原本習慣的停車位置被調整，當工程施工影響到日常生活這些，都可能成為推動過程中的「卡關點」。今天我們要更真實地來談：在人本環境改善的過程中，究竟遇到了哪些困難？又是如何一步一步，從衝突走向理解？人本環境改善計畫執行過程中，哪些項目處理上相對來說難度較高？在這些人本環境改善計畫執行過程中，哪些項目處理上相對來說難度較高(如面對改變民眾既有習慣、與店家及管線設施溝通協調等) ? 有遭遇甚麼實質上的問題？如何解決？在人本環境改善中，真正困難的，是否其實不是工程，而是「動到每個人原本習慣的那一刻」？哪些項目最容易引發卡關？確實如此，最困難的往往不是施工，而是「改變既有生活模式」。像是車道縮減、取消路邊停車、人行道拓寬，這些都直接影響駕駛與店家長期依賴的使用方式。以新北市政府養護工程處實務經驗來看，越貼近日常的空間調整，越容易引發反彈。此外，像騎樓整合、既有建築退縮不足或地下管線遷移，也會讓工程難度大幅提高。這些問題不只是技術層面，而是涉及利益分配與心理適應，因此往往需要更長時間溝通與協調，才能逐步突破。當「更安全」與「更方便」產生衝突時，民眾第一時間的反應是什麼？這種反應背後反映了什麼心理？多數民眾第一時間的反應會是「變麻煩了」，例如不能臨停、行車動線改變或通行時間增加。這種反應其實源自對「熟悉感」的依賴，人們傾向維持原有習慣，即使原本的環境存在風險，也容易被忽略。然而，當環境改善後，例如過街更安全、視線更清楚，民眾逐漸體驗到安心感，態度就會轉變。這說明初期的不滿，多半來自不確定與不習慣，而不是對安全本身的否定。在人本交通推動中，與店家的對話為何常常成為關鍵轉折點？要如何從「擔心影響生意」變成「支持環境改善」？店家通常最在意的是客流與營收，因此任何影響停車或動線的改變，都會引發疑慮。關鍵在於讓他們理解「人本環境＝更多停留＝更多消費」。實際案例顯示，人行空間改善後，街道更舒適，行人停留時間增加，反而帶動商機。例如騎樓整平、設置座椅與綠化後，吸引更多人停下來消費。透過數據與案例分享，加上替代方案如卸貨區規劃，可以讓店家逐步從擔心轉為支持。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.新北市政府養護工程處蔡逸懷副處長(二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一) 主題：人本交通全面啟動：從政策落地到生活改變的關鍵時刻(一) 當安全成為共識，城市正在悄悄改變你我都是參與者「人本交通」，現今更已普遍成為民眾共識，近年政府有甚麼作為？ 你有沒有發現，這幾年走在路上，好像開始有些不一樣了？人行道變寬了、過馬路更安全了，甚至有些路口，車子會主動停下來禮讓行人。這些改變，其實不是偶然，而是「人本交通」逐步落實的成果。 今天特別邀請到新北市政府養護工程處蔡逸懷副處長，帶我們從第一線的角度來了解當「以人為本」不再只是口號，而成為政策與工程的核心，這座城市，究竟改變了什麼？未來又會走向哪裡？今天我們談的人本交通，不只是政策，也不是口號，而是一場正在發生的改變，你每天走的那條路、過的那個路口，其實都在悄悄變得更安全。而這份改變，不只是政府的努力，更需要每一位用路人的理解與參與。當我們願意多一點禮讓、多一點觀察，這座城市，就會多一分安心。當「人本交通」從口號變成全民共識，政府是如何真正把理念變成制度與行動，而不是只停留在宣導？關鍵就在於從「理念倡議」走向「制度落地」。過去人本交通多停留在宣導層面，但近年透過法規、設計準則與中央到地方的整合推動，已經變成具體行動。例如新北市政府養護工程處會盤點事故熱點，優先改善學校與高齡活動區域，並依據設計手冊進行系統性調整。這代表不再是單點改善，而是整體策略推進。當政策、預算與工程同步到位，人本交通就從「理念」變成「日常」，民眾自然會感受到改變正在發生。很多人會說「好像有改變，但說不出來」，那麼人本交通這幾年，最讓民眾有感的轉變到底在哪裡？最有感的改變，其實藏在「你不再那麼緊張的時刻」。例如過馬路時，不再需要加快腳步衝刺；夜晚走在人行道上，不再因為昏暗而不安；推嬰兒車時，不用頻繁上下高低差。這些細節包括縮短斑馬線距離、設置庇護島、改善照明與鋪面平整度。以新北市部分校園周邊為例，改善後家長普遍反映「終於可以放心讓孩子自己走一段路」。這些看似微小的改變，其實正在重塑整個城市的安全感。如果資源有限，政府在推動人本交通時，是如何判斷「哪裡要先改」？背後的決策邏輯是什麼？優先順序通常建立在「風險與需求」兩大原則上。首先會分析事故資料，找出高風險路口與路段；其次考量使用族群，例如學校、醫院、市場等行人需求高的區域。接著再評估可行性與改善效益，優先推動「低成本、高效益」的措施，例如標線調整、減速設施與號誌優化。這種策略讓資源發揮最大效益，也能在短時間內讓民眾看到成果，進而支持後續更大規模的改善。在第一線推動過程中，是否曾遇到民眾反對？這些反對聲音通常來自哪裡？又如何化解？確實會遇到反對，尤其在空間重新分配時最明顯，例如車道縮減或停車位調整，部分駕駛或商家會擔心影響便利性與生意。但實際案例顯示，當人行環境改善後，人潮增加，商業活動反而更活絡。關鍵在於溝通與示範，例如透過試辦計畫讓民眾先體驗改變，再用數據與成果說明效果。當大家看到安全提升、環境變好，態度通常會從質疑轉為支持。有沒有一種情境，是在改善前「大家習以為常」，但改善後才發現其實以前很危險？最典型的就是學校周邊接送情境。過去家長違停、車流交錯，孩子穿越車陣幾乎是日常，但大家習以為常。改善後透過動線分流、減速設計與明確標示，車流變得有秩序，孩子可以在安全空間行走。很多家長才驚覺「原來以前真的很危險」。這類案例顯示，人本交通不只是改善環境，更是在改變我們對「安全」的認知標準。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.新北市政府養護工程處蔡逸懷副處長(一)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二) 主題：推動人本規劃師培育計畫.人本街道新時代：從試辦走向全民參與的新世代街道革命不只培育專業人才，更讓每一位民眾成為城市改變的推手，各位聽眾朋友大家好，上一集我們談到「人本街道」，讓大家重新認識每天走的那條路，其實關係到安全、生活品質，甚至是城市的溫度。 而今天，我們要更進一步聊一個關鍵問題當理念已經確立，人才怎麼培養？改變要如何持續？由內政部國土管理署推動的人本規劃師培育計畫，試辦課程已經完成，這不只是結束，而是另一個開始。接下來，制度如何深化？民眾又能不能參與其中？今天就帶大家一起了解，人本街道如何從「專業課程」走向「全民行動」。試辦課程結束後，如果要用一句話形容，這個計畫到底改變了什麼？只是多上了一堂課，還是開始改變整座城市的方式？如果用一句話來說，這個計畫最大的改變，是把「以車為本的思維」轉成「以人為本的行動」。試辦課程不只是傳授知識，而是讓第一線的工程與規劃人員，開始用不同角度看街道。例如過去看到一個壅塞路口，會想「怎麼讓車更快通過」，但現在會思考「行人是不是被忽略了？」有學員分享，課後回到地方，重新檢視學校周邊道路，發現孩子每天都在與車爭道，於是調整設計，讓通學更安全。這種從觀念到行動的轉變，才是真正開始改變城市的關鍵。很多人會好奇，這個試辦課程結束後，是暫告一段落，還是其實只是更大規模推動的起點？這其實不是結束，而是「從試驗走向制度化」的開始。內政部國土管理署已經把試辦課程的經驗整理，未來將朝常態化、分級化發展，例如基礎入門、進階設計到實務操作，甚至可能建立認證制度。這代表未來不只是少數人受訓，而是形成一個完整的人才培育體系。就像醫師或建築師一樣，會有專業培養歷程。這樣的轉變，讓人本街道不再依賴單一計畫，而是成為長期穩定推動的國家方向。未來的人本規劃師，會不會不只是工程師，而更像是「站在民眾這一邊」的設計者？確實如此，人本規劃師未來更像是「替使用者發聲的人」。他們不只是畫設計圖，而是要理解不同族群的需求。