樂活街道-自在同行

節目內容： 主題：打造以人為本街道環境—全民參與 × 數據治理 × 安全升級！你的每一次提案，都可能改變一條街；你的每一票支持，都能打造更安全、更友善的城市！全民一起讓道路從「以車為本」走向「以人為本」，攜手打造安全、便利、永續的生活環境。 不知道大家有沒有想過，我們每天走過的人行道、經過的路口、推著娃娃車或陪著長輩散步的街道，其實就是一座城市最真實的生活風景。然而近幾年，「行人安全」、「人本交通」、「行人地獄」等議題受到社會高度關注，也讓大家開始思考，一條真正好的街道，不只是讓車子開得快，更重要的是讓每一位行人都能安心、安全地回家。今天節目要帶大家認識一項非常重要的政策「全民參與街道環境改善評估研究管理計畫」。您知道嗎？現在民眾不只是道路使用者，更可以成為街道改善的提案者！透過「全民參與街道改善平台」，大家可以提出改善需求、參與票選，甚至一路追蹤工程進度；另一方面，政府也透過「碰撞構圖數位化管理平台」，利用大數據分析事故熱點，讓每一分改善經費，都花在最需要的地方。邀請內政部國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司，帶領大家一起了解中央如何攜手地方政府，結合科技、數據與全民參與，共同打造更安全、更宜居、更有溫度的街道環境。 民眾常常反映道路不好走、人行道不安全，國土管理署為什麼會成立「全民參與街道改善平台」？過去街道改善大多由政府依據工程需求規劃，但真正每天使用道路的，其實是居民、學生、長者、身障朋友及所有用路人，因此國土管理署希望建立一個讓全民都能參與公共決策的平台。這項平台源自「街道醫生」專案，並於總統盃黑客松獲得卓越團隊肯定，之後正式發展成全民參與街道改善平台。民眾可以提出需要改善的人行道或路口，經由全民公開票選後，中央選出各區高票案件，並提供全額補助地方政府辦理改善。同時平台也公開規劃、設計、施工及完工等各階段資訊，讓民眾全程監督政府執行進度，不僅提升施政透明度，也真正做到由人民提出需求、政府負責落實，形成全民共同打造安全街道的新模式。 很多民眾會好奇，中央政府究竟如何協助地方政府改善街道，而不是只有提供經費？中央扮演的不只是補助者，更是整合者與技術支持者。國土管理署透過「永續提升人行安全計畫」，除了補助地方政府改善人行道、路口、無障礙設施及校園周邊道路，也建立統一的資料平台、設計原則及評估機制，提供地方政府專業技術協助。此外，中央也定期召開跨部會及地方協調會議，協助地方解決土地、管線、交通工程及施工管理等問題，並透過績效追蹤掌握改善成果。對地方政府而言，不只是拿到經費，更獲得完整的規劃工具、數據分析及專家支援，大幅提升改善效率，也讓各縣市能依據地方需求，打造符合在地特色的人本街道。 民眾提案真的有機會被政府採納嗎？整個流程是怎麼運作的？答案是肯定的，而且這正是平台最大的特色。民眾只要發現住家附近的人行道破損、路口危險、無障礙空間不足或通行不便，都可以透過平台提出改善建議，並附上照片及說明。提案完成後，由全民共同票選，國土管理署再依照各區票選結果，公布優先改善案件，並全額補助地方政府執行改善工程。工程開始後，地方政府會依照規劃設計、施工及驗收等程序辦理，而平台也會持續公開最新進度，讓民眾隨時查詢案件執行情形。這樣的制度讓公共建設真正從居民需求出發，也提高政府施政透明度，讓每一位民眾都有機會成為城市改變的重要推手。 為什麼政府現在特別強調「碰撞構圖數位化」？它和一般事故統計有什麼不同？ 傳統事故統計通常只能看到事故件數，但無法清楚分析事故是如何發生的。碰撞構圖管理平台最大的特色，就是把每一件交通事故的位置、行進方向、碰撞型態及事故原因，以圖像方式完整呈現，再結合GIS地理資訊系統、交通事故資料以及地方列管路口資訊，讓管理者能快速掌握事故發生模式。例如是左轉碰撞、行人穿越、轉角視線死角或車速過快等，都能透過圖像一目了然。中央藉由這些數據分析，協助地方政府精準找出真正危險原因，而不是憑經驗改善，因此改善措施更有效率，也更能降低交通事故發生率。 受訪者： 國土署 都市基礎工程組 羅秉紘副工程司

節目內容： 主題：人本交通新臺南．打造安全好行的幸福城市從人本通行、道路改善到交通安全升級，一起看見臺南如何運用中央補助計畫，打造讓長輩安心、孩子放心、全民都安全的道路環境。 近幾年，大家是不是都發現，我們對道路的期待已經不只是「路平」而已，而是希望每一次出門，都能走得安全、開得安心。不論是家中的長輩、小朋友上下學、推嬰兒車的家長、身障朋友，甚至每天通勤的機車族，都希望道路能真正做到「以人為本」。臺南市政府近年積極推動人本通行環境改善工程，透過中央「提升道路品質計畫」以及「校園周邊暨行車安全改善計畫」，重新檢視道路設計理念，從人行道、路口、標誌標線、號誌到交通安全，一步一步打造更友善、更安全的生活環境。 邀請臺南市政府工務局 鄒譽名副局長，帶大家一起深入了解臺南如何運用道路工程，讓交通安全真正走進每一位市民的日常生活。 近年大家常聽到「提升道路品質計畫」及「校園周邊暨行車安全改善計畫」，究竟這兩項中央補助計畫是在做什麼？對臺南有哪些幫助？這兩項計畫都是中央非常重要的道路改善政策，分別由內政部國土管理署及交通部依權責推動，補助地方政府改善道路環境。補助內容相當廣泛，不只是重新鋪設道路，更包含人行道建置、無障礙空間改善、校園周邊交通安全、標誌標線更新、號誌優化、路口改善及公共空間整體規劃等。臺南市近年積極爭取中央補助，將有限資源投入最需要改善的道路，尤其校園、住宅區及重要幹道周邊，都透過整體規劃同步改善。最大的改變，就是不再只改善單一設施，而是從整條道路、整個生活圈來思考交通安全，希望打造一條兼顧行人、自行車、機車、汽車都能安心使用的人本道路。 以前大家對道路工程最大的印象就是「路平」，現在的人本道路工程和過去最大的不同在哪裡？早期道路工程多半以車輛通行效率及路面品質為主要目標，因此民眾最在意的是柏油是否平整、開車是否舒適。但現在道路設計理念已經有很大的改變，核心就是「人本交通」。我們會優先思考行人是否安全、無障礙是否完善，以及所有用路人是否都能公平、安全地使用道路。因此在規劃時會重新檢討人行道淨寬、路口配置、無障礙設施、停車規劃、標誌標線、號誌配置及綠化景觀等，不再只是單純鋪路，而是透過整體設計改善生活品質。道路除了讓車輛行駛，更是市民每天生活的重要公共空間，因此安全與友善已經成為道路工程最重要的核心價值。 民眾最近常看到「行穿線退縮」、「庇護島」、「人行道外推」等新設計，這些到底有什麼作用？其實這些都是目前國內外廣泛採用的人本交通設計。像是行穿線退縮，可以讓轉彎車輛有更多反應時間，更容易看見行人；行人庇護島則提供民眾穿越較寬道路時可以暫時停留，提高安全性；人行道外推則縮短過馬路距離，降低行人暴露在車流中的時間。另外還包括縮小車輛轉彎半徑，讓車輛自然減速；設置行人專用時相，讓行人與車輛分流；增設左右轉專用車道及號誌，降低車流交織衝突。這些看似小小的改變，其實都是經過交通工程研究證實能有效降低事故風險的重要措施，也是臺南持續推動的重要方向。 市府是如何找出哪些地方最危險？改善工程又是如何規劃出來的？交通改善並不是憑感覺，而是建立在完整的數據分析之上。臺南市透過交通事故資料、大數據分析、警方事故紀錄及地方民眾反映，找出事故熱點與高風險路口，再分析碰撞型態、事故原因及道路環境問題。例如是轉彎事故偏多、行人事故集中，或機車事故比例較高，都會有不同改善策略。之後再由工務局、交通局及警察局跨局處共同研擬方案，必要時也會邀請專家學者現場會勘，提出最適合該路段的改善方式。每個路口條件不同，因此都是量身打造，希望真正做到對症下藥，而不是套用同一種設計。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.台南市工務局 鄒譽名副局長

節目內容： 主題：樂活街道 安心同行~新竹縣打造更安全、更友善的人本道路新生活從通學安全、無障礙環境到永續街道，一起看見新竹縣如何用一條條道路，守護每一位用路人的幸福與安全。 每天出門，不管是走路、騎車、開車，大家最希望的是什麼？相信答案一定都是：「安全、平坦、好走！」近年來，大家對道路品質的期待，早已不只是「補坑洞」，而是希望打造真正以人為本、安全舒適、無障礙又兼顧美觀的街道環境。尤其家中有長輩、小朋友，或推著嬰兒車、輪椅外出的民眾，更能深刻感受到一條友善道路的重要性。 今天邀請新竹縣政府工務處 戴志君處長，帶大家深入了解新竹縣近年積極推動的「道路品質提升計畫」以及「樂活街道」成果。從竹北高鐵特區、東興國小通學步道改善，到人本交通、交通寧靜區、無障礙設施、永續街道等重要政策，讓大家知道每一項工程背後，都有許多專業團隊共同努力，只為了讓大家每天回家的路更加安全、更有品質。 很多民眾經過改善後的道路都會覺得「真的變好走了！」能不能請處長分享幾個新竹縣已經完成的重要案例？整個推動過程遇到哪些挑戰？近年來我們完成了「竹北市高鐵、公三公園及東興國小周邊人行廊道縫補改善工程」以及「高鐵特區人行廊道改善工程」，這兩項工程都是以住宅密集區、學校、公園及高鐵站周邊為重點，希望打造一條安全、連續且舒適的人行空間。施工前最大的挑戰並不是工程本身，而是整合不同單位意見，包括東興國小、臺灣高鐵公司、交通旅遊處、警察單位及中央相關部會，還必須分析事故資料與碰撞熱點，才能設計出真正符合地方需求的方案。工程完成後，不僅改善了老舊破損的人行道，也新增庇護島、路口改善、無障礙設施及交通寧靜區設計，讓學生上下學及居民日常散步都更加安心。 很多民眾常聽到「人本交通」，到底和以前的道路建設有什麼不同？大家最能感受到哪些改變？所謂的人本交通，就是將「人」放在交通規劃最核心的位置，而不是只考量車輛是否通行順暢。新竹縣推動人本交通時，最優先照顧的是學童、長者、身心障礙者及推嬰兒車的家庭，希望每個人都能安全自在行走。因此，我們改善人行道寬度、降低高低落差、打造連續步行空間，並重新調整路口動線，增加行人穿越安全時間。尤其在竹北等人口快速成長區域，學校周邊改善更是重點，希望孩子每天上下學不用再擔心與車爭道，也讓整個社區形成更友善、安全的人本生活環境。 很多民眾很好奇，道路改善除了安全之外，也越來越漂亮，縣府如何兼顧美觀、功能與安全？現在的道路工程已經不只是鋪設水泥或更換地磚，而是結合都市設計、美學與交通安全。例如竹北改善案導入連續式無障礙設計、導水坡道、防滑鋪面、導盲設施及排水功能，避免民眾跌倒，也提升輪椅及嬰兒車通行便利。另外，透過統一色彩、街道景觀整合及路口縮減設計，讓駕駛更容易注意行人，降低車速。同時利用庇護島、行穿線退縮及視距改善，提高行人穿越安全。這些看似不起眼的小細節，其實都是透過專業設計，讓城市變得更美、更安全、更有生活品質。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.新竹縣政府工務處 戴志君處長

節目內容： 主題：「府中雙城計畫－人本城市再進化，讓歷史、生活與安全同行「一條安全步道，串起一座城市的記憶；一項人本工程，改變每天回家的風景。」 每天走在人行道上，您有沒有想過，一條平坦、安全又舒適的步道，其實可以改變一座城市，也可以改變我們每天的生活？ 以前許多人認為道路建設只是鋪馬路、修水溝，但現在的新北市，已經把「人」放在城市規劃最重要的位置。無論是學生每天上下學、長輩推著助行器散步、爸媽推嬰兒車，甚至是國內外旅客漫步老街，都希望每一步都走得安全、舒服又充滿城市魅力。 邀請新北市政府養護工程處副處長 蔡逸懷副處長，與大家分享近年廣受好評的 「府中雙城計畫」，以及新北市如何打造更安全的人行環境、改善通學廊道、重塑歷史街區，甚至榮獲公共工程金質獎的成功案例。今天節目，不只是談工程，而是帶大家看看，一項好的公共建設，如何真正改變市民的生活品質，讓城市更有溫度、更有人情味。 很多民眾常說「人行道不好走」，為什麼新北市會推動「府中雙城計畫」？府中雙城計畫最大的核心，就是「人本城市」的理念。過去板橋府中地區雖然擁有林家花園、慈惠宮、黃石市場以及北門街、南門街等歷史街區，但因道路空間零碎、人車混流、指標不足，許多人即使來到府中，也很難慢慢步行探索整個古城文化。 因此，新北市希望透過整體環境改善，不只是重新鋪設人行道，而是把新城商圈與舊城文化串聯起來，讓居民可以安全散步，遊客願意停留，商家也因此受惠。工程完成後，不但改善通學安全，也提升觀光品質，讓老街重新找回人氣，真正做到「生活、文化、觀光、商業」四贏，展現城市更新不只是建設，更是提升生活品質的重要工程。 推動府中雙城計畫時，遇到哪些最困難的挑戰？最大的挑戰，其實不是施工，而是如何兼顧歷史文化保存與居民生活需求。府中老城區街道狹窄，沿線有許多歷史建築、市場、宮廟及商家，每天都有大量居民、學生及遊客通行。如果施工方式不當，可能影響商家營業、交通動線，甚至破壞老街風貌。 因此，工程團隊花了相當多時間與地方居民、里長、學校、商圈及文化單位溝通，反覆調整設計，希望在保留歷史特色的同時，也讓步道更平整、安全、美觀。透過跨單位合作及地方參與，最終順利完成改善，也讓居民從原本擔心施工，到最後成為支持者，這正是公共建設成功的重要關鍵。 完成後，對民眾生活最大的改變是什麼？ 最直接的改變，就是「走路變得安全又舒服」。以前不少路段人車混行、騎樓高低不平，推嬰兒車、輪椅或陪長輩散步都相當辛苦；現在透過改善人行道淨寬、無障礙坡道、街角空間及綠化設施，民眾可以更安心步行。此外，學生上下學更加安全，居民願意走出家門散步，遊客也更容易依循步道前往林家花園、黃石市場及老街品嚐美食。步行人口增加，也帶動商圈消費及地方觀光發展，真正讓公共工程不只是改善道路，而是提升整體生活品質與城市活力。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2. 新北市政府 養護工程處 蔡逸懷副處長

節目內容： 主題：守護國家橋梁安全?智慧維護新時代！橋梁也需要健康檢查！從定期評鑑到智慧監測，政府如何守護每一次通行安全？各位聽眾好朋友，每天出門，我們可能搭車經過橋梁、走過高架道路，甚至穿越河川橋梁，但大家有沒有想過，在我們每天習以為常的安全通行背後，其實有一群專業工程人員，正在24小時守護這些城市重要命脈？一座橋梁，看起來只是鋼筋、水泥組成的建築，但它承載的是每天數千、甚至數萬人的生命安全，也是連結城市與城市、家人與家人的重要道路。 臺灣地形多元，有高山、河川、海岸線，也面臨地震、颱風、豪雨等天然環境挑戰，因此橋梁安全管理絕對不能等到發生問題才處理，而是需要透過定期檢查、科學評估、預防維護，提前發現問題、降低風險。 目前全國有數萬座公共橋梁，如何有效掌握每一座橋梁的健康狀況？什麼樣的裂縫需要注意？橋梁評鑑中的U1到U4等級代表什麼？未來又如何運用AI、感測科技、無人機，打造更智慧、更安全的橋梁管理？ 今天邀請內政部國土管理署都市基礎工程組謝忠穎科長，帶大家深入了解國家橋梁安全管理制度，讓我們一起認識，政府如何透過專業與科技，守護大家每天平安回家的路。 全國有上萬座橋梁，民眾最關心的是「橋到底安不安全？」請問國土管理署如何評估一座橋梁是否安全？評鑑時最重要的項目有哪些？橋梁安全管理其實就像人體健康檢查一樣，不能只看外表是否漂亮，而是需要透過完整檢測了解內部狀況。因此，國土管理署在進行橋梁評鑑時，會採取系統化、科學化的方式，從結構安全、使用功能以及耐久性三大面向進行全面評估。第一個重點是「結構安全性」，也就是檢查橋梁最重要的承載部分，例如橋墩、橋梁主梁、橋面板是否出現裂縫、鋼筋鏽蝕、混凝土剝落、變形等問題。此外，伸縮縫、支承墊等關鍵零件，也會列入檢查項目，因為這些細節都可能影響橋梁長期安全。第二是「使用功能性」，包括橋面是否平整、防滑，排水系統是否正常，欄杆、照明及相關安全設施是否完整，確保民眾每天通行時的便利與安全。第三則是「耐久性評估」，考量橋梁長期受到自然環境影響，例如海邊鹽害、山區潮濕、溫差變化，以及車流量增加造成的負荷。透過這些完整評估，政府才能掌握每座橋梁目前狀態，安排適當維修，而不是等到發生危險才補救。橋梁安全管理最重要的精神，就是「預防勝於補救」。 很多民眾看到橋墩有裂縫就非常擔心，認為是不是代表橋快壞了？橋梁評鑑中的U1到U4等級，民眾應該如何理解？其實民眾看到裂縫會緊張是很自然的反應，但橋梁上的裂縫並不一定代表立即危險，關鍵在於裂縫的位置、大小、深度，以及是否影響主要結構。橋梁評鑑中常使用U1到U4使用狀況等級，就像醫院幫人做健康檢查一樣，透過分級方式判斷橋梁目前健康程度。U1代表橋梁狀況良好，結構與功能都正常，就像健康檢查結果良好，只需要持續定期追蹤。U2表示有輕微缺陷，例如局部小裂縫或些微鏽蝕，但目前不影響整體安全，通常透過一般維護即可改善。U3則代表有較明顯損傷，例如裂縫擴大、部分構件功能下降，需要安排專業維修，避免問題持續惡化。U4則是最嚴重情況，代表橋梁可能存在安全疑慮，需要立即採取限制通行、封閉或重大修復措施。所以民眾看到橋梁有些小問題，不需要恐慌，但也不應忽略。最重要的是透過專業人員檢測判斷，而不是單靠肉眼猜測。政府推動橋梁評鑑，就是希望讓每座橋梁都有健康紀錄，透過科學管理確保大家安心通行。 橋梁評鑑完成後，如果發現問題，政府如何決定先修哪一座？是不是所有橋梁都能立即維修？橋梁維護最大的挑戰，就是全國橋梁數量非常龐大，而政府資源有限，因此不能只靠「看到問題就修」，而是需要透過風險管理方式，決定維修優先順序。 評鑑完成後，會依照橋梁損壞程度、交通重要性、使用頻率以及所在地環境條件進行綜合評估。例如位於主要交通幹道、每天大量車流經過的橋梁，即使問題程度相同，也可能比偏低流量橋梁優先處理。 此外，也會考量特殊環境因素，例如海岸地區橋梁容易受到鹽害侵蝕，山區橋梁可能受到豪雨、土石流影響，因此維護策略也會不同。過去橋梁管理比較偏向「損壞後修復」，現在則逐漸轉向「預防性維護」。例如發現早期鏽蝕、排水問題或小範圍裂縫時，就提前處理，避免未來需要更大型、更昂貴的修復工程。這樣不但能延長橋梁使用壽命，也能降低未來維修成本。橋梁安全不是等問題發生才處理，而是透過持續監測、分級管理，把風險控制在最安全的範圍內。 受訪者： 國土署 都市基礎工程組 謝忠穎科長