例如一位媽媽推嬰兒車，最在意的是坡道順不順；一位長者，最在意的是過馬路時間夠不夠；一位學生，最在意的是上學路安不安全。規劃師需要把這些需求轉化成設計語言，甚至在會議中替民眾爭取空間。可以說，他們是連接政策與生活的橋梁，讓城市不只是「好看」，而是真正「好用」。對一般民眾來說，這項培育計畫最實際的影響是什麼？會有「看得見」的改變嗎？會，而且通常是「每天都感受得到」。例如你可能會發現，某些路口變得比較好走，斑馬線位置更合理，或是多了庇護島讓過馬路不用一次衝到底。這些細節，其實都來自背後專業能力的提升。甚至有些地方在人行空間改善後，商家人潮增加，街道變得更有活力。對民眾來說，也許不知道是哪個計畫，但會直接感受到「走路比較安心了」。這就是培育計畫最真實的影響——讓安全變成日常。未來是否有機會讓民眾不只是使用者，而是「一起參與設計的人」？這正是未來很重要的方向。除了專業培訓，政府也逐步推動「參與式規劃」，讓民眾一起討論街道設計。例如透過社區走讀，大家一起實際走一遍通學路線，指出危險點；或是在工作坊中討論「這條路該怎麼改」。有些案例中，居民提出的觀察甚至比專業更細膩。當民眾參與設計，不只提升方案品質，也讓大家更願意遵守與維護，形成良性循環。 受訪者： 國土管理署都市基礎工程組于維靜簡任正工程司(二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一) 主題：推動人本規劃師培育計畫.人本街道新時代：讓每一步都安全、每條路都溫柔 從制度到生活，打造全民共感的街道革命，讓城市真正為人而生各位聽眾朋友你是否曾經在過馬路時感到緊張？在人行道上被機車逼退？或者推著嬰兒車、陪著長輩出門時，才發現「原來走路這麼困難」？ 今天，我們要談的，不只是道路設計，而是每一個人每天都在經歷的「街道生活」。 隨著國際趨勢與臺灣城市轉型，內政部國土管理署推動「人本街道規劃講習」，不只是專業工程課程，更是一場讓城市回歸「以人為本」的重要行動。今天特別邀請到都市基礎工程組于維靜簡任正工程司，帶大家一起深入了解—街道，如何從「讓車通過」進化為「讓人安心生活」。街道空間概https://myway.nlma.gov.tw/content/B_news_public3_1C.php?sid=15行人交通安全設施條例第4條：「中央主管機關掌理下列事項：協助辦理交通安全教育及相關交通安全宣導與訓練。」目的： 因應國際發展趨勢與國內道路規劃需求，內政部國土管理署開辦人本街道規劃講習(人本街道概論班、人本街道實務班)，取代市區道路無障礙設計回訓講習，期待透過系統性的人才培訓，強化人本理念的意識，進而培養跨域的專業人員，加速推動街道的改善，共創多元共享的街道環境。 課程內容以內政部頒布之「市區道路及附屬工程設計規範」、「都市人本交通規劃設計手冊」與無障礙設計相關條文為主要範疇；除規範條文講解外，著重設計應用、實務案例及常見問題之介紹，以深植學習效果。 什麼是「人本街道」？為什麼現在特別重要？「人本街道」不是單純把人行道變寬，而是重新思考「這條路是為誰存在？」它強調讓每一個人不論是學生、上班族、長輩、推嬰兒車的家長，甚至是身心障礙者—都能安全、自在地使用道路。過去我們常見的是車輛優先，例如紅綠燈秒數短、行人需要快跑過街，但現在開始轉變，例如延長行人通行時間、設置庇護島讓行人可以分段過馬路。想像一下，下雨天撐傘牽著孩子過街，不再需要緊張加快腳步，這就是人本街道帶來的改變。隨著高齡社會來臨與生活品質提升，這樣的設計已不只是理想，而是必要。推動人本街道，對一般民眾生活會帶來哪些改變？最大的改變是「從緊張走路，變成安心生活」。例如早上送孩子上學，不再需要擔心機車突然從人行道竄出；長輩外出買菜，也不用因為高低落差而差點跌倒。許多地方改善後，會增加座椅、綠蔭與照明，讓街道不只是通過的地方，而是可以停留、聊天的生活空間。甚至店家生意也會變好，因為人願意停下腳步。像有些商圈在人行空間改善後，人潮回流、街道更熱鬧，這就是人本街道帶來的「生活品質升級」，從安全延伸到幸福感。 受訪者： 國土管理署都市基礎工程組于維靜簡任正工程司 (一)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：看不見的分數，看得見的未來(二) 綠道路手冊如何改變一條路的命運？從設計一開始就做對：讓每一條道路，成為城市永續的關鍵拼圖？你是否曾經想過，一條道路在動工之前，其實早就決定了未來的環境影響？從材料怎麼選、排水怎麼設計，到行人空間是否友善，這些關鍵都藏在「設計圖」裡。今天我們要帶大家認識一個非常重要但常被忽略的工具綠道路手冊。它不只是一本技術文件，而是一套引導工程團隊在設計與施工階段，做出更永續選擇的行動指南。邀請到內政部國土管理署都市基礎工程組 謝忠穎科長帶我們一起了解，如何透過「看不見的指標」，打造看得見的未來城市。什麼是綠道路？為什麼現在特別重要？綠道路，是指在道路規劃、設計、施工到營運的全生命週期中，同時兼顧環境保護、社會需求與經濟效益的一種永續工程模式。它不只是「環保道路」，而是整合氣候變遷調適、城市發展與生活品質的綜合性思維。以台灣為例，像蘇花公路改善計畫，就已導入碳足跡盤查，建立道路碳排資料庫，這代表道路工程已從單純交通功能，提升到環境管理層級，此外，在都市化快速發展下，道路鋪面增加導致不透水面積擴大，使雨水無法自然滲透，容易造成淹水與水質污染。因此，綠道路也扮演「都市雨水管理」的重要角色，例如設計透水鋪面或雨水導流系統，降低環境衝擊。簡單來說，綠道路的重要性，在於它不只解決交通問題，更關係到城市的安全、舒適與永續發展。什麼是綠道路手冊？它在工程中扮演什麼角色？綠道路手冊，是將評估系統中的25項指標，轉化為工程實務可操作的指南文件。它詳細說明每一項指標的目的、執行要求、需要準備的文件、相關法規依據，並附上檢核表，讓工程團隊可以有依據地執行。舉例來說，在設計階段，手冊會提醒是否考慮行人空間、綠化配置或排水設計；在施工階段，則會檢核材料來源、施工污染控制等。這本手冊最大的價值，在於讓永續不再只是理念，而是「可以被落實的步驟」。工程團隊可以依循手冊，在不同階段逐步完成要求，而不是等工程完成後才檢討。換句話說，它就像一本「道路永續的操作說明書」，幫助每一個工程團隊，把理想變成實際成果。為什麼設計階段是綠道路最關鍵的時機？研究與實務都顯示，設計階段是影響道路永續表現最關鍵的時期。因為一旦進入施工，許多條件已經固定，能調整的空間相對有限。綠道路手冊中提到，在設計階段可納入23項指標，而施工階段僅約12項，這代表大部分永續決策，其實在設計時就已經決定。 舉例來說，如果在設計時就規劃透水鋪面或增加綠帶，不僅能降低熱島效應，也能減少未來排水負擔；但若設計時未考慮，施工後再改善，成本與難度都會大幅增加。 因此，「越早導入、越容易得分」的背後，其實代表的是：越早思考永續，就越能真正降低環境衝擊，而不是事後補救。 受訪者： 國土管理署都市基礎工程組謝忠穎科長 (二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：看不見的分數，看得見的未來(一) 綠道路指標如何影響環境衝擊？從一條路的設計開始，改變城市碳排與生活品質的關鍵選擇你每天走的路、開的車道，看似平凡，但其實背後藏著一個關鍵問題這條路，對環境是加分還是扣分？在全球邁向淨零碳排的趨勢下，道路工程不再只是「鋪好就好」，而是要思考它從材料、生產、施工到使用的每一個階段，對環境產生了多少影響。邀請到內政部國土管理署都市基礎工程組 謝忠穎科長帶大家深入了解「綠道路評估系統」，以及一個很關鍵的議題——指標分數，真的等於對環境更好嗎？什麼是綠道路評估系統？這些指標到底在評估什麼？綠道路評估系統，是我國針對道路工程所建立的一套永續評量機制，涵蓋環境、社會與經濟三大面向，共分為生態、材料與能資源、污染控制、宜居性、文化保存、經濟效益及創新等七大類，共25項指標。簡單來說，它不只是看「路修得好不好」，而是評估這條路從設計到施工，是否兼顧環境保護與人本需求。例如在實務上，有些道路會導入透水鋪面來降低都市熱島效應，或設置綠帶與行人空間，這些都能在評估系統中取得分數。 