節目內容： 主題：新竹縣人本交通再升級－打造安心步行城市新未來！一條安全的人行道，守護的不只是行人，而是一個家庭的幸福！ 從竹北高鐵特區、東興國小到未來每一條生活街道，新竹縣正用「人本交通」重新定義城市，讓孩子安心上學、長輩自在散步、市民安全回家。。不知道大家有沒有發現，近幾年大家討論最多的，不再只是房價、捷運或重大建設，而是每天都會過的那條路，到底安不安全？孩子上下學是不是還要和汽機車搶道？長輩過馬路會不會走到一半紅燈就亮了？推嬰兒車、輪椅出門，是不是還得上下高低落差的人行道？甚至有時候，人行道被機車占用，只能被迫走到車道上。其實，一座城市真正的進步，不只是道路變寬，而是每一位行人都能安心走在回家的路上。近年來，新竹縣積極推動「提升道路品質計畫」與「樂活街道」建設，從竹北高鐵特區、東興國小、公三公園周邊，到各重要生活圈，透過改善人行道、建置庇護島、優化通學步道、打造無障礙空間，逐步建立以「人」為核心的交通環境。今天請到新竹縣政府工務處戴志君處長，帶我們深入了解，一條人行道如何改變城市風景？又如何改變市民每天的生活？處長，新竹縣近年推動道路品質提升計畫，很多民眾想知道，到底改善了哪些地方？有哪些具代表性的成功案例？新竹縣近年最具代表性的改善案例，就是竹北高鐵特區、公三公園以及東興國小周邊的人行環境改善工程。由於這些區域住宅密集、人口快速成長，每天都有大量學生、家長、通勤族及高鐵旅客往來，因此縣府以「縫補城市」的理念，將原本不連續、老舊、破損的人行空間重新串聯。例如：東興國小周邊，不僅重新整建人行道，也改善行穿線位置、增設中央庇護島、調整路口設計，讓學童上下學時不用再穿越複雜車流；高鐵特區則改善無障礙坡道、更新鋪面、防滑材質及導盲設施，提升輪椅族、推嬰兒車及長者的通行便利性。這些工程完成後，居民普遍反映步行更舒適、安全，也提升整體生活品質，真正實現「人本交通」的核心價值。 很多人以為只是鋪一條新的人行道，為什麼一個工程卻要花這麼多時間？推動過程最大的困難是什麼？其實，人行道工程遠比大家想像中複雜。以竹北高鐵特區改善工程為例，除了工務處之外，還需要整合臺灣高鐵公司、東興國小、交通旅遊處、警察單位、國土署及專業設計團隊等多個單位共同合作。此外，每一條道路地下都有自來水、電力、電信、瓦斯等管線，施工前都必須仔細調查與協調，避免重複開挖。設計時更要參考交通事故熱點分析、車流資料及行人使用需求，並結合最新的人本交通設計規範。最大的挑戰其實不是施工，而是跨單位整合與地方溝通。每一項改善都需要投入大量時間討論、修正，才能兼顧安全、功能與地方需求。因此，一條看似簡單的人行道，其實凝聚了許多專業團隊共同努力的成果。 改善過程中，居民或店家是否曾經反對？縣府如何化解疑慮，最後獲得支持？ A：這是每個公共工程都可能遇到的問題。部分居民擔心施工期間影響出入，店家則擔心影響生意，也有人認為人行道拓寬後停車空間變少，生活會變得不方便。 因此，新竹縣政府非常重視「先溝通、再施工」。每個工程開始前，都會舉辦地方說明會，邀請居民、家長、里長及學校共同參與，詳細說明改善內容與施工方式，也會依照地方意見調整部分設計例如：東興國小周邊改善時，家長代表提出希望增加接送區安全動線，設計團隊便納入規劃；居民也建議調整部分路口設施，最後都透過討論取得共識。工程完成後，家長看到孩子能安全步行回家，居民感受到道路更整潔、更安全，原本反對的聲音也逐漸轉為支持，充分展現溝通的重要性。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.新竹縣政府工務處 戴志君處長

節目內容： 主題：台中?市民與城市同步同行 從一條人行道開始，讓城市慢下來、讓幸福走出來——打造人人願意走、安心走、一直想走的臺中，每天都在走的那條路，真的安全嗎？一條街道，可以改變孩子上學的勇氣；一個路口，可以守護長輩回家的平安。近年來，臺中市持續推動「My Way 樂活街道 自在同行」，從學校、商圈、公園到住宅社區，不只是改善人行道，更重新思考城市應該把誰放在第一位。 今天，YOYO要帶大家一起走進臺中的街道改造故事，看見一座城市如何把「車本交通」逐步轉變成「人本交通」，讓每一步都更安全、更有溫度，也讓每一次散步，都成為幸福生活的一部分。不知道大家有沒有想過，一座城市最重要的建設是什麼？ 是捷運？高樓？還是新的百貨公司？ 其實，真正決定一座城市幸福感的，往往不是最顯眼的大建設，而是每天都會經過的那一條人行道、每一次安全穿越馬路的瞬間，以及孩子能不能安心走進校園、長輩能不能放心散步回家。相信不少人都有過類似經驗：推著嬰兒車卻遇到高低落差的人行道，只好繞到馬路上；輪椅族遇到機車違停，被迫逆向前進；學生放學時在人車混雜的校門口穿梭，家長提心吊膽；甚至有些長輩因為過馬路秒數不夠，只能走到一半停在路中央。這些情況看似只是生活中的小麻煩，但背後反映的，其實是一座城市是否真正以「人」為中心來規劃。 近年來，臺中市政府積極推動「My Way 樂活街道 自在同行」，不只是重新鋪設人行道，而是從道路設計、無障礙環境、交通安全、景觀美學、社區文化到永續城市，一步一步改變市民每天生活的風景。 今天，非常高興邀請到臺中市政府建設局陳大田局長，帶我們深入了解臺中如何透過街道改造，讓城市不只是交通更便利，更讓每一位市民都能安心走、自在走，也一起看看這些改變如何悄悄提升生活品質。 局長，很多人認為人行道只是把地面重新鋪平，但臺中推動「My Way 樂活街道 自在同行」，真正想改變的是什麼？有哪些具體成果？很多人看到工程，只會注意到人行道變寬了、鋪面變漂亮了，但其實「My Way 樂活街道 自在同行」真正改變的是整座城市對公共空間的思維。過去，街道設計大多以車輛通行效率為主，人行空間常被壓縮，導致行人、輪椅族、推嬰兒車的家長甚至學生，都必須與車爭道。臺中市希望翻轉這樣的模式，把街道重新還給市民。 例如近年持續改善臺灣大道、文心路、公益路、黎明路及多所校園周邊通學步道，透過拓寬人行道、更新無障礙坡道、改善行穿線、設置庇護島與綠帶，不只是提升安全，更讓市民願意走出家門。不少居民回饋，以前散步總要提防機車，現在可以安心聊天、慢慢走；許多家長也表示，孩子上下學更安全，自己終於比較放心。這就是「人本街道」最大的價值——改變的不只是道路，而是整座城市的生活方式。 很多市民會說：「施工期間真的很不方便！」甚至店家擔心生意受影響。市府如何克服這些困難？有沒有成功案例？這確實是推動街道改善最具挑戰的一環。工程一開始，許多店家會擔心客人無法停車、居民則擔心出入口受影響，因此市府非常重視事前溝通。每項工程開始前，都會舉辦地方說明會，邀請居民、店家、里長、民意代表及設計、施工團隊共同討論，詳細說明施工期程、交通維持措施及改善成果，並依照地方需求調整工法，盡可能降低衝擊。例如部分路段因拆除違規私設斜坡道，引起居民反彈，但工程團隊沒有急著施工，而是逐戶拜訪說明，讓居民理解這些斜坡不僅影響行人安全，也不符合規範。工程完成後，居民發現道路變得更平整、安全，店家門前環境也更加整潔，原本反對的聲音逐漸轉為支持，這正是透過耐心溝通建立信任的成功案例。市民最有感的改變發生在哪些道路？哪些地方可以明顯看出街道改造帶來的效果？臺中近年在人本交通建設上，陸續針對臺灣大道、文心路、公益路、黎明路及許多校園周邊道路進行改善，這些都是市民日常使用頻率很高的路段。以學校周邊為例，透過拓寬人行道、設置安全庇護島、退縮行穿線、增加照明與改善接送動線，有效降低學生上下學時的人車衝突，讓家長接送更有秩序，學生步行也更安心。在商圈部分，改善後的人行空間讓民眾更願意停留、散步，沿街店家也反映，人潮增加後，商業活動更加活絡。對長者與行動不便者而言，新增的無障礙坡道、防滑鋪面及導引設施，也大幅提升外出的便利性。這些改變證明，人行空間做好了，不只是交通更安全，城市的生活品質與經濟活力也會一起提升。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.台中市政府建設局 陳大田局長

節目內容： 【主題】人本通行新臺南－城市升級進行式！一條安全的人行道，改變一座城市的未來！從校門口到每一條街道，臺南打造「人本交通」新生活，讓孩子安心上學、長者放心散步、市民安全回家。不知道大家每天出門時，有沒有注意過腳下的人行道？有些地方，人行道又窄又破；有些地方甚至根本沒有，只能和汽車、機車一起搶路。尤其很多爸爸媽媽每天接送孩子時，最擔心的就是校門口車流混亂；長輩出門買菜，也常因為路口沒有完善設施，過馬路膽戰心驚。其實，一座城市是否進步，不只是看有多少高樓，而是看孩子敢不敢自己走路上學、長輩願不願意出門散步、身障朋友是不是能夠自在通行。 近年來，臺南市積極推動人本交通，截至目前已完成約63公里人行道、271公里道路改善，以及77所學校通學步道建設，希望把「安全」真正還給每一位市民。 今天非常高興邀請臺南市政府工務局鄒譽名副局長，和大家分享臺南如何一步步打造更安全、更友善、更宜居的人本城市，也讓大家了解，看似一條簡單的人行道，背後其實蘊藏著許多規劃、溝通與城市治理的智慧。 臺南推動人本交通多年，市民真正感受到最大的改變是什麼？有沒有實際成功案例？很多民眾以為人行道只是把道路重新鋪平，其實真正改變的是整個生活模式。 例如：臺南近年完成多所學校通學步道改善後，校園周邊增加了實體人行空間、家長接送區、行穿線退縮以及庇護島等設施，讓學童上下學不用再與車流爭道。許多學校回饋，改善後孩子願意步行的人數增加，家長也更放心讓孩子自行上下學，校門口交通混亂情況大幅降低。 此外，改善後的人行環境，也讓附近商圈的人潮增加，長輩更願意步行買菜、居民願意散步，形成健康、安全與經濟發展的正向循環。真正的人本交通，不只是改善道路，而是讓整座城市重新找回「走路」這件最自然、最安全的生活方式。 民眾最常抱怨施工時間太長、交通大打結，市府如何兼顧施工品質與民眾生活？ 施工期間確實是推動公共工程最大的挑戰之一。市府通常會在施工前召開地方說明會，與里長、學校、商家及居民充分溝通，並依據不同地區特性調整施工方式。例如學校周邊盡量避開上下學尖峰時段，大型工程則採分段施工，避免整條道路全面封閉。另外，施工現場也要求完善圍籬、臨時人行動線、夜間警示照明及交通指揮，確保行人安全。 工程完成後，更建立巡查制度與維修通報機制，避免人行道因樹根隆起、鋪面損壞等問題影響使用品質。公共工程雖然會帶來短暫不便，但透過完善管理與溝通，可以把影響降到最低，換來的是未來數十年的安全生活環境。 很多人會問：「花那麼多錢蓋人行道真的值得嗎？」如何向市民說明投資效益？人行道不是裝飾品，而是保護生命的重要公共設施。根據國內外許多城市經驗，完善的人行空間可以有效降低行人交通事故、減少醫療及社會成本，同時也能帶動商圈活絡與觀光發展。例如：學校附近完成改善後，不僅事故風險降低，也讓家長接送更有秩序，居民願意步行消費，附近店家生意也逐漸提升。更重要的是，高齡社會來臨後，安全的人行環境可以鼓勵長者外出活動，降低跌倒及健康風險，對醫療與社會照護都有長遠效益。因此，人行道建設其實是一項兼顧交通、安全、健康、經濟與永續發展的投資。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.台南市工務局 鄒譽名副局長

節目內容： 主題：從一條安全的人行道開始，打造臺南最有溫度的人本城市 交通安全，不只是紅綠燈與斑馬線，更是一座城市對孩子、長者、身障朋友，以及每一位市民最溫暖的承諾。臺南市透過道路改善、人本交通、通學步道及跨局處合作，一步步打造安全、便利、宜居的幸福城市。您是否曾經有過這樣的經驗？陪著孩子上學，卻因為人行道太窄，只能提心吊膽地走在車道旁；推著嬰兒車或陪著年邁的父母外出，卻因為路面高低不平、機車違停或缺乏無障礙設施，不得不繞道而行。其實，一條安全、平坦的人行道，看似平凡，卻深深影響著每一位市民的生活品質，也是一座城市文明的重要象徵。近年來，臺南市積極推動「樂活街道 自在同行」計畫，從校園周邊通學步道、重要路口改善，到無障礙空間、人行系統串聯及道路養護制度，不斷提升城市安全與宜居品質。 臺南市政府工務局范炅燁科長長期投入道路工程與人本交通規劃，對於道路安全、公共建設及通學環境改善具有豐富實務經驗。今天就讓我們一起深入了解，臺南市如何透過跨局處合作、中央補助及地方努力，一步一步打造真正以人為本、安全舒適的城市環境，也讓更多市民了解，每一項道路建設背後所蘊含的用心與價值。 近年來交通安全議題受到社會高度重視，臺南市推動「樂活街道 自在同行」計畫，也受到不少民眾關注。首先想請教范科長，這項計畫最重要的核心理念是什麼？又希望帶給市民哪些改變？「樂活街道 自在同行」最大的核心理念，就是把「人」放在道路設計的最中心。過去道路規劃大多以車輛通行效率為主要考量，但現在我們更重視的是每一位行人的安全與使用權益，包括學童、長者、身心障礙者、推嬰兒車的家長，以及每天步行通勤的市民，都應該擁有安全、舒適且便利的通行空間。因此市府積極盤點事故熱點、學校周邊、商圈及重要生活道路，透過中央補助與市府資源共同推動改善，不只是拓寬人行道，更包含無障礙設施、路口安全、照明改善、景觀綠化及交通動線重新規劃，希望打造真正兼具安全、美觀與生活品質的人本城市，讓市民每天都能安心出門、平安回家。 很多人認為道路改善只是重新鋪柏油，其實內容相當專業。請科長與大家分享，臺南市目前有哪些代表性的道路改善案例？它們有哪些特色？臺南市近年完成許多具有代表性的人本道路改善工程，例如東區崇明路通學步道改善、安平運河周邊人行環境重整，以及仁德中洲寮重要路口改善等，都是兼顧交通安全與地方特色的重要案例。這些工程並不是單純更新鋪面，而是從整體街道重新思考，包括拓寬人行空間、改善無障礙坡道、重新配置車道、增設庇護島、改善視距、更新導引標誌及增加綠帶景觀等。尤其在校園周邊，更特別加入減速設施、高辨識度標線及家長接送動線規劃，讓不同年齡層都能安全使用道路。透過整體性的設計，不僅降低交通事故風險，也讓街道成為居民願意停留、散步及交流的公共生活空間。 中央與地方合作是近年交通改善的重要關鍵。臺南市如何善用中央資源，加速推動道路安全工程？臺南市一直積極爭取中央各項補助計畫，包括內政部國土管理署推動的「前瞻基礎建設—提升道路品質計畫」，以及交通部推動的「校園周邊暨行車安全改善計畫」與「永續提升人行安全計畫」等。這些計畫除了提供充足經費，更提供專業設計原則及技術輔導，讓地方政府能依照實際需求推動改善。截至目前，臺南市共獲核定273件道路改善工程，補助總經費約61億元，已有超過200件完工，其餘案件也持續依期程推動。這些成果不只是數字上的成績，更代表許多學校、社區及重要道路的安全品質持續提升，也展現中央與地方攜手合作，共同打造安全宜居城市的重要成果。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.臺南市政府工務局 范炅燁科長

節目內容： 主題：幸福大道．安心同行 從一條人行道，看見嘉義市的人本交通與盧厝里的幸福改變「人生以服務為目的，城市以安全為根本；一條友善的人行道，串起孩子的笑容、居民的安心，更串起社區永續發展的美好未來。」您是否曾經想過，一條平坦的人行道，可以改變多少人的生活？孩子每天安心上下學、長輩散步不用擔心跌倒、身障朋友與推嬰兒車的家長都能自在通行，甚至還能串聯城市景觀、帶動地方發展，讓整個社區變得更安全、更有溫度。今天帶大家來到嘉義市東區盧厝里，深入了解近年備受關注的大雅路一段人行道改善工程。這項工程不只是道路更新，更結合通學步道、自行車道、無障礙設施、景觀綠化、透水鋪面、智慧照明及永續植栽等多項理念，成功打造兼具安全、美觀與環保的人本空間。 今天節目也非常榮幸邀請到長年深耕地方、熱心公益、關懷弱勢、積極推動社區建設的盧厝里呂純足里長。里長始終秉持「人生以服務為目的」的信念，陪伴居民一步一步打造更美好的生活環境。今天就讓我們一起聽聽，這條迎賓大道背後有哪些感人的故事，又如何讓嘉義市朝向更宜居、更幸福的城市邁進。 請里長先跟大家介紹，大雅路一段人行道改善工程最大的改變是什麼？目前對整體成果是否滿意？大雅路一段人行道改善工程，是嘉義市近年相當重要的人本交通建設，也是居民期待多年的重大工程。過去因黑板樹竄根嚴重，人行道高低不平，長者、孩童及輪椅使用者通行相當不便，也曾發生樹木倒塌等安全疑慮。此次工程重新規劃人車空間，改善無障礙設施、新增自行車道、更新鋪面及綠美化景觀，目前工程已完成九成以上，許多居民反映，散步、慢跑及騎自行車的人明顯增加，生活品質大幅提升。看到大家願意走出家門、享受更安全舒適的公共空間，就是最大的肯定，也讓我們更加相信，人本建設真的能改變一座城市。 北園國中、北園國小通學步道改善，是許多家長非常關心的工程，最大的特色有哪些？過去北園國中與北園國小周邊並沒有完整、安全的通學步道，學生上下學時常需要與車輛共用道路，存在一定風險。此次工程特別與學校密切合作，將校園圍牆適度退縮，騰出更多步行空間，並新增家長接送區、人行道外推、無障礙坡道、雙色溫路燈及交通動線改善等設施。此外，還重新設計北園國中的校名牌，將嘉義特色花磚融入圍牆，打造稻浪造型圍籬，讓校園不只是安全，更充滿文化美感。如今許多家長都表示接送更加便利，孩子也能安心步行上下學，真正實現「學童安心、家長放心、居民散心」的人本理念。 這次工程在人行道設計上，如何兼顧安全、景觀與永續發展？這次最大的特色，就是把永續理念真正融入工程設計。人行道全面採用透水性鋪面，不但能減少積水，也提升防洪韌性，同時增加城市降溫效果。工程更與林業試驗所嘉義研究中心及嘉義大學植物醫學系合作，經過三年的樹木健檢，逐步移除有安全疑慮的黑板樹，改植烏心石、魚木等更適合都市環境的樹種，不僅降低竄根問題，也能淨化空氣、增加綠蔭。此外，步道保留原有樹根生長空間，兼顧生態與工程品質，讓道路建設與自然環境能夠和諧共存，展現嘉義市對永續城市的重視。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.嘉義市盧厝里 呂純足里長

節目內容： 主題：走出城市新風景．打造安全宜居新北城從府中雙城到通學廊道，看見新北市道路養護的溫度與城市美學 一座令人喜愛的城市，不只是高樓林立、交通便利，更重要的是，每一位市民都能安心行走、自在生活。近年來，新北市持續推動人本交通與道路改善，不僅積極打造安全舒適的人行環境，更透過街道景觀、歷史文化與公共空間整合，讓城市不只是「好走」，更變得「好逛、好玩、好生活」。今天與大家分享備受矚目的「府中雙城計畫」，以及新北市近年在人行道改善、道路養護、通學廊道建設與宜居城市規劃上的成果。究竟一條道路、一條巷弄、一段通學步道，如何改變居民的生活品質？又如何串聯歷史文化與城市發展？相信今天的分享，將帶領大家看見新北市建設背後最溫暖、最貼近民眾生活的用心。 請副處長先為大家介紹什麼是「府中雙城計畫」？推動這項計畫最重要的理念是什麼？「府中雙城計畫」是新北市近年重要的城市再生計畫，希望透過人本環境改善、歷史文化保存及都市景觀營造，重新串聯板橋的新城區與舊城區。新城區擁有便利的交通與商業機能，而舊城區則保留林家花園、慈惠宮、北門街、南門街、文昌街等珍貴文化資產，因此市府希望透過友善的人行空間，讓民眾能夠安全、舒適地步行往返兩地，重新感受板橋的人文魅力。這項計畫不只是改善道路，更希望打造一條兼具文化、觀光、生活與商業價值的城市廊帶，讓居民、學生及遊客都能慢下腳步，重新認識板橋的歷史故事與生活風景。 府中雙城計畫在施工過程中，有沒有遇到印象深刻的挑戰？府中雙城計畫最大的挑戰，在於如何兼顧歷史文化保存、居民生活需求與交通秩序。由於施工範圍位於板橋歷史街區，周邊巷道較窄、商家密集，人車流量也非常大，因此工程推動過程中，必須持續與地方居民、商家、學校及相關單位充分溝通，盡量降低施工期間對生活造成的不便。同時，許多路段鄰近古蹟與歷史建築，在設計與施工時更需要兼顧美觀、安全及文化特色。透過跨局處合作與地方參與，市府一步步完成改善工程，也讓居民逐漸看見環境改變所帶來的正面效益。 道路與人行環境改善完成後，對居民及周邊商圈帶來哪些改變？改善完成後，最直接的改變就是行人通行更加安全與舒適。過去部分路段人行空間不足，行人常需與車輛爭道，如今透過人行道拓寬、鋪面更新、無障礙坡道改善及景觀綠化，不論是長者、孩童、輪椅族或推嬰兒車的家長，都能安心行走。此外，人行環境提升也帶動商圈活力，更多遊客願意走進北門街、南門街、文昌街及宮口街，品嚐黃石市場美食、生炒魷魚、蘿蔔糕等在地小吃，也順道造訪林家花園與慈惠宮，讓文化觀光與地方經濟形成良性循環，重新展現舊城區的生命力。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.新北市政府 養護工程處蔡逸懷副處長

節目內容： 主題：六都三冠王的人本街道！振華里打造宜居幸福生活圈 從巷弄開始改變城市風景，用一條安全的人行道，走出最有溫度的幸福社區！ 當我們每天走在住家附近的人行道上，也許很少去思考，一條平整安全的道路、一盞明亮的路燈、一處無障礙坡道、一條乾淨整潔的巷弄，其實都凝聚著許多人的努力與付出。而真正讓城市變得更宜居、更有溫度的，往往就是最貼近民眾生活的基層力量。帶大家來到臺北市北投區振華里。臺北市在今年榮獲六都人行環境評鑑三項第一，不僅在政策考評、街廓考評及道路養護表現亮眼，更榮獲直轄市組第一名。而在這項成果背後，也有許多默默付出的地方推手，其中榮獲「人本環境改善推動貢獻獎」的振華里郭崇儀里長，就是重要代表之一。到底振華里有哪些令人驚豔的改變？一條道路、一條巷子如何改變居民生活？石牌商城周邊又是如何兼顧商業發展與行人安全？今天就讓我們一起深入了解，一位把里長工作當成志業的人，如何一步一步打造安全、便利、友善又幸福的人本社區。 歡迎北投區振華里郭崇儀里長與我們分享一路走來的故事。 先請里長介紹自己，也分享當初為什麼會投入里長工作？又是什麼信念讓您一路堅持到現在？郭崇儀里長表示，自己一直相信，一個城市真正的幸福，不是在高樓大廈，而是在居民每天生活的巷弄之中。當初投入里長工作，並不是因為它是一份容易的工作，而是希望能夠真正改變自己生活的地方。里長每天面對的事情包羅萬象，小至路燈故障、排水堵塞、鄰里糾紛，大至公共工程、社區安全、防災防疫，都必須第一時間協助處理，因此更需要耐心、溝通能力與責任感。一路走來，自己始終把里長視為一份「志業」，不是等待問題發生才解決，而是主動發現問題、改善問題，讓居民每天都能感受到生活品質逐漸提升，這也是支持自己持續努力最大的動力。 請里長介紹振華里有哪些特色？未來又希望打造什麼樣的幸福社區？振華里位於石牌生活圈核心位置，鄰近捷運、學校、醫療院所及商圈，是一個人口密集且生活機能相當完善的社區。除了居民眾多之外，每天也有大量通勤族、學生及長者往返，因此公共空間品質格外重要。近年來里辦公處積極推動街道美化、人行道改善、巷弄整理、照明提升及綠美化工程，希望讓居民每天走出家門，就能感受到舒適、安全與便利。未來也將持續朝向「宜居、安全、永續、人本」四大方向努力，打造適合老人、小孩、身障朋友以及所有居民共同生活的幸福社區，讓振華里成為北投最具代表性的優質生活典範。 振華里的人行環境改善，是從什麼契機開始？能不能分享附近巷弄改善的故事？ 最初其實是許多居民長期反映，部分巷道因機車違停、人行空間不足、路面老舊以及照明不佳，尤其長者及家長推嬰兒車經常需要走到馬路上，相當危險。因此里辦公處開始逐步盤點整個社區需要改善的地點，從里辦公室附近巷弄開始，一步一步協調相關單位改善，包括重新整理道路鋪面、增設無障礙斜坡、改善路燈照明、整理管線及重新規劃人行空間。雖然每項工程都需要居民溝通及多方協調，但當居民開始願意步行、孩子能安心上下學、長者能自在散步時，就證明所有努力都是值得的，也讓大家真正感受到「以人為本」不是口號，而是真正落實在生活之中。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.北投區振華里 郭崇儀里長

節目內容： 主題：橋梁維護管理作業評鑑計畫 一起守護你我通行安全─橋梁安全背後，看不見的守護力量！每天走過的橋梁，也許只有短短幾分鐘，卻肩負著數萬人的生命安全。一座橋，不只是跨越河川，更串起城市發展、地方經濟與每個家庭平安回家的路。今天帶您深入了解政府如何透過橋梁維護管理評鑑、智慧科技監測及預防性養護，打造安全、安心、永續的通行環境。不知道大家有沒有想過，我們每天開車、騎車、搭公車，甚至散步所經過的一座座橋梁，到底是誰在默默守護它們的安全？橋梁不像房子天天住在裡面，也不像道路天天有人注意，但它卻是串聯城市交通的重要命脈。一旦橋梁出現問題，不僅影響交通，更可能危及生命安全。還記得南方澳跨港大橋事件，讓全國更加重視橋梁安全，也提醒我們「預防勝於補救」的重要性。為了讓每一座橋都能安全服務民眾，內政部國土管理署每年都會推動橋梁維護管理作業評鑑，透過定期巡檢、智慧科技監測、風險分析以及地方政府共同合作，把可能發生的危險提前找出來、提前改善。內政部國土管理署都市基礎工程組謝忠穎科長，帶大家深入了解橋梁維護管理評鑑制度，讓大家知道，一座安全的橋梁背後，其實有一整套完善且專業的守護機制。 為什麼橋梁每年都要辦理評鑑？它和民眾有什麼關係？很多民眾會認為，只要橋梁沒有裂縫、沒有封閉，就代表一定安全，其實橋梁和人體一樣，外觀看起來正常，不代表內部沒有老化。橋梁每天承受大型車輛重量、地震、颱風豪雨、河川沖刷以及氣候變遷等影響，若沒有定期檢測，很容易讓小問題逐漸累積成重大危機。因此，國土管理署每年辦理橋梁維護管理評鑑，就是希望建立一套制度化、標準化的健康檢查機制，透過抽查橋梁、現場複查及資料比對，確認地方政府是否落實巡檢、養護及補強工作。評鑑最大的目的不是排名，而是提早發現風險、及早改善，避免災害發生，讓民眾每天安心通行，也延長橋梁使用壽命，提升整體交通安全。 中央與地方政府如何分工，共同守護全國橋梁安全？橋梁維護是一項中央與地方密切合作的工作。中央負責建立制度、訂定檢測標準、建置橋梁維護管理系統（PMS）、提供技術支援及辦理評鑑，同時協助地方爭取維修及補強經費；地方政府則負責轄區橋梁的日常巡查、定期檢測、資料登錄、維護保養及緊急應變。一旦巡查發現橋梁有裂縫、鏽蝕、沉陷或沖刷等異常狀況，地方會立即依照危險程度採取限載、封橋、補強或改建等措施，再回報中央追蹤改善情形。透過中央建立制度、地方落實執行、資訊即時共享，形成完整的橋梁安全管理網絡，確保每一座橋梁都能受到持續監控。橋梁評鑑目前運用了哪些智慧科技？帶來哪些改變？過去橋梁檢測主要仰賴人工攀爬、目視觀察，不僅耗時，也受到環境限制。現在橋梁評鑑已大量導入智慧科技，包括AI影像辨識、無人機巡檢、三維雷射掃描、BIM建築資訊模型及物聯網感測器等技術。像是無人機可以快速檢查橋底、高橋墩或跨河橋梁，不必冒險架設大型設備；感測器則能24小時監測橋梁震動、位移及傾斜情形，一旦數值異常立即發出警示。透過科技協助，不僅提升檢測效率與精準度，也讓維護工作從過去「壞了才修」，逐步轉型為「預防性維護」，有效降低重大事故發生風險。 受訪者： 國土署 都市基礎工程組 謝忠穎科長

節目內容： 主題：桃園舊法院園區的人本蛻變之路 從雜亂街景到城市亮點，一場融合人本交通、文化保存、景觀美學與永續工程的城市新革命！一條街，改變一座城市；一段路，串起歷史與未來。當電線桿消失、人行道變寬、歷史文化被完整保存，桃園舊法院園區正用「樂活街道 自在同行」重新定義城市生活，讓民眾走得更安全、看得更舒服、生活更有幸福感！大家有沒有發現，一座城市最迷人的地方，不一定是新的高樓，而是那些走起來舒服、看起來漂亮，又充滿故事的街道。過去，桃園舊法院園區周邊，因為電線桿林立、架空纜線密布、人行空間不足，再加上市中心車流量大，讓不少民眾覺得行走不方便，也影響整體市容景觀。如今，這裡正悄悄展開一場城市蛻變！透過桃園市政府推動「樂活街道 自在同行」計畫，不只是改善道路，更把人本交通、文化保存、景觀設計、電纜地下化及永續工程一次整合，讓原本只是「經過」的街道，變成民眾願意慢慢散步、停下腳步欣賞的城市生活空間。 今天非常高興邀請桃園市政府養護工程處林冠宏正工程司，帶大家深入了解，這項工程背後有哪些不為人知的挑戰？又如何一步一步打造桃園最具代表性的人本街道示範區？為什麼桃園市會選擇「舊法院園區」作為街道改造的起點？它有什麼重要意義？桃園舊法院園區不只是市中心的重要地標，更承載許多市民共同的生活記憶與歷史文化價值。它位於桃園市政府行政園區、新司法園區、中路特區及向陽公園的重要節點，周邊每天都有大量洽公民眾、學生、居民及遊客通行，因此具有交通樞紐與公共生活核心雙重角色。養護工程處希望透過這次改造，不只是改善一條道路，而是以舊法院園區為核心，串聯周邊步行系統，建立完整的人行路網，同時保存歷史文化資產，打造兼具交通便利、生活品質及文化特色的人本街道，也希望未來能成為桃園其他街區改善的重要示範案例。工程最大的挑戰是什麼？又是如何克服這些困難？本案最大的挑戰有兩個。第一是架空電線及電線桿非常密集，不但影響整體景觀，也影響行人通行及公共安全。為了推動電纜地下化，養護工程處在規劃初期便主動邀請台電公司共同參與設計，即使當時台電經費有限，仍透過跨機關積極協調，成功將本案列為優先施作工程。第二個挑戰則是施工環境位於桃園市中心，道路寬度有限，人車流量龐大，因此施工期間特別制定完善交通維持計畫，採分區施工、避開尖峰時段，並設置臨時人行通道、行人停等區及大型施工導引標誌，希望將對民眾生活及交通影響降到最低。許多民眾最有感的就是「電線桿不見了」，電纜地下化帶來哪些改變？電纜地下化最大的改變，不只是讓天空變乾淨、街景更美，更重要的是提升整體公共安全及城市品質。過去架空纜線密集，不但容易受到颱風及強風影響造成停電，也影響大型車輛通行及救災效率。完成地下化後，街道視野更加開闊，人行空間也更加完整，搭配重新整理的街道景觀及綠化設計，讓整體市容更加整潔、美觀。此外，地下電纜已預留檢修設施及維修管道，未來維護效率更高，也降低天然災害造成停電的風險，是兼顧美觀、安全及長期管理的重要公共建設。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.桃園市養護工程處 林冠宏正工程司