而這套系統最大的價值，在於讓工程團隊在設計初期就能「有方向地做對的事」，而不是事後補救，讓道路真正成為永續城市的一部分。為什麼要推動「碳足跡指標」的精進？背後的政策意義是什麼？推動碳足跡指標的精進，其實與國家整體減碳政策息息相關。從行政院推動的節能減碳白皮書，到溫室氣體減量及管理法，都明確設定台灣在2050年要達到大幅減碳的目標。道路工程雖然看似基礎建設，但實際上在材料製造、運輸與施工過程中，會產生大量碳排。例如瀝青生產、混凝土製造，都是高碳排來源。因此，如果沒有一套完整的碳足跡評估方法，就難以真正掌握減碳成效。透過精進指標，可以讓工程從「估算碳排」走向「精準管理」，甚至建立基準值。舉例來說，未來不同工程可以比較誰的碳排較低，進而鼓勵採用低碳材料或工法，讓政策與實務形成正向循環。研究發現「分數與環境衝擊不一定成正比」，這代表什麼問題？這項研究最重要的發現之一，就是「高分不一定代表低環境衝擊」。這其實點出目前評估系統的一個關鍵盲點。舉例來說，有些指標可能因為技術成熟或容易達成而給予較高分數，但實際上對減碳的幫助有限；反而某些真正能降低碳排的措施，例如減少材料使用或優化設計，卻因為難度較高或不易量化，分數較低。這會導致工程團隊在資源有限的情況下，優先選擇「高分但效果普通」的項目，而忽略真正重要的減碳行動。因此，這項研究的意義在於提醒我們，未來制度應該要「讓分數更貼近真實環境影響」，才能避免形式上的永續，而是真正達到減碳目標。 受訪者： 國土管理署都市基礎工程組謝忠穎科長 (一)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：全民共創友善街道(二) 從生活需求出發，打造安全無礙的人本城市中央與地方攜手，結合民眾提案與專家輔導，讓每一條街道都成為安心行走的生活風景線！你是否曾經走在人行道上，卻被機車、電箱或路面破損阻擋？是否推著嬰兒車或陪伴長輩出門時，感受到行走的不便利與潛在危險？其實，街道不只是交通通道，更是我們每天生活的重要舞台。從上學、上班、買菜到散步，每一步都與安全與品質息息相關。為了讓民眾真正參與改變生活環境，內政部推動「全民參與街道改善平台」，讓大家從「使用者」變成「改變者」。今天邀請到蔡亦強 組長帶我們深入了解這項政策如何運作，以及我們每一位民眾可以如何參與，一起打造更安全、更友善的人本街道環境。專家如何輔導地方？由內政部國土管理署所組成的專家輔導團，涵蓋交通工程、都市設計、無障礙規劃與公共政策等領域，提供地方政府從「問題診斷→設計優化→執行策略」的一條龍專業支持。不只是畫設計圖，而是協助盤點事故熱點、分析人車流動線，並透過模擬與實測，找出最符合在地需求的改善方案。例如在某學校周邊路段，過去因人車混流導致學童過馬路風險高，專家團建議縮減車道寬度、設置庇護島與標線退縮，並搭配減速設施。改善後，不僅車速明顯下降，家長接送動線也更清楚，事故風險顯著降低。這類輔導讓工程從「修路」升級為「重建安全秩序」，真正回應人本需求。長期不方便或不安心的民眾怎麼辦？若民眾長期面對不安全或不便的道路環境，可透過全民參與街道改善平台提出具體問題，讓零散抱怨轉化為正式政策議題。平台機制讓「感受」變成「數據」，透過票選累積共識，提升改善優先順序。實務上曾有社區反映夜間照明不足與轉角視線死角問題，經提案後獲高票支持，地方政府在專家協助下增設照明、調整路口停車格與反光設施。改善後，居民夜間通行安全感大幅提升，也降低擦撞事故發生率。 這代表民眾不再只能被動忍受，而是透過制度化管道，讓長期困擾被看見、被評估、被改善，逐步累積城市安全的信任感。 改善後民眾如何維護？街道改善完成並非終點，而是「共同維護」的開始。良好的設計若缺乏使用者配合，例如人行道被占用、違規停車或設施破壞，將快速削弱改善成效。因此，政府推動「工程＋管理＋使用文化」三位一體策略。例如某商圈改善人行空間後，透過社區自治與店家合作，設立「騎樓不占用公約」，並由志工定期巡查與回報問題，使行人動線維持順暢。結果不僅提升行走品質，也帶動人潮回流，促進商業活絡。民眾若能主動回饋使用情況、通報損壞或危險點，將有助政府持續優化設施。這樣的共治模式，讓街道從「政府建設」轉變為「全民共同守護」的生活空間。 受訪者： 國土署都市基礎工程組蔡亦強組長 (二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：全民共創友善街道(一) 從生活需求到專家輔導，打造安全、無礙、人本環境！中央與地方攜手，讓每一條街道都能兼顧通行便利與人本安全 歡迎來到「全民參與街道改善專題」我們知道，街道不只是連結家與學校、商店與辦公室的通路，更是每位市民生活安全與舒適的重要場所。內政部國土署自113年啟動「全民參與街道改善平台」，透過民眾提案票選、專家學者輔導與地方政府落實，找出生活中最迫切需要改善的道路環境，讓「友善街道」不再只是口號，而是真正能讓大家感受到安全、便利與舒適，今天，透過深度問答，揭開平台運作流程、常見挑戰與改善策略，並提供民眾可參與的方法，讓大家對生活周遭街道更加了解，也能安心參與改善行動。全民參與街道改善平台是什麼？這項平台的核心精神，是將過去由政府主導的道路改善決策，轉變為「全民共同參與」的治理模式。透過內政部國土管理署 所建置的全民參與街道改善平台民眾可以直接提出生活中實際遇到的街道問題，例如行人空間不足、視線死角、違規停車等，再透過公開票選機制，讓真正「最有感」的路段被優先看見。更重要的是，平台不只是收集意見，還導入專家輔導團，包含交通工程、都市設計與無障礙專業，將民眾想法轉化為具體可執行方案。這樣的制度讓政策從「由上而下」轉為「由下而上」，不僅提升決策透明度，也讓改善更貼近民眾實際需求，真正實現以人為本的城市治理。為什麼有些路段長期未改善？ 許多民眾常疑惑，明明某些路段危險或不便，卻多年未見改善，其實背後涉及多重複雜因素。首先，道路改善不只是鋪設路面，往往牽涉地下管線（如水電、瓦斯）、排水系統、交通動線重整等跨單位協調，工程難度高且需時間整合。其次，道路空間重新分配，例如縮減車道、增設人行道，可能影響商家裝卸貨或居民停車習慣，若未充分溝通，容易產生地方反彈。此外，地方政府資源有限，也需依事故率、交通量等指標排序優先順序。透過平台機制與專家輔導，能協助地方更有效整合技術、民意與政策資源，逐步突破長期卡關的問題，讓真正危險或不合理的路段，有機會被重新檢視與改善。民眾如何提出改善建議？ 民眾只要進入全民參與街道改善平台，即可輕鬆參與。提案時建議提供具體資訊，例如問題位置（可標示地圖）、現場照片、實際困擾情境（如長者難以通行、學童上下學危險），以及建議改善方向。 提案完成後，會進入公開票選階段，其他民眾可透過投票支持，讓議題被更多人看見。後續由中央與地方進行審查與可行性評估，包括工程條件、預算與法規等。 值得一提的是，平台提供案件追蹤機制，民眾可持續了解進度，從提案、設計到施工透明公開。這不只是一次性反映問題，而是建立長期參與公共事務的管道，讓每個人都能為生活環境發聲。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長 (一)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：#從地下到街角的全面革新(二) 翻轉肇事路口，重建行人安全日常 從危險熱點到安心節點：無障礙步行環境 × 全民共創安全街道每天通勤、上學、採買，我們都會經過無數個路口，但你是否曾注意，有些路口總讓人特別緊張？車速快、視線差、動線混亂，甚至一不小心，就可能發生意外。其實，這些「肇事路口」並非無法改變。近年來，政府積極推動「以人為本」的交通環境，針對全台高風險路口進行系統性改善，不只是降低事故，更希望打造一條「每個人都能安心通行」的無障礙街道。今天邀請內政部國土管理署 都市基礎工程組蔡亦強組長，帶大家深入了解，這些看似微小的路口改善，如何實際降低事故、守護行人安全，以及我們每一位民眾，又能如何參與其中，一起讓城市更安全。