節目內容： 主題：《讓街道更安全》全民參與街道改善平台—從「我有意見」到「一起改變」，打造以人為本的幸福街道 一個提案，可能守護一條生命；一張選票，可以改變一條街道！當政府攜手全民，用科技結合民意，讓每一次過馬路、每一步回家的路，都變得更安全、更安心。每天上下班、送孩子上學、陪家人散步，我們都會走在人行道上、經過路口、穿越斑馬線。有沒有哪個路口，讓您總是提心吊膽？哪一段人行道，因違停、電桿或路面高低不平而必須走到馬路上？過去遇到這些問題，很多人只能抱怨、忍耐，甚至希望「有人可以來改善」。但現在不同了！政府推出了「全民參與街道改善平台」，希望每一位用路人都能成為街道設計的重要夥伴。無論您是不是交通專家，只要您每天走過、看過、親身體驗過，您的建議都可能成為改善的重要依據。 內政部國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司，與大家分享全民參與街道改善平台如何結合民意、科技與數據分析，打造更安全、更友善的人本街道，也告訴大家這次全國票選出的八條優先改善路段，未來將如何翻轉城市街道的新樣貌。 什麼是「全民參與街道改善平台」？它和一般民意反映有什麼不同？全民參與街道改善平台最大的特色，是把民眾從「反映問題的人」變成「共同改善的夥伴」。以往民眾遇到道路問題，大多透過1999、市長信箱或地方民意代表反映，屬於單一事件陳情；而全民參與街道改善平台則是一套公開透明的參與機制，民眾可以提出改善提案、公開討論、參與投票，讓真正影響最多人的道路問題被看見。平台也會彙整各地意見，透過專家評估、地方政府與中央共同討論，納入後續改善計畫。因此，它不只是意見收集，而是從發現問題、討論方案到共同監督執行，建立政府與民眾共同治理的新模式。 很多民眾會疑問：「我不是交通專家，我提出的建議真的有用嗎？」答案是肯定的。因為真正了解道路問題的人，往往就是每天使用道路的民眾。例如家長每天接送孩子上下學，最清楚校門口哪裡容易違停；長者知道哪些人行道坡度太陡；輪椅使用者知道哪些路口沒有無障礙斜坡；騎自行車的人知道哪個轉角最危險。這些第一線使用經驗，是任何圖面資料都無法完全呈現的。因此，平台非常重視民眾實際生活經驗，不論是不是當地居民，只要經常使用這條道路，都能提出具體建議。未來甚至會邀請提案人一起參與現地會勘、街道走讀及改善設計，真正落實「由使用者參與設計」的人本交通理念。 這次全國票選有哪些道路將優先改善？改善重點是什麼？本次經由上萬位民眾投票選出的八條優先改善路段，包括桃園市楊梅區中興路、臺中市南屯區向上路一段、新北市淡水區學府路、臺北市大安區安居街、新竹縣竹東鎮東寧路二段、宜蘭縣羅東鎮文林路、嘉義市東區蘭井街及新竹市香山區大庄路。這些路段多數具有車流量大、人車交織、行人空間不足或校園、商圈周邊交通複雜等共通問題。後續將由中央全額補助改善經費，並邀請地方政府、專家學者及提案民眾共同參與設計，希望打造兼具安全、美觀、便利及無障礙的人本示範街道，未來也可作為其他城市改善的參考典範。 什麼是「碰撞構圖」？為什麼它是改善道路安全的重要工具？碰撞構圖可以說是交通安全的重要診斷工具。它會把每一起交通事故發生的位置、車輛行進方向、碰撞型態及事故特性，完整標示在同一張路口圖面上，再結合警察事故資料與交通工程分析，就能快速找出事故最容易發生的位置及原因。例如某個路口常發生左轉碰撞、行人穿越事故或機車擦撞，就能透過碰撞構圖清楚呈現。交通工程師便可依據事故型態，提出增加庇護島、調整號誌秒數、改善標線或增設行人安全設施等精準改善策略，而不是憑經驗猜測，大幅提升道路改善的成效。 受訪者： 國土署 都市基礎工程組 羅秉紘副工程司

節目內容： 主題：新竹縣「樂活街道．自在同行」—打造安全、平整、有溫度的人本交通新生活一條安全的人行道，守護的不只是腳步，更是一個家庭的幸福！從道路整平、路口改善到智慧交通，新竹縣用行動打造人人都安心的宜居城市。您是否曾經推著嬰兒車走在人行道上，卻因高低落差而寸步難行？或是陪長輩過馬路時，擔心車流太快、不知道哪裡才安全？其實，一座城市是否宜居，不只是高樓林立，更重要的是每一位行人是否都能安心、安全地走在街道上。新竹縣政府工務處戴志君處長，和大家分享新竹縣積極推動的「樂活街道．自在同行」提升道路品質計畫。這項計畫不只是修馬路，更結合人本交通、安全路口、無障礙環境、智慧交通以及道路景觀改善，希望打造一座適合孩子、長者、身障朋友及所有用路人的幸福城市。 究竟這項計畫改善了哪些地方？哪些路段已經完成？未來還有哪些重大建設？今天就讓處長帶大家一起深入了解。 什麼是「樂活街道．自在同行」？它和一般道路整修有什麼不同？許多民眾以為道路改善只是重新鋪柏油，其實「樂活街道．自在同行」的核心精神，是打造一條兼顧安全、舒適、美觀與永續的人本街道。新竹縣政府配合中央前瞻基礎建設推動提升道路品質計畫，不只是改善道路平整度，更從行人需求出發，重新規劃人行道寬度、改善無障礙斜坡、增設庇護島、調整路口動線、優化標誌標線及照明設備，同時配合纜線地下化、排水改善及智慧交通設施建置。透過整體街道設計，而非零碎修補，希望讓民眾每天上下班、接送孩子、散步運動或騎自行車，都能享有更安全、更便利、更有品質的生活環境。 目前新竹縣有哪些鄉鎮、市區已經納入道路改善計畫？這次改善並非集中在單一地區，而是全面照顧新竹縣十三鄉鎮市。都市計畫區部分，包括竹北市、竹東鎮、湖口鄉、新埔鎮等十一個鄉鎮市，都已獲中央核定「提升道路品質計畫2.0」補助，改善市區主要道路、人行空間及交通安全設施。而都市計畫區外，包含關西、橫山、北埔、尖石、五峰及其他村里道路，也透過交通部均衡城鄉道路改善計畫獲得補助，共十二案全數核定。這代表不論是人口密集的市區，還是偏鄉聚落、原鄉聯絡道路，都能同步提升道路品質，縮短城鄉差距，讓每位縣民享有更安全的交通環境。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.新竹縣政府工務處戴志君處長

節目內容： 主題：走得更安心的城市進行式：台中人本道路品質全面升級從一個路口開始，翻轉整座城市的行走體驗，讓安全成為每一天的日常風景！每天走在城市裡，你是否曾經注意過腳下的道路？一個斜坡道的角度、一段人行道的寬度，甚至一盞路燈的亮度，其實都在影響我們的安全與生活品質。今天我們邀請到 臺中市政府建設局 陳大田局長，帶大家深入了解台中正在推動的「人本道路品質提升計畫」。這不只是工程建設，而是一場從細節出發、為每一位市民打造安心生活的城市革命！ 台中推動「人本道路品質提升計畫」的核心理念是什麼？這項計畫的核心，是將道路從「以車為主」轉變為「以人為本」。過去道路設計多著重車流順暢，但忽略行人安全與使用感受，因此台中市重新思考道路的角色，將「人」放在最優先的位置。具體來說，就是透過縮短行人穿越距離、擴大人行空間、設置庇護島與完善無障礙設施，讓每一位市民，不論是孩童、長者或行動不便者，都能安心通行。這樣的轉變，不只是改善交通，而是提升整體城市生活品質與安全感。 為什麼特別強調「路口改善」？因為路口是人車交會最頻繁、風險最高的地方，也是影響安全最關鍵的節點。透過路口縮減設計，可以縮短行人過馬路的距離，降低暴露在車流中的時間。同時搭配行穿線退縮與庇護島設計，讓行人可以分段過馬路，特別對長者與孩童更為友善。這些設計不只是工程技術，而是以「人的移動節奏」為出發點，重新規劃城市動線。 這些改善對市民生活有什麼實際改變？最直接的改變，就是「更敢走、也更願意走」。例如在公益路、學區或夜市周邊，改善後的路口讓行人不再需要快速奔跑，而是能安心通行。輪椅族與推嬰兒車的家長也能順利通過，不再因高低差或障礙物受限。這些改變雖然細微，但會大幅提升日常生活的便利性與安全感，讓城市更友善、更有人情味。 像電箱、電桿佔用人行道的問題，是如何解決的？這類問題需要跨單位合作，建設局積極與中華電信、台電協調，將電箱與設施整併至公共設施帶，釋放出原本被占用的人行空間。這不只是單一工程，而是整體空間重新配置的結果。透過這樣的整合，讓人行道更寬敞，也更安全，真正把空間還給行人。 細節設計上有哪些讓人「有感」的貼心改變？例如調整排水孔方向與間距，避免高跟鞋或輪椅卡住；提升夜間照明亮度，讓行人更容易被看見；設置符合規範的無障礙斜坡道，讓通行更順暢。這些細節看似不起眼，但正是影響使用體驗的關鍵。當市民開始感受到「被照顧」，就會更認同這樣的城市設計。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.台中市政府建設局 陳大田局長

節目內容： 主題：閱讀一座城市的安全：高雄人本交通教育新革命從繪本、劇場到行動書車，用故事翻轉交通觀念，打造從孩子到家庭的安全文化！你是否曾經想過，「交通安全」不只是規則，而是一種從小培養的生活習慣？當孩子透過故事、遊戲與體驗學習交通觀念，會不會比單純宣導更有效？ 今天我們邀請到 高雄市政府交通局 溫哲欽科長，帶大家深入了解一項全國創新的教育計畫「閱讀交通共好行」。這不只是一場交通宣導，而是把閱讀、藝術與交通安全結合，打造從校園到家庭、從生活到城市的全新學習模式！ 「閱讀交通共好行」計畫的核心理念是什麼？為什麼要用「閱讀」切入交通安全？ 「閱讀交通共好行」的核心理念，是將交通安全從「被動遵守規則」轉化為「主動理解與內化的生活素養」。過去交通教育多以宣導與規範為主，但孩子往往難以產生共鳴。因此高雄市選擇以閱讀為切入點，透過繪本、故事劇與互動體驗，讓抽象的交通規則轉化為具象的生活情境。例如透過角色故事讓孩子理解「為什麼要停、看、聽」，而不是只記住規則本身。這種方式不僅提高學習興趣，也能讓孩子把安全觀念帶回家庭，進一步擴散到社區，形成長期且深層的交通文化改變。 1.0到2.0版本有哪些關鍵升級？帶來什麼不同影響？從1.0到2.0的最大升級，在於從「單點活動」進化為「系統化推廣」。1.0主要透過經典繪本《讓路給小鴨》改編故事劇，結合行動書車與校園巡演，讓孩子在觀賞中學習。而2.0則進一步打造專屬「人本交通行動圖書館」，並擴展至60間圖書分館巡迴書展，讓學習不再受時間與場地限制。此外，2.0更強調主題化閱讀，如交通停看聽、交通工具認識與沿途風景等，讓孩子從多元角度理解交通。這樣的升級，讓教育從一次性體驗，轉變為持續性學習，影響力更深遠。 「行動書車」為何是這個計畫最具創意的亮點？行動書車的價值在於「把教育送到孩子面前」。它不只是移動圖書館，更是一個結合交通安全主題的學習載體，內含國內外精選交通繪本與教具，能深入幼兒園與國小校園。這種機動性突破了傳統教育場域的限制，讓偏鄉或資源較少的地區也能享有高品質教育。同時，書車本身就是一個吸引孩子注意的媒介，能快速建立學習情境。透過這樣的設計，交通教育不再只是課堂內容，而是主動走進生活的學習體驗。「人本交通體驗主題圖書館」為什麼值得民眾親自參與？這座主題圖書館最大的特色，是將交通設計「縮小並具象化」，讓民眾可以用玩樂的方式理解交通安全。例如全國首創等比例縮小的標線型圓環，讓孩子實際扮演行人、汽機車，在遊戲中學習行車規則與禮讓觀念。透過桌遊闖關、角色扮演與互動展區，不同年齡層都能找到適合的學習方式。這種沉浸式體驗比單純閱讀或宣導更有效，因為它讓知識轉化為行為，讓安全成為自然反應。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.高雄市交通局 溫哲欽科長

節目內容： 主題：走在安心的城市裡：新北打造行人永續安全新標準從AI科技到人本設計，翻轉危險路口，打造每一段「放心走的回家路」！各位好朋友！每天走在路上，你是否曾經有過這樣的經驗——過馬路時車子沒有減速、斑馬線被占用、或是號誌時間根本來不及走完？這些看似日常的小問題，其實正是影響城市安全的重要關鍵。 今天我們邀請到 新北市政府交通局 交通管制工程科林昭賢專門委員，帶大家深入了解「新北市永續提升行人安全」的關鍵策略。這不只是交通工程，更是一場關於城市溫度與安全的全面升級。 想了解更多政策與最新措施： 新北市政府交通局官網 新北交通局Facebook 新北市推動「行人永續安全」的核心策略是什麼？為何如此重要？新北市這項計畫的核心，在於以「人」為優先，透過數據分析與現場觀察，精準鎖定109處高風險路口進行改善。這些地點不是隨機選擇，而是整合事故資料、民眾反映與環境條件篩選出來，代表真正「最需要被改變」的地方。透過導入交通部人行空間改善原則，並結合專家與無障礙團體的意見，量身打造11項改善措施，讓每個路口都符合實際需求。這項策略的重要性在於，它不只是補救問題，而是建立一套可持續優化的安全系統，讓城市逐步朝向更友善、更安全的步行環境發展。 實際改善內容有哪些？民眾真的有感嗎？ 新北市在這109處路口已完成多達718項細部改善，包括綠鋪行穿線提升辨識度、大型行人號誌燈增加可視性、設置庇護島讓行人分段通行更安全，以及導盲磚、無障礙斜坡與退縮行穿線等設計。這些改變看似細微，但實際上會直接影響用路人的行為，例如更願意走斑馬線、駕駛更容易提前注意行人。當空間設計正確，行為自然被引導，這就是人本交通的核心精神。許多民眾反映，改善後的路口不但更安全，也讓行走過程更安心，真正做到「看得到，也走得到」。 這些改善真的能降低事故嗎？背後原理是什麼？根據分析，將近四成事故來自駕駛未注意車前狀況，而另一部分則來自行人未依規定穿越。新北市透過設計讓「正確行為變得更容易」，例如讓行穿線更明顯、縮短穿越距離、增加等待空間，並讓駕駛在更遠距離就能察覺行人。這些措施本質上是「預防設計」，透過空間與視覺引導降低錯誤決策的機率。換句話說，不只是提醒大家小心，而是讓環境本身幫助你做出安全選擇，這才是真正有效的事故預防策略。 AI科技如何應用在交通安全？帶來什麼突破？新北市導入AI影像辨識與空拍機技術，分析車輛轉向、行人滯留與交通衝突熱點，這些過去很難用肉眼掌握的細節，現在可以被精準量化。例如某個路口是否容易發生「左轉未禮讓行人」，或是行人在哪個位置最常停留，這些數據都能轉化為設計依據。這代表交通改善從「經驗判斷」進化為「數據決策」，不僅更精準，也更有效率。未來資源配置將更聰明，真正把改善用在刀口上。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.新北市政府交通局交通管制工程科林昭賢專門委員

節目內容： 主題：設計未來的關鍵能力：景觀大師講堂全解析 從河川復育到生態設計，一次掌握最前沿的景觀實戰力，讓你從設計師進化為「未來型專業人才」！你是否曾經想過，一條河流除了防洪，還能成為城市最美的風景？一片綠地除了好看，還能創造生態與經濟價值？這正是景觀設計正在發生的轉變！今天我們要帶大家深入了解由 中華民國景觀學會 推出的重量級課程「景觀大師講堂」。這不只是課程，而是一場讓設計視野全面升級的專業進化之旅！想掌握第一手課程資訊與報名中華民國景觀學會官方網站景觀學會Facebook粉專從自然到設計，從理論到實踐——一次掌握未來景觀的核心競爭力！【設計師必修｜景觀大師講堂】系列講座開放報名嚕~~ 拿起你的手機點下去，報名連結：https://reurl.cc/Ga6dv3 為什麼「景觀大師講堂」是設計師今年一定要上的課？這系列講堂的最大價值，在於它不只是單點知識，而是一次整合「理論＋實務＋未來趨勢」的系統性學習。課程涵蓋河川復育、原生植物、生態設計、樹木醫學與樸門永續，等於一次把景觀設計最核心的五大能力全部打包帶走。對設計師而言，未來的競爭不再只是美感，而是能否解決環境問題、創造永續價值。透過這15小時課程，你可以快速建立跨領域思維，從單一專業升級為整合型設計人才。無論是接案、升職或轉型，這都是一堂能「直接影響職涯」的關鍵課程。 廖桂賢老師的「河川復育」，會帶來哪些觀念翻轉？河川復育課程為什麼會顛覆你對城市設計的想像？廖桂賢老師將從台灣河川長期水泥化的歷史背景談起，解析為何傳統治水方式雖然解決洪水問題，卻同時破壞生態系統。傳統河川治理強調「快速排水、防洪優先」，但這樣的方式往往讓河流失去生命力，也讓城市與水域關係斷裂。課程中將解析台灣河川水泥化的歷史，並引入「近自然工法」與國際案例，讓你看到河川如何重新恢復生態功能與景觀價值。更重要的是，你會學到如何在安全與生態之間取得平衡，讓河流不只是工程設施，而是能帶動觀光、休憩與城市美學的核心資產。這對未來都市更新與公共工程設計，是極具關鍵性的能力。 呂文賓老師的「原生植物辨識」，實務上能帶來什麼幫助？為什麼是「低成本高價值」的設計關鍵？呂文賓老師將帶領學員認識台灣豐富的原生植物資源，從葉型、花序到生長環境，建立完整辨識能力。課程不只是植物知識，更強調應用層面，例如如何選擇適合基地條件的植物、如何降低養護成本以及如何提升生態多樣性。學員將理解使用原生植物不只是環保，更是提升設計品質與穩定性的關鍵策略。 魏顯權老師的「生態思維」，如何改變設計方式？如何改變整個設計流程？魏顯權老師將帶來跨領域整合觀點，從材料選擇、施工方式到空間配置，全面解析如何導入生態思維。課程強調設計不只是解決當下需求，而是思考長期環境影響。學員將學會如何評估碳足跡、資源使用與生態影響，讓設計更符合未來趨勢。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.中華民國景觀學會 鄧浩理事長

節目內容： 主題：「從孩子上學路到全齡安心行——臺南用設計守護每一步的安全」不只是修路，而是打造一座讓人願意慢慢走的城市 你是否也曾有這樣的經驗——在人行道上走著走著，突然被電箱、違停機車擋住去路？或者帶著孩子過馬路時，總要提心吊膽、快步衝刺？其實，一條真正安全的街道，不只是鋪平道路，而是讓每一個人不論是孩子、長者、輪椅族，甚至推嬰兒車的家長，都能安心自在地行走。帶我們一起深入了解臺南如何從「通學步道」出發，逐步打造一座真正以人為本的城市！ 很多人會問，「人本交通」到底是什麼？為什麼臺南要大力推動？「人本交通」的核心，其實很簡單，就是把「人」放在交通設計的最前面，而不是讓車優先。過去道路規劃多以車流順暢為主，但忽略了行人的安全與舒適，才會出現人車爭道的問題。臺南推動「樂活街道 自在同行」，就是要翻轉這個思維。例如在通學路段，市府會優先確保學童有連續、安全的人行空間，而不是讓車輛可以快速通行。再透過縮減車道寬度、增加庇護島、設置減速設施等方式，讓車自然慢下來。這樣的設計不是限制駕駛，而是讓整體交通更安全、更有秩序。簡單來說，人本交通不是反對車，而是讓人與車都能「各走各的路」，彼此安全共存。 民眾常疑惑，為什麼有些道路會「變窄」？是不是反而更危險？這其實是最常見的誤解之一。道路變窄，並不代表危險，反而是「安全設計」的重要手段。研究顯示，車道越寬，車速越快，事故風險也越高。 臺南在許多案例中，會刻意「瘦身車道」，把多餘空間轉給行人，例如拓寬人行道、設置安全島或綠帶。像東區某些通學路段，原本車速過快，經過調整後，車輛自然減速，事故率反而下降。 此外，道路變窄也能讓駕駛更專注，提高警覺性。對行人來說，過馬路距離縮短，停等時間減少，也更安全。 所以這不是「變小」，而是「重新分配空間」，讓道路更公平、更安全。 臺南在通學步道改善上，有沒有讓人印象深刻的案例？以東區崇明路為例，這條路原本存在人行道斷裂、違停嚴重、視線不佳等問題。經過整體改善後，不只是補齊人行道，更重新規劃動線。像是在校門口設置專屬接送區，減少家長臨停亂象；增加高辨識標線與LED警示燈，讓駕駛遠遠就能注意到學童；並透過拓寬轉角空間，讓視線更清楚，降低碰撞風險。 最重要的是，這些設計不是憑空想像，而是透過與學校、家長、居民反覆討論後完成。現在的崇明路，不只是安全通道，更成為社區安心生活的一部分。 無障礙設計常被說「做了卻不好用」，臺南如何避免這種情況？關鍵就在「從使用者出發」。臺南採取三階段控管機制：設計前、施工中、完工後。在設計前，就邀請身障者實際提供意見，例如輪椅使用者會關注坡度是否過陡、導盲磚是否連續。施工中則透過現地檢核，確保設計沒有被施工偏差破壞。完工後更重要，會再次邀請使用者實測，例如實際推輪椅走一遍、視障者使用導盲系統，確保真正「可用」。 這樣的流程，讓無障礙不再只是形式，而是能真正幫助需要的人。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.臺南市政府工務局范炅燁科長

節目內容： 主題：一條路的改變，讓整座城市更溫柔！從「好走」到「好生活」，宜蘭打造人本無障礙城市的關鍵祕密！你有沒有發現有些城市，走起來特別舒服？人行道平整好走、不用閃機車，過馬路也更安心？這樣的城市，其實是「被設計過的幸福」。 今天在節目中，我們要帶大家走進全台表現亮眼的城市代表—宜蘭，看看宜蘭縣政府交通處如何在內政部國土管理署長年推動的考評中脫穎而出，把「道路」從交通工具，轉變成「生活空間」。邀請翁鄭啟志科長，帶我們一起看見一條路，如何改變一座城市的溫度很多人以為「道路改善」就是鋪平柏油，宜蘭是怎麼把它做成「人本空間」的？宜蘭的道路改善，從一開始就不是只為車，而是為「人」。透過上位計畫如總體運輸與人本綱要，縣府在規劃時就設定目標：道路要讓人願意走、敢走、舒服走。例如在人行道設計上，不只是鋪平，而是確保至少1.5公尺通行寬度、無高低差，並減少障礙物。實際案例像宜蘭市區改造後，原本需要繞行的路段，變成可直線通行，大幅提升便利性。這種從「使用者角度」出發的設計，就是宜蘭能長期獲得肯定的關鍵。為什麼宜蘭可以年年在考評中表現優異？關鍵差異在哪裡？ 關鍵不在工程，而在「態度」。宜蘭縣政府把「人本環境」當成長期政策，而不是短期工程。透過跨局處整合，從交通、教育到景觀規劃共同推動。例如在道路改善前，會先進行現地觀察與使用者分析，再與居民、學校、管線單位反覆溝通。這種「做之前先理解」的方式，讓設計更貼近需求。也因為長期累積經驗，讓每一案都能持續優化，而不是重頭來過，形成良性循環。 很多民眾會覺得施工影響生活，宜蘭怎麼降低衝突？宜蘭的做法是「把溝通當成工程的一部分」。從規劃到施工，會多次與居民、商家與學校討論，說明為什麼要改、會帶來什麼好處。例如曾有學校周邊改造初期，家長擔心動線改變，但透過說明與實際案例分享，最後不但支持，還成為推廣者。這種反覆溝通的過程，雖然耗時，但能降低後續抗爭與誤解，也讓成果更被珍惜。 為什麼宜蘭會選擇「從學校周邊」開始推動人行環境？學校是最容易凝聚共識的地方，也是最需要安全環境的場域。宜蘭早期推動「維管束計畫」，就是以學校為核心節點，改善周邊道路。例如拆除封閉圍牆、增加人行空間與休憩設施，讓家長接送與學生通行更安全。實際效果非常明顯，不僅事故減少，也讓社區居民開始感受到改變。當這些成功案例被看見後，就能逐步擴散到整個城市。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.宜蘭縣政府交通處土木科翁鄭啟志科長

節目內容： 【主題】行人不再是弱勢！打造安心每一步的城市新日常從法規上路到街道改造，帶你看見「行人優先」的真正改變！各位好朋友，你有沒有過這樣的經驗，過馬路要左看右看、還要小跑步？人行道不是被機車占滿，就是高低不平不好走？這些，其實都正在改變！全新上路的行人交通安全設施條例，如何從制度到設計，全面翻轉台灣的行人環境。邀請內政部國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長，帶我們從真實案例出發，看見「行人友善區」到底怎麼做？又如何讓每個人，不論是孩子、長輩或行動不便者，都能安心走在路上。行人交通安全設施實施改善《行人交通安全設施條例》10月上路 設置行人友善區外還有哪些改善措施？什麼是「行人友善區」？一般民眾會實際感受到哪些改變？行人友善區不是單純畫一條線，而是一整體街道重新設計的概念。依據行人交通安全設施條例規定，會在學校、商圈或人潮密集區域，打造連續且無障礙的人行空間。例如人行道會加寬至至少1.5公尺以上，減少電箱、招牌等障礙物；路口會設置庇護島，讓行人分段過馬路更安全；同時透過降速設施如減速丘或彎道設計，讓車輛自然放慢。實際案例中，像部分校園周邊改造後，車速明顯下降、違規減少，家長接送與學生通行都更安心。民眾最大的感受就是「走路變順了，也更敢走了」。 為什麼要特別推動「行人優先區」？和一般道路有什麼不同？行人優先區的核心精神，是把道路使用權重新排序「人優先、車輛次之」。在這些區域中，車輛速限會降到20公里以下，且必須禮讓行人、禁止鳴喇叭。與一般道路最大差別在於，行人可以在整個道路範圍內自由通行，而不再被限制只能走斑馬線。國外已有成功案例，例如日本與歐洲部分城市推動後，事故率明顯下降。在台灣，未來這類區域多會設在老街或生活巷道，透過標線、鋪面與設計改變駕駛行為。對民眾來說，不只是更安全，更是找回「街道生活」的重要一步。 針對容易發生事故的路口，目前有哪些具體改善措施？針對事故熱點路口，政府已盤點近800處高風險地點，並透過內政部國土管理署進行分批改善。具體措施包括：設置行人庇護島，讓行人分段穿越；調整號誌秒數，增加行人通行時間；加強照明與標線清晰度；以及縮短行穿距離，例如透過「路口縮減設計」讓車道變窄。實際案例顯示，在完成改善的路口中，事故率已有明顯下降。這些改善不是單一措施，而是透過數據分析與現地觀察，找出問題根源，再進行精準設計，讓安全真正落實。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.內政部國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長

節目內容： 在氣候變遷與永續轉型的時代，景觀設計不再只是美學，而是結合生態修復、環境倫理與工程技術的跨域專業。本系列講堂集結五大領域權威講師，帶領學員深入理解「自然如何被設計」、「設計如何回應自然」，打造真正具備國際視野與在地實踐能力的專業設計人才。各位關心設計、環境與未來城市發展的好朋友們！你是否曾經思考，一個好的景觀設計，不只是「好看」，而是能夠讓土地呼吸、讓生態延續、讓人與自然重新連結？今天要為大家介紹的，是由中華民國景觀學會攜手道地新傳媒共同推出的年度重量級課程【設計師必修｜景觀大師講堂】。這不只是一場講座，而是一場橫跨樹木醫學、河川復育、樸門設計、原生植物與生態景觀的深度學習旅程。五位重量級講師、十堂精實課程、十五小時知識濃縮，帶你全面升級設計思維，重新理解「自然就是最好的設計師」。如果你是設計師、建築師、都市規劃者，或是對永續環境充滿熱情的你，這絕對是今年不能錯過的學習機會！中華民國景觀學會 × 道地新傳媒 合辦，今年首度推出品牌化系列講座，邀請 5 位橫跨樹木醫學、河川復育、樸門設計、原生植物與景觀工程的專業講師，共 10 堂課、15 小時課程。 6/13、6/27、7/11、8/1、8/29（週六下午） 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.中華民國景觀學會鄧浩理事長

節目內容： 主題：翻轉舊城心臟！桃園舊法院變身環保行政園區，走出人本樂活新日常從封閉到開放、從歷史到永續一座城市如何把空間還給市民！你是否曾經經過一個圍牆高聳、讓人不敢靠近的老舊機關？你是否想過，這些曾經封閉的空間，有一天也能變成我們散步、休息的城市綠洲？今天，我們要帶大家走進桃園，一起看看一個非常特別的轉型案例，曾經象徵司法威嚴的舊法院園區，如何蛻變成為「環保行政園區」，不只打開空間，更打開市民的生活日常。請桃園市政府養護工程處林冠宏正工程司，帶我們深入了解，這場從「封閉到開放」的城市翻轉，是如何一步步實現「樂活街道、自在同行」的願景。這個舊法院園區轉型計畫，最初為什麼會啟動？真正想解決什麼問題？這項計畫的起點，其實來自「空間閒置」與「城市需求改變」。當法院與檢察署遷移後，原本封閉且具有高度機能性的司法園區，逐漸失去使用功能，形成都市中的「斷裂空間」。周邊居民反映，不僅視覺封閉，也影響行人通行與生活動線。因此市府思考，與其讓空間閒置，不如轉型為兼具行政與公共功能的開放場域。透過引入環保局及各單位進駐，並重新規劃人行與綠地系統，不只活化土地，更讓這塊區域重新融入城市生活，成為市民可以使用、願意停留的空間。拆除圍牆這個動作，看似簡單，為什麼這麼重要？拆除約387公尺的圍牆，其實是整個計畫最關鍵的象徵與轉折。過去圍牆代表「隔離與權威」，讓民眾心理上產生距離感，也阻斷了人行動線。拆除後，不只是視覺上的開闊，更讓原本被切割的城市重新連接。例如附近居民原本需繞行一大圈，現在可以直接穿越園區，大幅縮短通行時間。更重要的是，空間變得透明後，也提升安全感與使用率。這樣的改變讓市民感受到，城市空間不再是「被管理」，而是「被共享」。在人行環境改善上，有哪些讓民眾特別有感的改變？最明顯的改變，是人行道從439公尺延伸至579公尺，且動線更加連續順暢。過去常見人行道中斷或被迫走上車道的情況，已大幅改善。例如附近上班族與居民反映，現在步行通勤更安全，也更舒適。此外，透過整體鋪面改善與空間整理，讓推嬰兒車或長者行走更便利。這些看似基礎的工程，其實直接影響日常生活，讓「走路」重新成為一種安心且愉快的選擇。保留老樹與設置小公園，背後有什麼設計理念？園區內原有老樹不僅具有歷史價值，也承載地方記憶，因此在規劃時特別強調「保留與共生」。透過整建兩座小公園，讓老樹成為核心景觀，結合座椅與綠蔭空間，提供市民休憩場所。例如午休時段已有不少上班族在樹下休息，假日也吸引親子活動。這種設計讓空間不只是通行用途，而是轉變為「可以停留」的生活場域，也讓城市更有溫度。 停車與交通改善，如何兼顧便利與秩序？ 本計畫新增17格汽車與93格機車停車位，並採取「時段性共用」設計，提高使用效率。過去因停車不足導致違停問題，已明顯改善。實際觀察中，周邊道路順暢度提升，行人空間也不再被占用。此外，透過整體動線規劃，讓車輛與行人分流更清楚，減少衝突。這種整合式設計，讓交通不再只是「增加車位」，而是兼顧秩序與安全。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.桃園市養護工程處林冠宏正工程司

節目內容： 主題：台中通行再升級！亮點＋一般案件齊發力，打造以人為本的城市道路新風貌 從一段人行道開始的改變讓孩子敢走、長輩好走、城市更有溫度！各位聽眾好朋友，你是否曾經走在人行道上，卻被電箱、機車或高低落差逼得只能走上馬路？或是陪孩子上下學時，總是擔心車輛從旁呼嘯而過？其實，一條路好不好走，往往決定了我們生活的安心程度。今天帶大家走進台中，看看這座城市如何透過「亮點案件」與「一般案件」雙軌推動，從人行道、路口到整體街區，一步一步把「人」放回道路的主角。邀請臺中市政府建設局陳大田局長，一起帶大家深入了解，台中如何讓每一步路，都走得更安全、更有溫度。 台中推動「以人為本」道路改善，最大特色是什麼？民眾能感受到什麼改變？台中的人本改善最大特色，在於從「縮減車輛優勢」轉向「擴大行人權利」。例如透過路口縮減設計與行穿線退縮，讓行人穿越距離縮短，減少暴露在車流中的時間；同時擴大轉角空間，避免人車爭道。實際案例中，像市區幹道改善後，原本需快步通過的路口，現在可以從容行走，長輩與孩童安全感明顯提升。此外，透過照明改善與庇護島設置，也讓夜間與分段穿越更安全。這些改變讓民眾不只是「看到工程」，而是每天走路時都能「感受到安心」。在推動過程中，民眾是否曾有反對聲音？如何轉化為支持？確實，初期最大挑戰來自使用習慣改變，例如縮減車道或取消部分停車空間，會讓部分用路人或商家感到不便。但市府透過說明會、現地導覽與改善前後對比，讓民眾「看見改變」。例如忠明南路拓寬人行道後，原本反對的聲音逐漸轉為支持，甚至有學校老師主動來信表示學生通行更安全。這類真實回饋，比任何宣傳更有說服力。當民眾親身感受到改善帶來的安全與便利，態度自然會轉變，形成良性循環。像綠空鐵道或校園周邊改善，有沒有讓人印象深刻的案例？以校園周邊改善為例，過去許多學童必須貼著車道行走，風險極高。透過人行道拓寬與動線重整，讓孩子有專屬、安全的通學路線。例如某學區改善後，家長回饋孩子上下學不再需要緊握手臂，壓力大幅降低。綠空鐵道則是將原有空間轉化為人行與休憩場域，不僅提升通行安全，也創造城市生活品質。這些案例顯示，道路不只是交通功能，更可以成為生活的一部分。台中如何做到「因地制宜」的改善策略？台中幅員廣大，因此強調「一區一策略」。例如 大甲鎮瀾宮 周邊，因應大量香客人潮，改善重點在於人流動線與安全分流；山城如東勢、和平，則加強排水與夜間照明，避免雨天與視線不佳帶來風險；屯區如太平、大里，則聚焦學校與公園周邊安全設施。這種客製化設計，讓每個區域都能符合實際需求，而不是套用同一套標準，提升整體政策精準度與民眾滿意度。亮點案件與一般案件的差別是什麼？對民眾有何影響？亮點案件通常具有示範性與整體街區改造效果，例如結合景觀、文化與交通設計，讓整體環境全面提升；一般案件則是針對日常需求進行基礎改善，例如人行道整平、路口安全優化等。兩者相輔相成，亮點案件帶動城市形象與標竿學習，一般案件則讓改善深入每個生活角落。對民眾而言，不論是在主要幹道或巷弄內，都能逐步感受到安全與便利的提升。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.台中市政府建設局陳大田局長