一個安全的路口，守護的不只是通行，更是一個家庭的平安。現在，就讓我們一起看見改變的力量。為什麼「肇事路口改善」被視為提升行人安全最優先的關鍵策略？肇事路口通常是交通衝突最集中的位置，行人、自行車與車輛在此交織，若設計不良，極易發生事故。因此，優先改善這些高風險節點，可以在短時間內大幅降低整體事故率。根據政策推動成果顯示，透過系統性改善措施，如行穿線調整、庇護島設置與號誌優化，事故數已有明顯下降。這不僅是工程改善，更是風險管理的精準介入，讓有限資源發揮最大安全效益，快速回應民眾對安全通行的期待。目前全台推動肇事路口改善，已帶來哪些具體成效？截至目前，全國已完成超過700處以上行人易肇事路口改善，整體達成率接近九成以上。實際數據顯示，改善後事故總數下降約12.5%，行人事故更顯著下降約25%。這代表透過工程與管理手段的整合，確實能有效降低事故風險。這些成果也顯示，路口設計對安全影響極大，只要方法正確，就能在短時間內帶來可見的改變，讓民眾對政策更有信心。常見的「肇事路口問題」有哪些？為什麼容易發生事故？常見問題包括視線遮蔽、車速過快、人行道不連續、標線不清與轉彎車輛未減速等。特別是在商業區或學校周邊，人車混流嚴重，若缺乏明確動線設計，容易造成判斷錯誤。此外，照明不足或號誌配置不當，也會增加夜間事故風險。這些問題多半來自早期以車為主的設計思維，未充分考量行人需求，因此需要透過整體規劃重新調整。目前政府針對危險路口，主要採取哪些改善措施？改善措施包括設置行人庇護島、調整行穿線位置與距離、擴大人行道與停等空間、增設行人專用號誌與優化照明等。此外，也會透過標誌標線強化提醒，並搭配減速設計，降低車輛進入路口的速度。這些措施的核心，是讓行人更容易被看見、停留更安全，並引導駕駛行為改變，從而降低事故發生機率。 無障礙設計在路口改善中，扮演什麼關鍵角色？無障礙設計確保所有人都能安全通過路口，包括長者、身障者與孩童。例如設置緩坡、導盲設施與平整鋪面，能減少跌倒與通行困難。此外，無障礙設計也強調「連續性」，確保從人行道到路口的動線不中斷。這不僅提升安全，也讓城市更公平，讓每個人都能自在行動。 受訪者： 國土管理署都市 基礎工程組蔡亦強組長 (二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一) 主題：#主My Way樂活街道—從地下到街角的全面革新(一) 無障礙環境 × 共同管道整合，打造真正以人為本的未來城市藍圖內政部國土管理署優化市區道路主要幹道~如何降低人車衝突？你是否曾經走在街道上，被高低不平的人行道絆了一下？或推著嬰兒車、輪椅時，卻因為一個小小的落差而寸步難行？又或者，看似平整的街道，卻因為反覆開挖施工，讓生活品質大打折扣？其實，一條真正「好走的路」，不只是表面看起來整齊，而是從地面到地下，都經過完整而周延的規劃。今天我們要談的，正是兩個正在改變台灣城市樣貌的關鍵概念「無障礙環境」與「共同管道」。所謂無障礙，不只是為特定族群設計，而是讓每一個人不論是長者、孩子、行動不便者，甚至是每一位日常通行的你我，都能安全、順暢地使用公共空間。而「共同管道」，則是把原本分散在地下的各種管線一次整合，避免道路重複開挖，不僅提升市容品質，更大幅降低施工對生活的干擾。你是否曾經走在街道上，被高低不平的人行道絆了一下？或推著嬰兒車、輪椅時，卻因為一個小小的落差而寸步難行？又或者，看似平整的街道，卻因為反覆開挖施工，讓生活品質大打折扣？其實，一條真正「好走的路」，不只是表面看起來整齊，而是從地面到地下，都經過完整而周延的規劃。今天我們要談的，正是兩個正在改變台灣城市樣貌的關鍵概念「無障礙環境」與「共同管道」。 所謂無障礙，不只是為特定族群設計，而是讓每一個人——不論是長者、孩子、行動不便者，甚至是每一位日常通行的你我，都能安全、順暢地使用公共空間。而「共同管道」，則是把原本分散在地下的各種管線一次整合，避免道路重複開挖，不僅提升市容品質，更大幅降低施工對生活的干擾。特別邀請國土管理署都市基礎工程組蔡亦強組長，帶大家從政策面、工程面到生活面，深入了解這場從「地下開始」的城市革命。 無障礙與共同管道政策，為何被視為推動現代「人本城市」的核心關鍵？無障礙與共同管道代表的是城市治理思維的全面升級。無障礙設計讓街道從「能通行」提升為「人人都能安全、平等使用」，回應高齡化社會與多元族群需求；而共同管道則從根本改善地下管線凌亂與反覆開挖問題，提升道路穩定性與市容品質。兩者結合，形成「地上友善、地下整合」的完整系統，讓城市不僅更安全，也更有效率。這樣的改變不只是工程升級，更是公共價值的轉型，讓城市從車本位邁向真正以人為核心的發展模式。無障礙街道的推動，實際為市區生活帶來哪些具體改變？無障礙街道最直接的改變，就是讓「行走」變得更安心、更流暢。過去常見的人行道高低落差、破損或被佔用，對長者、輪椅族或推嬰兒車者都是重大障礙。透過整平鋪面、設置緩坡、導盲設施與無障礙路口設計，行人通行安全大幅提升。同時，街道變得更舒適，也鼓勵民眾多步行、增加停留時間，進而帶動商業與社區活力。這種改變看似細微，卻深刻影響日常生活品質，讓城市更宜居、更有溫度。共同管道建設，對市區道路與居民生活帶來哪些長遠效益？ 共同管道的核心價值，在於「一次整合、長期受益」。透過將電力、電信、自來水等管線集中於地下管道中管理，可避免道路反覆開挖，減少施工噪音與交通干擾，提升生活品質。此外，管線維修也能在管道內進行，降低事故風險與維護成本。從城市管理角度來看，共同管道提升基礎設施韌性，有助於災害應變與未來擴充。對居民而言，就是更平整的道路、更穩定的服務，以及更整潔的城市景觀。無障礙與共同管道如何相互配合，創造更完整的街道改善效果？無障礙與共同管道可說是「地上與地下的雙軌改革」。當地下管線整合後，道路不再頻繁開挖，地面的人行空間才能維持平整與安全，這對無障礙環境至關重要。同時，在進行道路整建時，可同步規劃無障礙設施，例如人行道拓寬、路口降坡與視覺引導設計，形成整體改善。這種整合式規劃，不僅提升工程效率，也避免資源浪費，最終讓街道同時兼顧功能、安全與美感，達到真正以人為本的設計目標。 受訪者： 國土管理署都市基礎工程組蔡亦強組長(一)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二) 主題：青年創意大挑戰-從街道開始，改變一座城市的未來(二)「讓街道更安全、更有溫度！」全國人本環境競賽全面啟動 從創意到落地，打造屬於你我的未來城市，現在就用設計改變生活！當我們每天走在街道上，你是否曾想過，這條路其實可以更安全、更友善、更貼近人的需求？今天我們邀請到內政部國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司，帶大家深入了解「人本環境全國大專院校學生競賽」，這不只是學生的舞台，更是一場全民參與的城市改造行動。從交通安全到無障礙設計，從創意發想到實際落地，這場競賽將帶你看見城市的無限可能！一起來了解，如何用創意翻轉街道、讓生活更美好！ 這項競賽在推動「人本城市」上扮演什麼關鍵角色？這項競賽是推動人本城市理念的重要實踐平台，透過學生創意與專業設計，重新檢視以往以車為主的道路規劃，轉向以人為核心的使用需求。參賽作品多聚焦於行人安全、無障礙空間與街道友善設計，能直接回應當前交通事故與高齡化社會需求。更重要的是，透過競賽機制讓創意被看見，優秀提案甚至有機會成為政策或實務改善參考，形成「由下而上」的城市治理力量。競賽對一般民眾或社區居民有什麼實質幫助？即使不是參賽者，居民也能透過觀摩提案、參與討論或票選過程，理解街道改善的可能性。這些學生作品常從生活痛點出發，例如人行道不連續、視障不便或車速過快等問題，讓居民重新關注生活環境。透過這樣的互動，不僅提升社區參與度，也讓政策更貼近實際需求，最終改善生活品質，打造更安全舒適的居住空間。參賽者如何在創意與可行性之間取得平衡？優秀作品必須兼具創意與落地性，參賽者需從現地調查開始，掌握交通流量、土地使用與設施條件，並結合設計規範與安全標準。建議採用「問題導向＋解決策略」模式，先精準定義問題，再提出具體改善方案。同時可導入智慧科技或永續理念，提升提案深度。透過與居民訪談與專業指導，能讓創意更貼近實際需求，提高實施可行性。如何讓作品在評選中脫穎而出？關鍵在於「說故事的能力」。作品不只要美觀，更要清楚呈現問題、分析與解決方案。建議結合圖面、影片與3D模擬，讓評審快速理解設計亮點。同時強調社會影響力，例如提升安全、促進交流或改善弱勢使用者環境。跨領域整合（如交通、景觀、社會學）更能加分。最重要的是，讓作品不只是設計，而是一個能改變生活的完整提案。參賽期間有哪些資源可以運用？主辦單位提供完整支援，包括線上說明會、歷屆案例與技術諮詢，協助參賽者掌握方向。此外，可透過學校老師指導、跨系合作或社區訪談深化內容。建議善用公開資料，如都市計畫圖、交通數據與政策文件，提升專業度。這些資源不僅幫助完成作品，更能讓學生學習實務操作，培養未來職場競爭力。報名流程與重點有哪些？報名需透過官方平台下載相關文件，包含報名表、參賽同意書與作品規範，依規定填寫並上傳。團隊人數為1至4人，需指定隊長負責聯繫。作品依組別提交圖面或企劃內容，格式需符合規範。建議提早準備，避免截止前匆忙上傳。掌握文件完整性與格式正確，是順利報名的重要關鍵。 受訪者： 國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司(二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一) 主題：青年創意大挑戰｜從街道開始，改變一座城市的未來(一) 跨域設計 × 人本交通 × 永續城市｜讓你的創意，真正走上街頭你每天走過的那條路，真的安全嗎？對長輩、孩子、身障者來說，是否友善？其實，一條街道，不只是讓車通過的地方，它更是城市最重要的「生活舞台」。由內政部國土管理署推動的「人本環境全國大專院校學生競賽」，正式啟動！這不只是競賽，而是一場讓青年用創意改變城市的行動。從校園出發，結合設計、工程、科技與社會觀察，把想像變成可以真正落地的街道改造方案。今天邀請到專業代表，一起帶大家深入了解如何用創意，讓城市更安全、更友善、更有溫度。準備好了嗎？你的設計，可能就是下一條改變城市的街道！為什麼現在特別強調「人本城市」？這和過去有什麼不同？ 你有沒有發現，過去我們走在城市裡，常常需要「閃車」而不是「安心走路」？這正是傳統以車為主的規劃留下的問題。現在全球城市正轉向「人本城市」，也就是把人放回道路的主角位置。由內政部國土管理署推動的人本政策，強調的不只是拓寬人行道，而是全面翻轉思維，例如透過縮小路口、降低車速、設置庇護島、優化號誌，讓行人真正安全。這樣的改變，不只是交通改善，更是生活品質的提升，讓街道成為可以停留、交流、甚至享受的公共空間，而不是匆匆經過的危險通道。這個競賽為什麼特別鼓勵跨領域合作？一條街道，看似簡單，其實是高度複雜的系統。它同時牽動交通安全、空間設計、社區關係與科技應用。舉例來說，一個成功的路口改造，不只需要設計好看的人行道，還要精準計算車流、調整號誌秒數，甚至考量夜間照明與長者過街時間。這正是為什麼競賽鼓勵跨領域合作。當景觀設計師、交通工程師、社會學背景與科技人才共同合作時，能讓方案從單一角度升級為完整解決方案。這不只是競賽策略，更是未來城市規劃的標準模式。學生參加後，最大的收穫是什麼？參加這場競賽，最大的收穫不是獎金，而是「真正理解城市」。學生不再只是紙上設計，而是走進街道，觀察人流、車流、甚至與居民對話，了解問題背後的原因。例如為什麼某個路口事故頻繁？為什麼人行道被占用？透過這些觀察，學生會學會用更立體的角度思考設計。此外，還能培養簡報表達、跨域合作與專案管理能力。最難得的是，優秀作品有機會落地實作，讓自己的設計真正改善一條街，這種成就感與影響力，遠超課堂學習。 受訪者： 國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司(一)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：「共行未來?嘉義更友善」(二) —打造安全友善的城市通行環境，從學童到長者，每一步都安心從校園到社區的人本通行革命，打造安全、順暢、永續的城市步行環境，讓孩子安心上學、長者自在散步、每一位市民都能放心出門！ 如果有一天，孩子上學的路不再需要家長緊緊牽著手；如果長輩散步時，不再需要小心翼翼閃避車輛與不平整的人行道；如果一條街道，可以讓學生、家長、長者與行人都安心使用，那會是一座多麼宜居的城市。其實，一條道路的品質，往往決定了一座城市的溫度。近年來，在內政部國土管理署推動的人本交通政策下，透過內政部國土管理署人本道路資訊網分享各地城市改善成果，台灣各縣市正逐步翻轉「車本位」道路思維，走向「以人為本」的城市設計。而在嘉義，一場從校園出發、連結社區的安全通行革命，也正在悄悄發生。 今天邀請到嘉義縣政府建設處鐘 睿承科長與我們分享嘉義如何透過永續提升人行安全計畫，讓城市每一步都更安全、讓生活每一步都更自在。嘉義在人行道與通學步道改善上，最重要的規劃理念是什麼？嘉義縣在人行環境改善上最核心的理念，就是「讓道路回到人的生活」。過去許多道路設計偏重車輛通行效率，但隨著社會高齡化與學童安全議題受到重視，我們開始重新檢視道路空間的分配。例如在祥和國小周邊改善工程中，不只單純鋪設人行道，而是透過整體街道設計重新整理路口動線、人行通道與接送空間，同時保留原有的街道植栽與社區生活機能。工程過程中也持續與居民溝通，理解住戶與商家的出入需求，透過設計微調達到平衡。最終目標是讓道路不只是交通設施，而是安全、舒適、友善的生活空間。嘉義在路口行人安全方面有哪些具體改善成果？近年嘉義縣在路口安全設施上投入相當多資源，目前已增設134組行人專用號誌，並在多處路口設置庇護島、行人安全停等空間與行穿線後退設計。這些設施的目的，是讓行人過馬路時有更清楚的視線與安全空間，避免車輛轉彎時產生衝突。此外也新增觸動式號誌、優化路口照明，以及改善人行道與標線型人行道，讓夜間與雨天行走更加安全。這些看似細微的設計，其實都是為了降低交通事故風險，也讓駕駛與行人之間形成更清楚的交通秩序。中央推動永續提升人行安全計畫，對嘉義未來城市發展有什麼影響？中央政策的推動，讓地方政府在道路改善上有更清楚的方向與資源支持。對嘉義來說，不只是單一工程，而是逐步建立完整的人行路網。例如縣治特區博愛路、朴子市小?榔一路等人行環境改善工程，都正在持續推動。此外也有多所學校的通學步道計畫正在設計階段，包括六腳國小、南靖國小等。這些計畫將逐步串聯學校、社區與公共設施，形成安全的步行生活圈。未來嘉義的街道將不只是通行道路，而是兼具交通、安全與生活品質的城市公共空間。在所有改善案例中，有沒有讓人特別感動的故事？六嘉國中通學步道的改善案例，是讓許多人印象深刻的一段故事。過去學生上學時，必須沿著水溝邊的小板橋或土堤通行，車速快、環境危險，甚至曾發生學生跌落受傷的事件。為了改善這個問題，縣府加蓋排水溝、設置兩公尺以上寬的人行道，並規劃接送車輛停車彎，讓車流與人流分開。完成後，學生終於有安全的通學路。最令人感動的是，看到孩子們能安心走進校園，那份安全與笑容，正是所有工程努力的最大價值。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.嘉義縣政府建設處鐘睿承科長(二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：「共行未來?嘉義更友善」(一) 從校園到社區的一條安全路打造全民共享的人本街道新生活，你是否曾經在接送孩子上學時，看著車流與學生擠在同一條道路上，心裡默默擔心：「這樣真的安全嗎？」或是長輩出門散步時，走在人行道卻得不斷閃避電線桿、停車與不平整路面？其實，一條道路不只是交通的通道，它更是一座城市最貼近生活的公共空間。從孩子每天走的通學路、到長者散步的街道、再到居民日常採買與生活動線，每一步的安全，都是城市品質的重要指標。