節目內容： 主題：高雄路口新樣貌?人本交通齊步走！打造安全友善行走城市，高雄讓每一步都安心！從一個轉角開始的改變讓孩子敢走、長輩好走、所有人安心走的城市進行式！你是否也曾有過這樣的經驗—綠燈亮了，卻還是緊張地加快腳步過馬路？ 或是陪著長輩、小孩出門時，總是擔心車輛突然轉彎？其實，「走得安不安心」，正是衡量一座城市文明與溫度的重要指標。 今天我們要帶大家一起走進高雄，看看這座城市如何透過制度、工程與科技，讓「行人優先」不再只是口號，而是真正發生在每一個路口。邀請高雄市政府交通局運輸規劃科 溫哲欽科長，一起深入解析高雄如何打造更安全、更友善的步行環境，讓每一步，都走得安心、走得有尊嚴。高雄為何近年大力推動路口改善？背後真正想解決的核心問題是什麼？高雄推動路口改善的關鍵，其實來自於近年事故分析與民眾反映的「真實壓力」。例如不少市民反映，在大型路口即使綠燈仍不敢過馬路，原因在於車輛轉彎未減速、視線死角嚴重。透過數據分析也發現，事故多集中在「轉彎與行人交會瞬間」。因此市府轉變思維，從「車流優先」改為「人本優先」，透過退縮行穿線、行人專用時相等措施，重新分配道路使用權。這不只是降低事故，更是讓民眾從「緊張通行」轉為「安心行走」，真正改善生活日常。目前完成的路口改善中，有沒有讓民眾特別有感的實際案例？ 以高雄青年路與大昌一路一帶為例，過去因車流量大、路口空間狹窄，行人常被迫貼近車道行走，風險極高。改善後導入標線型人行道與行穿線退縮設計，不僅增加行人可見度，也讓車輛自然減速。當地居民回饋，過馬路不再需要「用跑的」，長輩也敢獨自外出。此外，行人早開時相的導入，讓行人先起步，明顯降低與轉彎車衝突。這些案例顯示，改善不只是工程，而是直接改變民眾的生活感受與安全信心。 非號誌化路口改善，有沒有實際成功降低風險的案例？在許多住宅區與校園周邊，非號誌化路口常是事故黑點。高雄透過193處改善案例發現，像在三民區某校園周邊，原本學生過馬路需自行判斷車流，風險極高。改善後透過設置減速標線、警示標誌與彩色鋪面，讓駕駛在視覺上自然降低速度。實際觀察顯示，車輛進入路口前減速比例明顯提升，學生通行也更有秩序。這類「無號誌但有引導」的設計，成功讓環境主動提醒用路人安全行為，效果相當顯著。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.高雄市政府交通局運輸規劃科溫哲欽科長

節目內容： 主題：打造人本交通新風貌，讓每一次出行更安全、更友善，從一個路口的改變開始，走出全齡安心的城市日常新北用行動守護每一雙腳步！你有沒有曾經走在斑馬線上，卻還是心驚膽跳？或是推著嬰兒車、陪著長輩出門，卻發現「路不好走」才是最大的困難？其實，一座城市的溫度，就藏在「行人走得安不安心」。今天，要帶大家深入了解新北市如何從「危險路口」翻轉為「安心街道」，又如何透過科技、設計與跨局處合作，一步一步打造真正的人本交通城市。這不只是工程改善，更是一場關於「生活品質」的革命。 為什麼新北市要優先推動109處路口改善？這背後真正想解決的是什麼問題？ 這109處路口是透過事故熱點分析、民眾陳情案件、警政資料以及第一線會勘綜合篩選出來的「高風險交會點」，並非單純統計，而是反映真實生活中的危險場景。過去交通規劃多偏重車流順暢，但忽略行人穿越的壓力與不安全感，例如綠燈秒數不足、轉彎車視線死角、車輛未禮讓等。這次推動的核心，是將「人本交通」從理念轉為具體工程，把設計回到行人角度思考。透過系統性改善與中央補助資源整合，不只是降低事故率，更重要的是讓民眾從「不敢走」變成「願意走」，真正翻轉用路文化。 這些改善看似細節工程，對一般民眾的實際影響有多大？影響其實非常直接，而且會反映在每天的生活中。像行穿線退縮，讓駕駛轉彎前就能清楚看到行人，大幅降低擦撞風險；庇護島讓長者或行動較慢者可以分段過馬路，不再需要緊張趕時間；放大型行人號誌則讓長輩或視力不佳者也能清楚辨識燈號。這些設計都是從「人怎麼使用空間」出發，而非單純工程配置。實際回饋中，不少家長表示孩子過馬路更放心，長輩外出頻率提高，甚至周邊商圈人潮也變多。這代表交通改善不只提升安全，也間接促進生活品質與城市活力。 從事故數據來看，哪些問題最常發生？這次如何有效改善？根據統計，約38%的事故來自駕駛未注意前方狀況，其次是未依規定通行與未禮讓行人。這顯示問題並非單一族群，而是整體道路設計未能有效引導行為。因此新北市採取「設計導正行為」策略：首先透過綠鋪面、放大號誌提升行人可視性；其次透過縮短穿越距離與設置庇護島減少衝突點；最後透過標線與動線引導，讓駕駛與行人自然依循安全路徑。這種做法不只是靠宣導或取締，而是讓「安全變成最直覺的選擇」，也是目前國際推動交通安全的重要趨勢。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2. 新北市政府交通局交通管制工程科林昭賢專門委員

節目內容： 主題：從道路到生活：台中市亮點工程翻轉城市行走體驗亮點案件×一般案件全面解析，打造安全、永續、會呼吸的街道！ 你有沒有發現，現在走在台中的街道上，越來越好走、越來越安全？其實這背後，有一套非常龐大而且有系統的計畫在推動！邀請臺中市政府建設局 陳大田局長，要帶大家深入了解「前瞻基礎建設計畫」中，與你我最相關的「道路品質提升計畫」，還有大家最關心的什麼是「亮點案件」？什麼又是「一般案件」？更重要的是，當你發現道路有問題，我們到底可以怎麼反映？今天通通告訴你！前瞻基礎建設中，哪些是與民眾最有感的道路改善？ 在前瞻基礎建設計畫中，最貼近民眾生活的就是「提升道路品質計畫」。臺中市目前已核定140案，總經費約48.5億元，規模相當龐大。改善內容不只是鋪路而已，而是全面升級道路環境，包括人行道整建、無障礙坡道設置、路口照明優化、天空纜線整理與共同管線整合等。這些改變直接影響民眾每天通勤、散步、接送小孩的安全與舒適度。若民眾發現問題，也可以透過市府或通報平台反映，讓改善更貼近需求。什麼是「亮點案件」？和一般工程有什麼不同？「亮點案件」通常是經費較高、影響範圍大、且具有示範性的工程。這類案件不只是改善功能，更強調城市形象與未來發展方向。例如結合交通、綠帶與公共空間的整體規劃，讓一條道路或一個區域產生質變，相較之下，「一般案件」則是遍布各區、數量多且貼近民生的改善工程，例如人行道整修或路口安全提升。兩者互補，讓城市既有指標性亮點，也有全面性提升。「綠空鐵道軸線」為何被視為代表性亮點？「綠空鐵道軸線計畫」利用鐵路高架化後的橋下空間，打造結合步道、自行車道與綠帶的長廊，這不只是空間再利用，更是從「以車為本」轉向「以人為本」的重要象徵，透過串聯市中心重要節點，讓市民可以安全步行、休憩，也帶動周邊發展，這類計畫也讓民眾重新認識城市空間的價值。一般案件如何真正改善日常生活？一般案件雖然沒有亮點工程規模大，但卻最直接影響民眾生活。例如學區周邊人行道拓寬、標線重畫、照明改善等，這些工程讓學生通學更安全、長者行走更安心，也減少交通事故風險。透過大量分布在各區的改善，讓整體城市品質同步提升，而不是只有特定區域進步。忠明南路學區改善案例帶來哪些改變？忠明南路沿線有多所學校，過去人行空間破碎，學生需與車爭道，風險極高。改善後，人行道大幅拓寬，並整合設備箱體、設置庇護島與無障礙設施，大幅提升安全性，這樣的案例展現「學區優先」政策，也讓家長更安心，若民眾發現學區周邊有類似問題，也可主動反映爭取改善。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.台中市政府建設局陳大田局長

節目內容： 主題：從舊法院到城市綠洲：桃園行政園區再生的關鍵轉型結合人本設計、環保循環與全民參與，打造會呼吸的城市空間！你有沒有想過，一個原本看起來老舊、甚至有點封閉的司法園區，竟然可以搖身一變，成為一個綠意盎然、開放又友善的公共空間？今天我們要帶大家走進桃園一個非常精彩的城市轉型案例舊法院園區活化計畫！這不只是建築翻新，而是一場結合環保、文化、人本交通與生活品質的全面升級。邀請桃園市政府養護工程處林冠宏正工程司，帶大家深入了解，這個園區是如何從「封閉司法空間」，變成「市民共享綠生活場域」。準備好了嗎？一起來看看城市如何變得更溫暖、更好走、更好生活！ 這次舊法院園區活化計畫的核心理念是什麼？這項計畫的核心理念可以用三個關鍵字來概括：「人本」、「開放」與「永續」。過去的法院園區具有高度封閉性，但在轉型過程中，市府希望打破圍牆，讓空間回歸市民使用。同時導入人本交通設計，讓人行道更安全、無障礙，並保留原有大量樹木，維持城市綠肺功能。再加上環保材料與資源再利用的概念，讓整體改造不只是美化，而是實踐永續城市的具體行動。 這樣的轉型，讓空間不再只是「政府使用」，而是「全民共享」。為什麼要特別保留園區內的大樹與綠地？園區內的大樹其實是當地非常重要的「城市綠肺」，在車流量大的正光路一帶，這片綠地能有效調節溫度、改善空氣品質。如果全部移除重建，雖然短期方便施工，但會失去長年累積的生態價值。因此本計畫選擇「保留與優化」，透過整理樹穴、草地與休憩空間，讓民眾可以在樹下散步、乘涼。這不只是景觀設計，更是城市面對氣候變遷的重要策略。打開圍牆對市民生活有什麼影響？過去圍牆象徵隔離，但拆除後，園區變成開放空間，讓市民可以自由進出，提升整體通透性與安全感。同時也讓原本封閉的行政空間與周邊社區融合，形成生活動線的一部分。這樣的改變，讓城市從「分隔」走向「連結」，不僅提升使用率，也讓空間更有生命力。停車空間的設計為何特別強調日夜分流？這是非常貼近民眾需求的設計。白天提供公務與洽公使用，確保行政效率；晚上則開放給周邊居民免費停車，解決住宅區停車不足問題。這種「共享空間」概念，提高了土地使用效率，也讓政府設施更貼近民眾生活。若民眾有相關需求或建議，也可以透過地方里長或市府單位反映調整。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.桃園市養護工程處林冠宏正工程司

節目內容： 主題：讓每一步更安全：全民參與街道改善的關鍵力量從提案到改變，用數據與行動翻轉台灣行人環境！你有沒有曾經走在路上，因為轉角看不到車而緊張？或是被違停機車逼到馬路上？其實這些日常的不便與危險，現在不需要再只是「抱怨」，而是可以「參與改變」！ 今天我們邀請內政部國土管理署 都市基礎工程組 羅秉紘副工程司，要帶大家深入了解「全民參與街道改善平台」，以及如何透過數位工具與民眾力量，一起打造更安全的街道環境，這不只是政策，更是每一位用路人都能參與的行動！什麼是「全民參與街道改善平台」？一般民眾真的能發揮影響力嗎？「全民參與街道改善平台」是一個結合數位工具與政策推動的公共參與機制，讓民眾可以直接提出道路改善建議、參與投票，甚至進入實際設計與討論階段。這代表從過去被動等待政府改善，轉變為主動參與公共建設。民眾的角色非常關鍵，因為每天實際使用道路的人，最清楚問題所在。透過平台提案後，會經過票選與專業評估，納入優先改善清單。這次全台8條道路的改善案例，就是由民眾參與選出並獲得中央全額補助。民眾可透過線上平台提出意見，或參與說明會與現地會勘，讓聲音真正被看見與採納。「民眾參與」、「居民參與」、「公眾參與」有什麼差別？這三者其實有層次上的差異。「公眾參與」範圍最廣，包含政府機關、專家學者與民間團體等；「民眾參與」則是一般大眾的意見表達，不限是否居住當地；而「居民參與」則是特定地區實際生活的人所提出的在地需求。在街道改善中，三者缺一不可。居民提供最貼近生活的觀察，民眾帶來多元使用角度，而政府與專業單位則負責整體規劃與技術落實。因此即使你不是當地居民，只要你曾經使用該道路，就有資格提出建議，這也是平台強調「全民」參與的重要精神。民眾提案之後，真的會被採納嗎？流程是什麼？民眾提案後，會先經過平台公開展示與票選，讓社會大眾共同關注議題。接著由專家學者與政府單位進行可行性評估，包括安全性、工程可行性與經費等。 一旦入選優先改善名單，將由中央「永續提升人行安全計畫」提供經費支持，並進入實際規劃與設計階段。更重要的是，提案民眾還可能被邀請參與後續討論與現地走讀，真正參與改變過程。 這樣的制度確保提案不是形式，而是有完整機制落實。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.內政部國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司

節目內容： 主題：打造安心行走城市：新竹縣「樂活街道自在同行」全面升級！從人行道到智慧交通，帶你看懂道路改善、如何申請與反映問題一次搞懂！你有沒有發現，走在人行道上，有時候會遇到高低不平、被機車佔用，甚至標線不清楚、過馬路很危險？其實這些問題，政府都正在努力改善，而且還有一整套計畫在推動！民眾遇到問題該怎麼反映？有哪些管道可以幫助你？今天這一集，絕對讓你走得更安心、也更懂得保護自己的用路權！什麼是「樂活街道自在同行」？為什麼這麼重要？「樂活街道自在同行」其實是一個以「人本交通」為核心的道路改善政策，不再只是讓車子好開，而是讓人可以安全、舒適地行走。過去台灣的道路設計多以車輛為主，但現在逐漸轉向「行人優先」，包含打造無障礙人行道、改善路口設計、降低事故風險等。 對民眾來說，這不只是工程，而是每天生活品質的提升。像是長輩、小朋友、身障者都能更安全外出，就是這項政策的最大價值。若民眾對周遭道路有需求或問題，也可以透過地方公所或工務單位反映，政府會納入改善評估，逐步優化整體通行環境。新竹縣目前推動這項計畫，有哪些具體成果？新竹縣這次爭取到中央補助約1.89億元，推動26項道路改善工程，涵蓋全縣13個鄉鎮市，這代表不是只有市區，而是整體生活圈全面提升。改善內容包含道路鋪面更新、標線重畫、危險路口改善、排水優化，以及纜線地下化等，讓道路不只安全，也更美觀。尤其像竹北、竹東等人口成長快速地區，更是重點改善區域。 民眾如果發現住家附近有施工，也可以主動了解工程內容，甚至透過地方說明會提出建議，讓道路更符合實際需求。民眾最常抱怨的人行道問題有哪些？政府怎麼解決？最常見問題包括：人行道被占用、破損不平、寬度不足、甚至根本沒有。這些問題其實都已納入改善重點。政府會透過現地調查與民眾反映，優先處理危險或使用率高的區域，例如學校周邊、商圈、醫院附近。設計上也會導入無障礙坡道、導盲設施等，讓各族群都能安全使用。如果民眾遇到問題，可以向鄉鎮市公所、縣府工務處或透過陳情系統反映，甚至利用線上平台提出建議，都是很有效的管道。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.新竹縣政府工務處戴志君處長