今天，我們要帶大家走進一個正在改變城市風景的重要計畫，由內政部國土管理署，推動的人本交通政策與道路品質提升計畫。 透過，內政部國土管理署人本道路資訊網讓更多民眾了解「人本街道」的理念與成果。今天特別邀請到嘉義縣政府建設處的鐘睿承科長，帶我們一起深入了解：嘉義縣如何透過永續提升人行安全計畫，讓孩子走得安心、長者走得放心，讓城市的每一步，都更安全、更友善。為什麼「永續提升人行安全計畫」會成為政府的重要政策？民眾能感受到哪些改變？這項計畫的核心，其實是回到「人」的需求。過去許多城市道路設計偏向車輛優先，但隨著社會邁向高齡化與少子化，我們開始重新思考：城市是否真的適合所有人使用？因此透過人行道拓寬、通學步道串聯、路口安全改善與無障礙設施建置，讓孩子上下學更安全，長者散步更便利，輪椅與嬰兒車也能順利通行。對民眾來說，最直接的感受就是走路更安心、交通更有秩序、生活環境更舒適。這些改善不只是工程建設，更是提升城市生活品質的重要一步。在推動通學步道改善時，地方政府最關心的安全問題是什麼？通學步道最重要的核心就是「孩子的安全」。很多學校周邊過去存在車流快速、人行空間不足或動線混亂等問題，學生上下學時常常需要與車輛共用道路。透過通學步道計畫，我們會重新規劃道路斷面，增加人行道寬度、設置安全島與清楚號誌，同時規劃接送區與臨停空間，讓家長接送與學生步行動線分流。這樣不僅能降低交通事故風險，也能改善交通秩序。提醒家長與駕駛朋友，當街道設計已經提供安全空間時，更需要大家共同遵守交通規則，才能真正守護孩子的每一步。六嘉國中通學步道改善案例，為什麼會成為成功的示範？六嘉國中周邊道路過去因車速快、人行空間不足，加上排水溝深且沒有防護設施，學生通行非常危險，甚至曾發生跌落受傷的事件。為了解決這個問題，縣府進行全面改善，包括加蓋排水溝、設置兩公尺以上的人行道，以及規劃校車與家長接送的停車彎。改善完成後，學生有安全的步行空間，交通動線也更清楚。更重要的是，學校環境因此變得開放且美觀，整體街道景觀也獲得提升。這個案例後來還獲得國土署「馬路好行」評比肯定，成為人本街道改善的重要示範。 道路改善除了安全，還能為城市帶來哪些改變？道路改善其實會帶來非常多層面的影響。當人行道變寬、環境變友善，居民會更願意步行或騎腳踏車，這不僅能減少交通壅塞，也有助於健康生活。商家也常發現，人行空間改善後，街道變得更有活力，商業活動也更繁榮。同時，透過綠化植栽與透水鋪面設計，道路還能提升城市環境品質，減少熱島效應與積水問題。換句話說，一條好的街道不只是交通設施，更是提升城市生活品質與環境永續的重要基礎。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.嘉義縣政府建設處鐘睿承科長 (一)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 受訪者： 國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長(二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：My Way樂活街道~青年設計力啟動！打造未來城市的第一步(一) 從校園走向國際舞台——用創意與數據，設計屬於你的永續城市藍圖！各位大專院校的同學們，你是否曾經走在街道上，思考過：「這條路，能不能更安全？更友善？更有未來感？」現在，你的想法不只是想法，而是可以被實現的行動！由內政部國土管理署主辦的「人本街道黑客松—大專院校學生競賽」，正式啟動！這不只是比賽，而是一場結合城市設計、科技應用與永續理念的創意實驗場。你將有機會用數據說話、用設計改變世界，甚至站上國際舞台，讓世界看見你的作品！準備好了嗎？未來的街道設計師，就是你！為什麼這場競賽對大專院校學生具有關鍵吸引力？由內政部國土管理署主辦的「人本街道黑客松」並非一般校園競賽，而是直接連結國家政策與城市發展方向的實戰舞台。學生能將課堂所學，如都市規劃、建築設計、資訊工程或環境永續，轉化為真實可行的提案。對企業而言，這類具備「問題解決能力＋跨域整合能力」的學生，正是未來最需要的人才。因此參與這場競賽，不只是比賽，更是在提前累積職場實力與履歷亮點。參與競賽如何轉化為未來就業競爭力？現今企業越來越重視「實務經驗」勝過單純學歷，而黑客松正是展現實作能力的最佳機會。從問題分析、資料應用到成果呈現，整個流程等同於一個完整專案經驗。未來在面試時，能清楚說明你如何解決城市問題、如何運用數據與設計，將大幅提升錄取機會，甚至能跨足科技、顧問、設計等多元產業。為什麼這次競賽強調「數據應用」？現代城市治理已全面進入數據時代，政策制定與設計規劃都需依賴數據分析。本競賽要求使用開放資料，是希望學生培養「用數據說話」的能力。這種能力在未來無論是進入政府單位、科技產業或顧問公司，都極具價值，也能讓你的作品更具說服力與專業度。 競賽如何幫助學生打造個人品牌？在內政部國土管理署舉辦的黑客松中，決審簡報與Live Demo不只是比賽流程，更是一場面向產官學界的「公開發表舞台」。學生可以透過完整的提案邏輯、視覺設計與口語表達，建立屬於自己的專業定位與風格。若能進入決賽甚至獲獎，代表作品已通過專家審核，具有一定專業水準，這在履歷與作品集中會是極具說服力的亮點。進一步來說，學生還可將參賽成果整理成個人作品集、經營社群曝光（如LinkedIn、作品網站），甚至投稿設計競賽或論壇，持續放大影響力。這樣的累積不僅能讓教授、企業看見你的潛力，也可能開啟實習、產學合作甚至未來職涯機會，真正將「作品」轉化為「個人品牌資產」。國際交流機會對學生的重要性？在這次競賽中，優秀團隊有機會代表臺灣前往國際舞台交流，這不只是出國參訪，更是一種「專業被世界看見」的機會。當你的作品能與不同國家的學生、專家對話時，你會重新理解城市發展的多元觀點與設計思維。這種跨文化交流經驗，對未來申請海外研究所、參與國際競賽，甚至進入跨國企業都具有關鍵優勢。同時，也能建立國際人脈，讓你的職涯不再侷限於單一市場，而是具備全球競爭力。跨領域合作能帶來什麼優勢？現今城市問題往往牽涉交通、安全、環境與科技等多面向，單一專業已難以全面解決。透過跨領域合作，例如設計結合工程、數據分析搭配社會觀察，能讓提案更具完整性與深度。這樣的合作過程不僅能激發創意，也能學習不同思維模式與溝通方式。對學生而言，這正是未來職場最看重的「整合能力」，也是企業在選才時的重要指標，能大幅提升個人競爭力。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長(一)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 【主題】行人交通安全設施實施改善(二) 打造安心行走的城市，從修法到落實：工程、教育、監理與執法四大面向，建構真正以行人為本的交通環境！近年來，「行人安全」逐漸成為社會高度關注的公共議題。無論是家長帶著孩子上學、長者出門散步，或是上班族穿越路口，大家最在意的一件事，其實就是——能不能安全地走在城市裡。政府近年積極推動行人交通安全設施改善，並透過法規修正，從工程建設、交通教育、監理制度與交通執法四大面向同步推動，希望打造更友善、更安全的步行環境，讓「行人優先」不再只是口號，而是落實在我們生活中的城市風景。 今天邀請到國土管理署都市基礎工程組副組長 趙啟宏副組長為大家深入解析「行人交通安全設施實施改善」的政策內容，以及民眾最關心的行人友善環境到底會如何落實，讓我們一起來了解，未來的城市，如何讓每一個人都能安心地走在回家的路上。這次行人交通安全設施改善修法，最核心的精神是什麼？為什麼政府要特別從工程、教育、監理及執法四大面向同步推動？這次修法最核心的精神，其實就是「以人為本的交通環境」。過去交通規劃往往比較偏重車輛通行效率，但隨著城市發展與人口結構改變，行人安全逐漸成為都市治理的重要課題。因此本次修法特別從四個面向同步推動。首先在工程面，強化人行道設置、路口改善與行人動線規劃；在教育面，透過宣導與課程培養用路人尊重行人的觀念；在監理面，建立制度與考評機制；在執法面，則透過明確罰則確保規定被落實。中央政府也要求地方政府必須訂定年度改善計畫並編列預算，同時每年進行評比與成果公布。透過制度化的推動方式，逐步改善行人通行環境，最終目標就是讓民眾在城市中行走時能夠更安心、更安全。民眾常聽到「行人友善區」、「行人優先區」、「行人徒步區」以及「交通寧靜區」，這些名稱看起來很相似，它們到底有什麼不同？這幾種區域其實都是為了提升行人安全，但功能與管理方式各有不同。 「行人友善區」是一個比較大的概念，主要是透過人行道建設、速限管理與交通設計，打造連續且無障礙的步行環境，通常速限會控制在每小時30公里左右。 「行人優先區」則是更進一步的措施，在這些區域內，行人擁有優先通行權，道路全寬都可以讓行人使用，車輛必須減速慢行，速限原則上不超過20公里。至於「行人徒步區」，則是完全禁止車輛進入，例如部分商圈或觀光區。而「交通寧靜區」則是透過速限、降速設施或禁鳴喇叭等方式，讓車輛降低速度與噪音，減少交通衝突。簡單來說，這些制度是依照不同道路條件與使用需求，逐層打造更安全的步行環境。政府規劃「行人優先區」時，通常會選擇哪些地方？是否會影響主要交通道路？行人優先區通常不會設置在主要交通幹道，而是選擇交通量較小、以生活機能為主的道路，例如住宅巷弄或學校周邊道路。規劃時主要會優先考量六類行人活動密集的地點，包括政府機關、學校、醫療院所、兒少福利機構、大眾運輸站以及商圈或市場周邊。這些地方行人需求高，如果車速過快，容易產生安全風險。因此政府會先劃設較大範圍的「行人友善區」，再在其中選擇部分路段設置「行人優先區」。透過車速限制、道路標誌與降速設施，讓車輛自然降低速度，同時也避免大量穿越車流進入住宅巷弄。這樣的規劃可以兼顧交通效率與生活安全，讓社區道路真正回到服務居民的功能。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長(二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 【主題】行人交通安全設施實施改善(一) 城市慢一點，安全多一點——打造全民安心的行人交通環境從《行人交通安全設施條例》到友善城市：中央與地方如何攜手改善行人安全！近年來，台灣在國際上曾被形容為「行人地獄」，這樣的說法也讓社會各界開始更加關注行人安全議題。根據統計，2023年台灣因交通事故死亡的行人仍有數百人，每一個數字背後，都是一個家庭的傷痛與社會的警訊。因此政府跨部會推動重大改革，其中包括通過《行人交通安全設施條例》，並投入四年400億元的「永續提升人行安全計畫」，希望從道路設計、交通管理到環境改善，全面打造更安全、更友善的步行城市。今天邀請到國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長，帶大家深入了解：行人友善區到底是什麼？ 除了畫人行道之外，還有哪些真正能保護行人的交通設施？中央與地方如何合作，讓每一條道路更安全？讓我們一起了解，台灣如何一步一步邁向「行人零死亡」的城市願景。副組長，首先想請您為大家說明，《行人交通安全設施條例》制定的背景與主要目標是什麼？《行人交通安全設施條例》的制定，主要是因為社會長期關注行人交通安全問題。過去台灣道路設計多以車輛通行效率為主，行人空間常常被壓縮甚至忽略，導致人行道不足、路口設計不友善等情況。隨著高齡化社會來臨，行人安全的重要性更加凸顯。因此政府推動此條例，希望透過法律制度建立更完整的行人安全保障機制。條例的核心目標包含三大方向：第一，建立安全、連續且無障礙的人行空間；第二，透過交通管理措施降低車速與車流量；第三，透過中央與地方合作，逐年改善全國道路的步行環境。最終目標是打造以「人本交通」為核心的城市環境，讓每一位用路人都能安心行走。 條例中提到要設置「行人友善區」，很多民眾很好奇，這個友善區的概念究竟是什麼？所謂「行人友善區」，是指在行人活動密集的區域，例如學校、商圈、捷運站或住宅社區周邊，透過整體交通規劃，優先保障行人的通行安全與舒適。 在這些區域中，政府會透過多項措施改善道路環境，例如設置連續的人行道、減少通過性車流、規劃單行道、設置降速設施以及限制車輛速度等。依照規定，行人友善區內車速不得超過30公里，目的就是讓車輛在低速環境下行駛，降低事故發生的風險。對民眾來說，這不只是道路規定的改變，更是城市生活品質的提升，讓大家在日常通勤、購物或散步時，都能感受到更安全與舒適的環境。除了行人友善區之外，條例還有「行人優先區」，兩者有什麼差別？行人友善區與行人優先區的概念相似，但管理強度不同。行人友善區主要是透過交通管理與設施改善，提升行人安全；而行人優先區則是更進一步強調「行人優先權」。在行人優先區內，車輛必須大幅減速，限速通常為20公里，並且必須隨時禮讓行人通行。此外，在部分情況下，行人可以在道路全寬行走，不一定需要依賴特定的穿越道。這樣的設計理念，其實在許多歐洲與日本城市已經相當普遍，透過降低車速與重新分配道路空間，讓城市更適合人們步行、交流與生活。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長(一)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題: 追求生態與人文關懷的景觀師(四) 讓城市與自然一起呼吸 — 景觀設計中的生態、人文與未來生活從一棵樹、一條步道到一座城市，看見景觀師如何為生活打造永續空間當我們走在城市街道、公園綠地，或是孩子嬉戲的遊戲空間時，您是否曾經想過：這些空間為什麼讓人覺得舒適？為什麼有些地方會讓人想停下腳步、聊天、散步，甚至每天都想再來一次？ 其實，在這些空間背後，有一群專業人士正在默默規劃與設計，他們就是景觀設計師。景觀設計不只是種樹與鋪草地，而是關於人如何生活、自然如何共存，以及城市如何面對未來環境挑戰的重要專業。 今天我們非常榮幸邀請瀚翔景觀國際股份有限公司負責人 盧胤翰老師，同時也是長期投入公共空間與永續景觀設計的重要推動者。透過今天的分享，我們將一起了解景觀設計如何結合生態保育、地方文化與公共安全，也希望讓更多民眾理解：好的景觀，其實就在我們每天生活的每一個角落。設計中如何兼顧「安全」與「自由探索」的空間？在公共空間設計中，「安全」與「自由探索」其實並不是對立的概念，而是需要透過專業設計找到平衡點。景觀設計師會透過空間分區、視線規劃以及材料選擇來達到這樣的目標。例如在親子活動空間中，我們會設計視線開闊的活動區域，避免形成視覺死角，讓家長可以隨時看見孩子的活動範圍。同時透過緩坡地形、植栽分區與自然邊界設計，引導孩子探索環境，而不是透過大量禁止標示來限制行為。此外，安全鋪面、無障礙動線、適當照明與可辨識的空間界線，也能讓不同年齡層的使用者都能安心使用。好的景觀設計，是讓空間自然引導人們行動，而不是靠規則來限制行為，讓孩子可以探索、長輩能夠安心散步，整體空間也更具人性與溫度。景觀師需要跟哪些專業合作才能完成一個好的設計？一個成功的景觀設計往往不是單一專業可以完成，而是需要跨領域的合作與整合。景觀設計師在實務工作中，通常會與都市計畫師、建築師、土木工程師、水利工程師、生態學家以及社會學研究者共同合作。都市計畫提供整體城市發展方向，建築設計與空間機能整合，土木工程則確保結構與施工安全，而水利專業則協助規劃排水系統與雨水管理。此外，生態學家會提供關於原生植物、生物棲地與生態復育的建議，而社會學與社區研究者則能幫助理解居民的生活習慣與需求。透過這些不同專業的協作，景觀設計才能同時兼顧工程可行性、環境永續與社會需求，最終打造出真正符合人與自然共存的公共空間。對一般民眾而言，如何理解「永續景觀」的價值？永續景觀的概念其實與我們的日常生活密切相關，它不只是關於美觀，而是關於環境與生活品質的長期投資。例如在設計中使用透水鋪面，可以讓雨水回到土地，減少城市淹水問題；種植原生植物，能減少澆水與維護成本，同時提供昆蟲與鳥類棲息的環境。 此外，大量綠蔭與植栽也能降低都市熱島效應，使夏季氣溫更舒適。