節目內容： 主題：從外環到市心，一條路的改變，讓雲林更靠近安心的生活當人行道不再需要閃躲、當過馬路不再需要加快腳步，城市的溫度，就從每一步開始被重新定義。 你有沒有過這樣的經驗牽著長輩過馬路時心跳加速？或是推著嬰兒車在人行道上不斷繞路？其實，「不好走的路」不是理所當然，而是可以被改變的。今天我們要帶大家走進雲林斗六，看見一條外環道路，如何從「將就著走」，變成「願意多走幾步」。 同時也要帶大家認識一個重要工具——內政部國土管理署打造的人本道路資訊網，讓每一位民眾都能了解改善成果、參與未來改變。斗六外環道人行道改善工程，對民眾來說最大的改變是什麼？對民眾來說，最大的改變其實不是「變漂亮」，而是「終於敢走」。過去外環道人行道常被電箱、招牌、停車占用，很多人乾脆走到車道上，尤其是長輩或推嬰兒車的家長，幾乎每天都在冒險。工程完工後，3.581公里的人行道全面整理，透過公共設施帶整合，把原本零散的障礙物集中配置，讓整條人行動線變得「連續又順暢」。有家長回饋，現在孩子可以自己走在人行道上，不用再緊抓不放；長者也願意出門散步，這就是最真實的改變。透過內政部國土管理署人本道路資訊網，也能看到這類「改善前後」的對照，讓大家更清楚這些工程的價值。這麼大規模的工程，施工期間民眾是否受到影響？如何降低衝擊？這類工程確實會影響生活，但關鍵在於「怎麼做」。這次採取分四期施工，避免整條道路一次封閉，並在施工前召開地方說明會，讓居民、店家參與討論。例如有商家反映尖峰時段施工會影響客流，施工單位就調整時段，避開營業高峰。還有居民關心停車問題，工程也同步規劃停車格，減少衝突。 很多民眾一開始會擔心不便，但完工後回頭看，會發現這段過渡期換來的是更長期的安全與便利。這些「施工到完工」的過程，其實在網站上也都有案例紀錄，讓民眾更有信心。完工後，行人過馬路真的比較安全嗎？有哪些具體改變？是非常有感的改變。過去很多路口，行人要一次跨越整條馬路，時間不夠就會緊張甚至危險。現在透過11處庇護島設置，讓行人可以「分段過馬路」，中間有安全停等空間。同時，行穿線退縮設計，讓行人站的位置離轉彎車更遠，駕駛也更容易看到人。再加上轉角放大與車道瘦身，車輛轉彎速度自然降低。有長者分享，過去過馬路要「小跑步」，現在可以慢慢走、安心停，這種心理上的安全感，其實就是工程最重要的成果。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 雲林縣交通工務局汪令堯局長

節目內容： 主題：從一條街開始的改變青年創意如何翻轉城市未來，打造人人都想走的路 當年輕世代用設計回應生活痛點，街道不再只是通行空間，而成為連結安全、溫度與未來的起點。你是否曾經走在一條路上，心裡想著：「如果這裡多一點人行空間就好了」、「如果這個路口更安全就好了」？ 其實，這些念頭，正是改變城市的起點。今天我們要談的，不只是道路工程，而是一場由年輕人發起、全民都能參與的城市改造行動。邀請內政部國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司，帶大家深入了解「人本環境全國大專院校學生競賽」。這不只是比賽，更是一個讓創意走進街道、讓想像變成現實的平台。同時，我們也會帶大家認識一個非常重要的工具人本道路資訊平台，讓每一位民眾，都能參與城市的改變。這項競賽為何被視為「改變城市的起點」？對社會的意義是什麼？這項競賽的關鍵價值，在於它讓「城市設計」不再只是政府或專業者的專利，而是開放給年輕世代與社會大眾共同參與。透過學生從日常生活出發，例如觀察通學危險路口、人行道斷裂或高齡者不便等問題，提出創新解方，讓城市規劃回到「人」的需求本質。實際上，有些歷屆提案已被地方政府參考，例如將原本車本位的道路改為人車分流設計，改善事故熱點。這代表競賽不只是創意展示，而是可能真正影響政策方向。對社會而言，它讓改變不再遙遠，而是從每個人的觀察開始。一般民眾沒有參賽，也能參與這場改變嗎？可以，而且非常重要。這項競賽強調「全民參與」，民眾可以透過觀摩作品、參與討論或提供在地意見，成為設計的重要參考來源。例如有學生團隊在設計前，訪問當地居民，發現長者最困擾的是過馬路時間不足，最後調整號誌設計並增加庇護空間。這樣的成果，正是來自民眾的真實回饋。換句話說，即使不是設計者，你的生活經驗，就是最重要的資料來源，也能影響未來街道的樣貌。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 內政部國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司

節目內容： 【主題】看不見的工程，守護每一步的安全──從無障礙道路到共同管道，重建台灣安心通行的日常當道路不再反覆開挖、當人行空間真正為人而設，安全不只是制度，而是每個人每天都能感受到的改變，你有沒有過這樣的經驗——剛鋪好的馬路沒多久又被挖開？或是推著嬰兒車、陪著長輩走在人行道上，卻處處卡關、步步驚心？其實，一條「好走的路」，背後需要的不只是工程，更是制度、規劃與長期投入。今天我們要帶大家深入了解，中央如何透過政策與制度，從根本改善我們每天走的路。邀請內政部國土管理署都市基礎工程組蔡亦強組長，來跟大家分享「道路無障礙」與「共同管道」這兩項關鍵政策，如何一步步讓台灣的道路更安全、更舒適，也更有未來。中央推動「永續提升人行安全計畫」的核心目標是什麼？民眾能感受到哪些改變？這項計畫的核心，其實是把「人」重新放回道路設計的中心。過去道路偏重車流效率，但現在更重視行人安全與生活品質。自112年起推動4年400億元計畫，已核定補助地方456件工程，改善人行道、路口設計與通行動線。 實際上，民眾最直接的感受就是「走得更安心」。例如許多原本狹窄或破損的人行道，經改善後變得平整且連續，推嬰兒車或輪椅不再需要繞行馬路。這些看似日常的小改變，其實就是安全生活的基礎累積。 為什麼「人行環境無障礙考評」如此重要？評比背後的意義是什麼？考評制度的存在，是為了讓地方政府持續精進，而不是只做一次性改善。透過「政策、街廓、養護、人行環境、交通工程」五大面向評估，能全面檢視城市是否真正做到以人為本。例如113年獲優等的城市，如臺北市、新北市等，不只是硬體改善，更在管理與維護上建立制度。對民眾而言，這代表你走的每一條路，不只是短期整修，而是長期被照顧與管理，品質更穩定、安全更有保障。民眾常抱怨「道路一直挖」，共同管道政策如何解決這個問題？這正是推動共同管道的最大目的。過去不同單位各自施工，導致道路反覆開挖，不僅影響交通，也降低路面品質。透過共同管道，把電力、自來水、電信等管線集中設置，目前全國已規劃407處、總長近5,000公里，完成約2,791公里。實際案例中，有路段過去一年內被挖5次，導入共同管道後幾乎不再開挖，民眾明顯感受到「路更平、施工更少、生活更安穩」。這些工程如何影響一般家庭，例如長者或家長？對長者來說，無障礙設計意味著可以更安心出門。過去高低差或破損鋪面容易造成跌倒，現在透過改善，長者可以更安全地散步、購物。 對家長而言，人行空間的提升讓孩子上下學更安全。例如校園周邊設置庇護島與行人專用號誌後，家長接送壓力減輕，也更放心孩子自行通行。這些改變不只是工程，而是讓家庭生活更有安全感。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 內政部國土管理署都市基礎工程組蔡亦強組長

節目內容： 主題：從「地獄人行道」到「安心回家的路」雲林如何用人本設計，重建世代共好的街道生活！當孩子可以安心上學、長者願意走出家門，街道就不只是通行空間，而是城市最溫柔的風景。雲林，正用一條條改變中的道路，讓「安全」成為日常。 你是否曾經牽著長輩過馬路時提心吊膽？或看著孩子在人車爭道的街頭穿梭而感到不安？其實，「路」不只是交通建設，更是每個家庭每天都要面對的生活場景。今天我們要帶大家走進雲林，看見一場正在發生的改變。從過去被稱為「地獄人行道」的環境，到如今逐步打造高齡友善、兒童安全的通學與生活空間，這背後不只是工程升級，更是一種城市價值的翻轉。邀請雲林縣交通工務局汪令堯局長，帶我們一起了解，在內政部國土管理署推動的人本道路政策下，雲林如何一步步把「回家的路」，變成真正安心的路。雲林近年推動「人本道路」的核心轉變是什麼？為什麼會有這樣的改變？過去道路設計多以「車輛效率」為優先，但近年社會開始反思，「如果一條路讓人不敢走，那再快也沒有意義」。雲林在內政部國土管理署政策引導下，逐步轉向「以人為本」，把行人安全、通行尊嚴放在第一位。實務上，我們不只改善路面，而是重新思考整條道路的使用邏輯，例如：減少車道寬度來降低車速、重新規劃停車空間、讓行人有完整連續的動線。曾有民眾反映，孩子上學需繞行馬路邊緣，改善後設置完整人行道與庇護島，家長回饋「終於敢讓孩子自己走路上學」。這就是改變的真正意義。在實際推動中，雲林做了哪些具體案例，讓民眾「有感」？ 最具代表性的就是斗六外環道改善計畫。過去這條路人行道破碎、被占用嚴重，行人只能走在車道邊，非常危險。透過三期工程，我們打造近7公里連續人行步道，並整合綠化、座椅與照明設施。一位長者曾分享，過去每天只敢在家門口走幾步，現在可以安心散步30分鐘，甚至結交鄰里朋友。這種「從不敢出門到願意生活」的改變，就是政策成功的最好證明。此外，學校周邊改善後，交通事故明顯下降，家長接送壓力也減輕，形成良性循環。人行空間不足與設施阻礙，是全台常見問題，雲林如何突破？這確實是最大挑戰之一。許多既有道路寬度有限，又充滿電箱、號誌桿、消防栓等設施。雲林採取「整併與地下化」策略，把原本散落的人行障礙集中到公共設施帶，甚至能地下化的就地下化。例如在某市區改善案中，原本人行道上有多達10種不同設施，輪椅幾乎無法通行，經整併後，通行寬度提升一倍以上。一位身障者實際測試後表示「第一次可以不用繞路」，這就是設計回到人的需求。 這也提醒民眾，人行道不是延伸的私人空間，占用其實會影響他人安全。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 雲林縣交通工務局汪令堯局長

節目內容： 【主題】《人本通行新臺南》城市升級進行式！(四) 從「車本」到「人本」的關鍵轉彎——中央政策如何讓你的每一步更安全你有沒有發現這幾年走在路上，好像「不太一樣了」？人行道變寬了，路口多了庇護島，有些地方甚至可以「全行人一起過馬路」這些改變，其實不是巧合，而是一場正在發生的「交通革命」。今天我們就要帶大家看懂為什麼一條斑馬線的位置、一個轉彎角度的改變，可以救下一條命。邀請臺南市政府工務局鄒譽名副局長一起帶大家深入了解—中央兩大關鍵政策，如何在臺南落地，把「安全」變成你每天都走得到的日常。中央推動的兩大計畫，對一般民眾來說，最直接的改變是什麼？對民眾而言，最直接的改變是「走路變得更安心」。過去道路工程多半著重於車輛通行，但現在透過「提升道路品質計畫」與「校園周邊暨行車安全改善計畫」，開始全面檢視人行空間是否足夠、安全且連續。例如人行道拓寬、行穿線退縮、設置庇護島與無障礙設施，這些都是讓行人在穿越道路時更有保障的關鍵設計。特別是在學校周邊，改善後的通學步道讓學童能在清楚分流的環境中行走，降低與車輛交織的風險。對一般市民來說，也會明顯感受到路口變得更有秩序、駕駛更願意減速禮讓，整體安全氛圍提升。為什麼現在強調「以人為本」的道路設計？這和過去差在哪？過去道路設計多以「車輛效率」為核心，重視通行速度與容量，但這樣的思維往往忽略行人、自行車與高齡者的需求，導致弱勢用路人暴露在高風險環境中。現在轉向「人本交通」，是因為交通安全不應只靠駕駛小心，而是透過設計讓錯誤不容易發生。例如縮短行人穿越距離、降低車速、增加視線清晰度等，都能有效降低事故發生機率。這種轉變，其實是從「事後責任」走向「事前預防」，讓道路本身就具備保護使用者的能力。像行穿線退縮、庇護島這些設計，真的有用嗎？這些設計都有明確的安全邏輯與實證效果。以行穿線退縮為例，它讓轉彎車與行人之間多出緩衝距離，使駕駛能更早看見行人並減速；庇護島則讓行人可以分段過馬路，特別對長者與孩童非常重要。再加上人行道外推與縮小轉彎半徑，可以進一步降低車速並提升視線清晰度。這些設計並不是單一措施，而是組合運用，形成一套完整的安全系統，能有效降低事故發生率，也讓駕駛行為自然改變。 臺南在執行這些政策時，有哪些在地化調整？臺南最大的特色在於「因地制宜」。由於舊城區道路較窄，無法單純套用標準設計，因此會透過空間重新分配，例如調整車道寬度、優化停車配置或採用輕量化工程（如標線與簡易鋪面）來改善人行環境。同時，也會考量當地生活習慣，例如市場、學區與住宅區的不同需求，進行客製化設計。這種彈性策略，讓政策不只是「套用」，而是真正融入地方生活。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 台南市工務局鄒譽名副局長(四)

節目內容： 【主題】：《人本通行新臺南》城市升級進行式！(三) 從校門口開始改變城市-臺南用「步行安全」翻轉生活品質的關鍵工程你每天走的那條路，真的安全嗎？也許你曾經走在人行道卻被機車逼讓，接送小孩時找不到安全停靠空間，長輩過馬路時，號誌還沒走完就變燈！這些，其實不是「習慣」，而是城市還沒準備好！今天我們要帶大家看到一個正在改變中的臺南一座開始把「人」放在最前面的城市。邀請臺南市政府工務局鄒譽名副局長帶大家深入了解從63公里人行道、77所學校通學步道開始，臺南，是怎麼一步步把「安全」鋪回大家腳下。 臺南推動人行道與通學步道的成果，對市民生活帶來什麼實際改變？臺南自前瞻計畫推動以來，已完成約63公里人行道與271公里道路改善，這不只是數字上的提升，而是直接改變市民日常生活的「安全感」。尤其在學校周邊，透過通學步道建置，讓學童能在更清楚分流的人行空間中通行，減少與車輛交織的風險。家長也逐漸從「一定要接送」，轉變為願意讓孩子步行上學，這代表環境信任感的提升。此外，人行空間改善也帶動社區活化，讓長者、行動不便者更願意外出活動，整體生活品質因此提升。這些改變，是從一條安全的人行道開始，慢慢擴散到整個城市。市府如何確保工程品質，同時兼顧施工期間的安全與民眾不便？市府在工程品質上採取「前中後全流程管理」。在規劃設計階段，就會與學校、家長與居民充分溝通，確保設計符合實際需求；施工期間則要求廠商設置明確動線、圍籬與安全指引，並盡量避開上下學尖峰，降低對學童影響。完工後，則納入日常巡檢與維護機制，並透過智慧管理平台掌握使用狀況與損壞通報，確保問題能即時修繕。這樣的系統性管理，讓工程不只是「做完就好」，而是能長期維持品質與安全。臺南在人本交通中如何結合永續與氣候調適？臺南的人本通行政策，不只是安全工程，也是一項永續策略。在設計上導入透水鋪面，有助於雨水滲透、減少積水與都市熱島效應；增加綠蔭植栽，則可降低體感溫度，提升行走舒適度。此外，透過改善步行與自行車環境，鼓勵市民減少短程開車，轉而使用低碳運具，進一步降低碳排放。這樣的整合思維，讓道路不只是交通設施，而是城市面對氣候變遷的重要基礎設施。推動通學步道時，如何解決家長與居民的疑慮？推動過程中確實會面臨反對聲音，例如家長擔心接送不便、居民關心停車空間減少等。市府的策略是「先溝通、再施工」，透過說明會、模擬圖與實際案例，讓民眾了解改善後的效益。同時，也會彈性調整施工時段與動線，降低影響。最重要的是，以學童安全作為共同目標，讓家長與社區更容易產生共識。當一個學校成功改善後，周邊社區往往也會開始支持擴展，形成正向循環。通學步道為什麼可以由學校自行推動？這樣做有什麼優勢？臺南建立了一套跨局處支援機制，讓學校能參與規劃並提出需求。由教育局協助盤點需求，各局處提供專業支援與設計建議，再由市府統籌資源與工程流程。這種「由下而上」的模式，讓設計更貼近實際使用情境，例如學生動線、家長接送習慣等。學校參與後，不僅提升工程精準度，也增加使用者認同感，讓設施更容易被珍惜與維護。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 台南市工務局鄒譽名副局長 (三)