對民眾來說，永續景觀代表的是更健康的生活環境、更舒適的公共空間，以及更穩定的城市環境系統。當城市能夠善用自然力量，例如雨水滲透、綠地降溫與生態循環，不僅能減少能源消耗，也能為下一代保留更好的生活環境。您如何解釋景觀設計與環境教育之間的關係？景觀空間其實是一個非常重要的環境教育平台。透過空間設計，人們可以在日常生活中自然地接觸並理解環境。例如在公園中設計原生植物區，可以讓民眾認識本地植物與生態系統；透過雨水花園或生態池設計，能讓人們了解雨水如何被過濾並回到自然環境。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 中華民國景觀學會瀚翔景觀國際股份有限公司(四)盧胤翰負責人(老師)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三) 主題：追求生態與人文關懷的景觀師(三) 景觀讓城市更有溫度-從生態修復到人文關懷，景觀師如何打造屬於土地與人民的生活風景當我們走在城市公園、社區綠地，或是河岸步道時，也許會覺得那是一片舒服的風景，但其實在這些看似自然的環境背後，都有專業的景觀設計與深厚的土地理解。景觀設計不只是種樹、鋪草或打造美麗空間，它更是一門融合生態保育、地方文化、人文關懷與公共生活品質的重要專業。好的景觀能讓城市更宜居，讓自然重新回到生活，也讓人們重新與土地建立情感連結。今天邀請到瀚翔景觀國際股份有限公司負責人盧胤翰老師，同時也是長期投入景觀專業與公共環境營造的重要推動者。老師在景觀設計、城市公共空間與生態環境整合上有非常豐富的經驗。我們將透過幾個深入的問題，一起了解景觀設計背後的理念，以及它如何影響我們每一個人的生活環境。為什麼在景觀設計中要重視「地方文化」與「人文敘事」？ 景觀設計其實是一種「空間說故事」的過程。一個地方的環境，不只是自然條件的組合，更承載著歷史、文化、產業與居民生活記憶。如果設計忽略這些背景，只追求表面的美感，那麼空間很容易變得沒有靈魂，也難以被居民長久認同。因此在景觀規劃時，設計師會透過田野調查、歷史資料、地方訪談等方式，理解這片土地的故事。例如某些地方可能曾是農業聚落、漁村、鐵道城市或礦業文化，這些元素都可以轉化為景觀設計的語言，像是材料、路徑、公共藝術或空間布局。當景觀能夠呈現地方文化與生活記憶時，人們不只是在使用一個公園，而是在與自己的土地產生情感連結，這也是景觀能成為公共文化資產的重要原因。如何在景觀設計中落實「社區參與」？有哪些實際做法？社區參與是現代景觀設計非常重要的一環，因為公共空間最終的使用者其實就是居民。如果設計只由專業團隊決定，而沒有了解地方需求，空間可能無法真正被使用或珍惜。 實務上，社區參與通常會從設計前期就開始。例如舉辦居民座談會、設計工作坊、問卷調查，甚至透過地方團體或里長協助收集意見。有些案例會讓居民一起參與討論公園功能，例如兒童遊戲區、長者休憩空間、運動步道或社區花園等。此外，設計過程也會透過模型展示或模擬圖讓居民理解規劃方向，甚至在部分計畫中讓居民參與植栽或公共藝術創作。這樣的參與過程，不僅能讓設計更符合需求，也會讓居民對空間產生「共同擁有」的情感，進而更願意維護與使用。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 中華民國景觀學會瀚翔景觀國際股份有限公司盧胤翰負責人(老師)(三)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二) 主題: 讓風景說故事：從人文記憶到永續未來的景觀行動以專業連結土地與人心—今天我們要談的不是「種幾棵樹、鋪幾塊磚」這麼簡單，而是關於我們每天走過的街道、公園與城市空間，如何成為承載記憶與情感的生活舞台。景觀，影響的不只是視覺美感，而是我們的生活品質、社區關係與環境永續。今天非常榮幸邀請到長期深耕景觀專業、同時也是實務與教學並進的盧胤翰老師，帶我們從文化、人本與生態的角度，重新理解「景觀」如何改變一座城市，也改變我們對土地的想像。 為什麼在景觀設計中要重視「地方文化」與「人文敘事」？景觀不是單純的空間配置，而是地方歷史與生活軌跡的具象呈現。如果忽略文化脈絡，空間就容易變成「複製貼上的設計」，缺乏靈魂。透過人文敘事，我們能把地方產業故事、族群記憶、歷史場景轉化為空間語彙，例如以老街紋理轉譯為鋪面圖騰，或以在地材料呼應產業文化。這樣的設計會讓居民產生歸屬感，也讓外來者理解這塊土地的故事。景觀因此不再只是背景，而是能說故事、能被記得的生活舞台。如何在景觀設計中落實「社區參與」？有什麼實務方式？真正的社區參與不是形式上的說明會，而是從規劃初期就讓居民參與討論。可透過工作坊、焦點座談、兒童繪圖活動、問卷調查等方式蒐集意見。設計團隊也會將居民提出的需求視覺化，例如做成模型或情境圖，讓大家理解未來空間的樣貌。舉例來說，若長者希望有更多遮蔭與座椅，就可在動線規劃中增加休憩節點。這樣的過程讓居民成為共同創作者，而非被動接受者，空間啟用後自然更容易被珍惜與維護。 生態景觀採用原生植物有什麼好處？原生植物經過長時間演化，已適應在地氣候與土壤條件，因此存活率高、維護成本低，灌溉與施肥需求也相對減少。更重要的是，它們能提供本地昆蟲、鳥類與小型動物穩定的棲地與食源，形成完整食物鏈。舉例而言，在濕地公園種植本地水生植物，不僅淨化水質，也吸引候鳥停棲。這樣的設計是「會呼吸」的環境工程，而非短期視覺裝飾，真正讓城市生態系統恢復活力。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 中華民國景觀學會瀚翔景觀國際股份有限公司盧胤翰負責人(老師)(二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一) 主題：追求生態與人文關懷的景觀師「不只是把環境變漂亮，而是讓人願意留下來生活的設計」「一棵樹、一條路，如何改變一座城市的溫度？」「從自然出發，為人而設計的景觀思維」你有沒有想過，我們每天走過的公園、街道、校園，為什麼有些地方讓人想多停留一下，而有些地方卻只是匆匆走過？今天我們要聊的，不只是「把環境變漂亮」，而是——如何透過景觀設計，讓自然被尊重、讓文化被記得、也讓人被好好照顧。現場邀請到的是瀚翔景觀國際股份有限公司負責人—盧胤翰老師，一位長期投入生態、公共空間與人文關懷的景觀師。接下來，我們將一起從民眾最關心的角度出發，聊聊「什麼樣的景觀，才是真正對人、對環境都好的設計」什麼是景觀設計（Landscape Architecture）？它與一般園藝、庭園設計有什麼不同？ 景觀設計是一門整合自然科學、工程技術與人文藝術的專業，處理的是「大尺度公共環境」與「人與自然關係」的規劃。它涵蓋土地利用分析、生態系統保育、水文與排水設計、公共空間機能安排及社區文化脈絡的整合。相較於園藝或庭園設計著重植物栽培與私領域美化，景觀設計更強調整體環境結構與長期永續策略，例如都市綠地網絡、海綿城市系統與公共安全動線規劃，是跨領域協作的專業工程。作為一位追求生態與人文關懷的景觀師，您如何定義「生態友善的景觀設計」？生態友善的景觀設計，不只是多種幾棵樹，而是從土地本身的自然條件出發，理解原有的水文系統、土壤特性與生態棲地，再透過原生植物復育、雨水滯洪與再利用設計、生物多樣性營造等方式，讓場地恢復自我調節能力。更重要的是降低維護成本與能源消耗，避免過度人工干預。這樣的設計讓自然重新成為城市的一部分，而不是被迫配合都市開發。大多數民眾常問：「景觀設計對日常生活有什麼實際影響？」景觀設計深刻影響我們每天的生活品質。例如透過遮蔭樹種與透水鋪面降低都市熱島效應，設置友善步道與無障礙空間促進長者與孩童安全使用，規劃社區共享綠地增進鄰里互動。完善的雨水管理系統可減少淹水風險，同時補充地下水資源。更重要的是，優質公共空間能提升心理健康與城市認同感，讓居民真正願意停留、交流與生活。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 中華民國景觀學會瀚翔景觀國際股份有限公司盧胤翰負責人(老師) (一)