節目內容： 【主題】「市區道路路口車道寬度及車道配置影響評估案」委託研究成果(二) 「一個路口，兩種命運」——車道寬度與配置，如何左右你的安全與效率從事故數據到城市設計：揭開讓事故降低90%的關鍵道路工程，你有沒有遇過這種情況—開車開到一半，突然發現「欸？這條怎麼變左轉？」或是騎車騎到路口，前面突然塞住、大家亂切一通？很多人以為是駕駛問題，但其實很可能是道路設計，讓你不得不做出危險選擇。今天我們要帶大家看的是一個很關鍵、但平常很少人注意的研究「市區道路路口車道寬度與配置影響評估」特別邀請內政部國土管理署都市基礎工程組法令企劃科 吳文雄科長，要用最新研究數據告訴大家：1.哪些設計，會讓事故增加50% 2.哪些設計，可以讓風險下降到接近0 這不只是工程問題，而是你我每天回家的安全問題。從巨觀與微觀分析來看，哪些車道設計真的比較危險？一般民眾該怎麼理解？從巨觀事故統計來看，「直左共用車道」以及「沒有偏心設計的左轉車道」，其事故發生率明顯較高，甚至比完善設計高出24%到56%。這代表當直行與左轉車流混在一起，或沒有提前分流時，駕駛人需要在短時間內做出複雜判斷，容易產生誤判與衝突。而微觀分析更進一步觀察駕駛行為，發現當道路沒有清楚的漸變設計或導引標線時，違規變換車道與急煞情況顯著增加。對一般民眾來說，可以簡單理解為：當一條路「讓你臨時決定方向」，那通常就是高風險設計；相反地，若道路能提前引導你自然分流，就是安全設計。研究提到「偏心左轉＋主線漸變」可以大幅降低事故，實際上為什麼有效？這種設計的核心，在於把複雜決策「提前簡化」。偏心左轉讓左轉車提前離開主線，不會與直行車產生速度差與交織衝突；而主線漸變則是讓直行車「自然偏移」，不需要臨時變換車道。研究顯示，當這些設計搭配減速漸變使用時，可以降低30%到90%的違規與衝突行為。若採用「完全偏心」設計，甚至可以減少27%到97%的衝突事件。對駕駛人來說，最大的差別在於「不用想太多」，只要順著道路走，就能做出正確行為，這正是安全設計最重要的價值。為什麼很多人會覺得現在的道路「不好開」或「很混亂」？ 這通常來自於「設計不一致」與「資訊不足」。目前不同地區的車道配置差異很大，即使在同一城市，也可能出現完全不同的設計邏輯，導致駕駛人無法建立穩定的行車習慣。此外，有些路段缺乏提前標誌或導引標線，讓駕駛人在接近路口時才發現車道變化，被迫臨時反應。這種情況不僅增加壓力，也提高事故風險。因此，這次研究的重要方向之一，就是建立「一致性設計原則」，讓駕駛人無論在哪裡開車，都能用同一套邏輯理解道路。這次研究提出的改善原則，對未來道路會帶來什麼改變？研究提出的核心原則，是將車道配置「前移到規劃階段」。也就是說，不再等到道路施工才調整，而是在都市計畫與設計初期，就把交通安全納入考量。例如優先採用「完全偏心左轉車道」、確保足夠儲車空間與合理漸變率，並要求上下游車道配置一致。此外，在右轉車道部分，也會透過取消路口停車格、設置附加車道或擴大街角等方式，減少行人與車輛衝突。這些改變，會讓未來道路更有邏輯，也更安全。 受訪者： 內政部國土管理署都市基礎工程組法令企劃科吳文雄科長 (二)

節目內容： 【主題】「市區道路路口車道寬度及車道配置影響評估案」委託研究成果(一) 「看不見的設計，決定你的安全」路口車道配置如何改變事故命運從一條左轉車道開始，翻轉60%事故風險的關鍵工程革命 本研究之目的為評估我國路口車道配置設計對安全及效率之影響，以 作為後續設計準則及參考手冊調整及精進的參考依據。 每天開車、騎車，我們都會經過無數個路口，但你有沒有想過為什麼有些路口總是卡、總是亂，甚至一不小心就發生事故？其實問題，不只是駕駛技術，而是「設計」。 根據統計，全台約有6成交通事故發生在路口，而且其中又有6成與「轉彎」有關！也就是說一個路口怎麼畫線、怎麼分車道，可能就決定了你今天能不能平安回家。 今天我們特別邀請內政部國土管理署 都市基礎工程組法令企劃科吳文雄科長，要帶大家一起深入了解，那些你平常沒注意，但其實正在保護你的「道路設計關鍵」。為什麼路口轉向事故這麼多？從工程角度來看，問題到底出在哪裡？路口轉向事故居高不下，其實反映的是「人與道路設計之間的落差」。目前統計顯示，約6成事故發生於路口，而其中又有6成與轉向行為相關，代表轉彎過程中的判斷、減速與車流交織，是最容易出現風險的環節。從工程角度來看，問題往往不是單一因素，而是多重設計缺失的疊加，例如：車道突然縮減、缺乏提前導引標示、左轉車與直行車沒有有效分流等。當駕駛人在短時間內接收不到清楚資訊，就容易做出錯誤決策，進而導致擦撞或追撞事故。因此，改善的關鍵在於讓「道路說話」，透過設計提前引導駕駛行為，而不是讓駕駛臨時反應。什麼是「偏心左轉」與「主線漸變」？為什麼這麼重要？「偏心左轉」的核心概念，是將左轉車流從主線中「提前分離」，讓左轉車輛可以在專屬空間內減速與等待，避免與直行車產生速度差衝突；而「主線漸變」則是透過車道線型逐步偏移，讓直行車在行駛過程中自然調整路徑，而非臨時變換車道。這兩項設計的共同目的，是降低駕駛人的認知負擔，讓車流運行更「可預期」。當駕駛能提早知道自己該往哪裡走，就能減少猶豫、急煞或違規變換車道的情況。研究也顯示，若缺乏這些設計，事故風險甚至可能增加數倍以上，因此它們是現代道路安全設計中非常關鍵的元素。目前台灣路口車道配置最大的問題是什麼？目前最大的問題在於「缺乏一致性」。不同縣市、甚至同一條道路的不同路段，車道配置可能完全不同，導致駕駛人在短時間內難以適應。例如，有些路段直行車道在接近路口時突然變成左轉車道，或是標線與標誌資訊不一致，讓駕駛人被迫臨時變換車道，甚至違規跨越雙白線。研究也發現，有將近17%的路段存在指向不一致的問題，85%的路段缺乏提前導引標誌。這些「資訊斷裂」會讓駕駛產生混淆，增加錯誤判斷的機率。因此，未來改善重點不只是增加設施，而是建立「可預期、可理解」的道路系統。 受訪者： 內政部國土管理署都市基礎工程組法令企劃科吳文雄科長(一)

節目內容： 【主題】《人本通行新臺南》城市升級進行式！ (二) 從政策角度來看，「人本交通」不只是工程，臺南推動的核心治理邏輯是什麼？臺南推動人本交通的核心，是一種從「效率導向」轉向「安全與生活導向」的治理思維轉變。過去交通政策多以車流順暢為主要考量，但現在則強調「人優先」，尤其是對高齡者、兒童、身心障礙者等弱勢用路族群的保護。在實務上，這代表道路設計需優先確保行人空間的連續性與安全性，再進一步考量車輛通行效率。同時，市府也透過制度化預算配置、跨局處整合與績效評估，讓人本交通不只是口號，而是具體落實在每一條道路與每一個路口的治理成果，逐步提升城市整體生活品質。中央「提升道路品質計畫」與「校園周邊改善計畫」，在城市轉型中扮演什麼關鍵角色？這兩大計畫是臺南推動交通轉型的重要基礎，扮演「資源引擎」與「政策導向」的雙重角色。由中央單位如內政部國土管理署與交通部提供經費與制度架構，地方政府則依據在地需求進行規劃與執行。補助範圍涵蓋人行道建置、路口安全設計、號誌優化、校園通學動線改善等，強調整體環境的安全提升，而非單一工程。臺南透過這些計畫已推動273件工程，顯示中央資源有效帶動地方執行力，也讓道路改善從零散工程轉為長期且系統性的城市改造工程。與過去道路工程相比，現在的人本設計最大差異在哪？最大的差異在於從「單一功能工程」轉變為「整體生活空間設計」。過去道路工程重視的是鋪面品質與車輛行駛舒適度，但現在則全面檢視道路的多元使用需求，包括行人動線是否順暢、人行道寬度是否足夠、無障礙設施是否完善，以及路口設計是否能降低事故風險。此外，也會納入車道配置、停車管理與街道景觀等因素，進行整體規劃。這種轉變讓道路不再只是交通通道，而是兼具安全、生活與城市美學的公共空間，大幅提升城市宜居性。目前臺南常見的交通安全改善設計有哪些？背後的安全邏輯是什麼？目前臺南常見的改善措施包括行穿線退縮、設置行人庇護島、路口外推、縮小轉彎半徑、行人專用時相等。這些設計背後的核心邏輯，是透過「降低車速、增加可見性、減少衝突點」來提升安全。例如退縮行穿線可讓駕駛提早注意行人，庇護島讓行人能分段安全通過，縮小轉彎半徑則迫使車輛減速轉彎。這些設計多源自國際交通安全經驗與事故數據分析，證實能有效降低事故嚴重性，讓道路從高風險空間轉為可預期且安全的通行環境。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.台南市工務局鄒譽名副局長(二)

節目內容： 主題：《人本通行新臺南》城市升級進行式！(一) 人本交通全面升級從補助計畫到城市改造的關鍵實踐！中央資源＋地方執行雙引擎，臺南如何翻轉道路思維，打造真正安全的行走城市？台南市人本通行環境、道路規劃、交通安全~臺南市政府全球資訊網-市府持續推動人本交通 提升行人友善環境「近年來，交通安全成了大家非常關心的議題，尤其是像路口安全、人本通行空間、還有整體道路規劃等等，都引起了不少討論。那節目一開始，也請您先跟我們的聽眾朋友聊聊，道路交通安全改善工程到底有多重要？而目前中央政府跟我們臺南市政府在這方面的政策方向又是怎麼進行的呢？」「謝謝主持人，也謝謝各位聽眾朋友的關心。其實臺南市政府大概從十年前就已經開始持續進行人行空間的改善工作，當時雖然不像現在媒體報導這麼多，但我們就已經透過中央補助計畫，搭配市府自己的預算，一步步來打造更安全、更友善的道路環境。最近幾年因為一些重大交通事故，讓大家對交通安全特別有感，也讓整個社會更關心『人本交通』的理念。像是新聞媒體、民間團體，還有很多意見領袖都在積極倡議，推動我們重新檢視整個道路設計，這對我們政府部門來說也是很大的動力。中央方面，這幾年也給了很大支持，像是內政部和交通部一起推動的『前瞻計畫－提升道路品質計畫』，還有針對校園周邊安全的改善計畫，補助項目多，經費也非常到位。臺南市目前已經透過這兩大計畫辦理了273件道路改善工程，總補助大約61億元，現在已經完成了201件，剩下72件也會在今年底到明年陸續完工。這裡真的要特別感謝中央的大力協助，讓我們能加速推進很多原本預算還不夠、但民眾很需要改善的路段。我們市府各單位也會持續努力，爭取更多資源，讓臺南的交通環境越來越安全、越來越貼近大家的期待。」台南市工務局近年交通安全議題受到社會矚目，尤其在路口安全、人本通行環境、道路規劃的部分引起各界熱烈討論，節目一開始請跟聽眾朋友說明一下道路交通安全改善工程的重要性，以及中央政府與臺南市政府目前道路交通安全的政策方向。其實臺南市政府約在10年前就持續透過中央補助計畫及運用市府預算積極且持續的在建置人行道改善行人通行環境，只是當時社會對道路工程的討論還沒有像現在這麼熱烈及深入，相關工程預算經費也有限。這幾年因為發生幾件令人遺憾的交通事故，讓台灣人行環境相關新聞版面、議題討論大幅增加，加上現在資訊流通方便且快速，透過新聞媒體、民間團體、KOL(Key Opinion Leader意見領袖)讓人本環境、道路設計逐漸受到各方重視討論。因應交通安全的問題，中央政府推出補助計畫給與各縣市政府經費挹注，像是內政部及交通部這幾年大力推動的「前瞻計畫-提升道路品質計畫」及「校園周邊暨行車安全改善計畫」，這兩個計畫經費相當充足，補助項目多元，且同時改善人行與車行安全，臺南市政府透過這兩大中央補助計畫辦理了273案道路改善工程，總補助經費約61億元，且已完成201案，剩餘的72案也將於113年底至114年陸續完工，這部分要特別感謝內政部與交通部在經費上的協助與相關政策執行上的輔導，讓臺南市政府在道路交通安全改善工程方面可以加速進行，當然臺南還有很多路段需要改善，市府各相關單位仍持續積極向中央提案爭取補助經費中。安全、便捷、永續一次到位從一條人行道到一座城市的改變臺南如何用工程與政策，讓「安全走路」成為日常風景？臺南推動道路交通安全改善，最核心的價值是什麼？核心價值其實就是「把道路真正還給人使用」。過去的交通規劃，多半以車輛通行效率為優先，導致人行空間被壓縮，例如人行道不足、動線中斷，甚至必須與車爭道。臺南市這幾年逐步轉向「人本交通」，強調道路不只是用來快速通行，更是市民生活的一部分。透過制度與工程改善，讓孩子、長輩以及一般行人，都能安全自在地使用道路。這樣的改變，不只是硬體建設升級，更是城市價值與治理思維的轉變。臺南市為何能在近年快速推動道路改善？關鍵是什麼？關鍵在於中央與地方資源的整合，以及政策與民意的同步推動。透過前瞻基礎建設與校園周邊安全改善計畫，中央提供穩定且充足的經費支持，讓地方政府可以加速推動原本因預算不足而延宕的工程。同時，近年社會對交通安全議題高度關注，讓政策推動具備更強的民意基礎。臺南市已完成超過200件改善工程，顯示整體執行效率大幅提升。這種「政策＋資源＋民意」三方合力，是快速改善的重要關鍵。人本通行環境改善，民眾最有感的是哪些改變？民眾最直接感受到的，是「走路變得更安心」。例如人行道變得平整且連續，不再忽高忽低或突然中斷；路口設置庇護島與退縮行穿線，讓過馬路時有更好的視線與停等空間；再加上早開時相，行人可以先行一步，降低與轉彎車衝突的風險。此外，綠底行穿線與標線型人行道，也讓駕駛更容易辨識行人位置。這些看似細微的改善，實際上大幅提升日常通行的安全感與便利性。 臺南如何改善學校周邊交通安全？學校周邊是人本交通最優先的改善場域之一。臺南市透過行人專用時相、早開時相與減速設施，降低上下學尖峰時段的人車衝突。同時，也針對通學動線進行整體規劃，例如改善人行道連續性、增設標線與照明，確保學生行走路徑安全。除了硬體建設，也結合交通安全教育，讓學生從小建立正確用路觀念，並提醒駕駛提高警覺。這種工程與教育並行的方式，才能真正守護學童安全。智慧交通在臺南交通改善中扮演什麼角色？智慧交通是提升效率與安全的重要關鍵。臺南導入AI智慧號誌系統，可依據即時車流調整號誌秒數，減少壅塞與人車衝突，目前已建置近200處智慧路口，整體通行效率明顯提升。此外，智慧停車系統透過即時資訊，減少駕駛尋找車位的時間，降低繞行與違停問題。這些科技應用不僅讓交通更順暢，也讓整體道路環境更安全，是未來城市發展的重要趨勢。公共運輸與人本交通之間有什麼關聯？公共運輸其實是人本交通的基礎。當民眾有便利的大眾運輸選擇，例如小黃公車、TPASS月票與完善的公車路網，就能減少對私人車輛的依賴。當車流量下降，道路空間就能重新分配給行人、自行車與公共設施，形成更安全的交通環境。此外，公共運輸也有助於降低碳排放，達成永續發展目標。因此，發展公共運輸不只是交通政策，更是提升城市生活品質的重要關鍵。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.台南市工務局鄒譽名副局長(一)

節目內容： 《行人優先新時代》安全升級全面啟動！(二) 從法規到落地：工程、教育、監理、執法四軌並進，讓「安全走路」成為每個人的日常權利各位聽眾好朋友，我們每天都在走路，但你有沒有發現在台灣，「走路」這件事，曾經不那麼理所當然。可能是一段被機車占據的人行道、可能是一個沒有庇護島的危險路口，也可能是一個讓長輩與孩子提心吊膽的過馬路瞬間。 但現在，我們正在迎來一個轉變。 從《行人交通安全設施條例》上路開始，政府不再只是「提醒注意安全」，而是從制度、工程到文化全面改革。今天我們要談的不只是「修法」，而是這些改變，如何真正發生在你我每天走的路上。邀請國土管理署 都市基礎工程組 趙啟宏副組長帶我們深入解析「行人交通安全設施實施改善」背後的關鍵策略。讓我們一起來看見未來的城市，如何從「車本位」走向真正的「人本交通」。這次行人交通安全設施改善，真正想解決的「根本問題」是什麼？這次修法的核心，其實是重新定義「道路是為誰而存在」。過去台灣交通規劃長期以車輛效率為優先，導致人行空間被壓縮，例如人行道不足、動線不連續、路口設計不友善等問題。本次政策希望解決的，不只是單一事故或單一設施，而是整體環境系統的問題。透過工程改善讓空間更安全、教育宣導改變用路習慣、監理制度確保執行品質，再加上執法落實規範，形成完整閉環。 換句話說，這不只是「讓路更好走」，而是讓整個城市的交通邏輯轉向「以人為本」。 為什麼一定要同時推動「工程、教育、監理、執法」四大面向？單一措施無法真正改善交通安全。例如只做工程改善，如果駕駛觀念沒有改變，仍可能發生危險；反之，如果只有宣導而沒有硬體設施，行人依然暴露在風險中。因此四大面向其實是互相支撐的關係。工程提供安全空間，教育建立正確觀念，監理確保政策有制度與績效管理，而執法則讓規則具有約束力。這種整合式治理模式，已是國際推動交通安全的主流做法，也能避免「做了很多卻沒有感覺」的問題，讓民眾真正有感。 不同「行人區域」設計，背後其實代表什麼城市思維？行人友善區、優先區、徒步區與交通寧靜區，其實代表不同程度的「人本優先」。友善區著重環境改善與降速管理，優先區則讓行人擁有實質通行優先權，而徒步區更是完全將空間交還給行人。 交通寧靜區則從整體社區角度出發，透過減速與降低噪音，提升生活品質。 這些分級設計，反映的是城市在不同區域的功能定位——商業區、住宅區、校園周邊，各自需要不同的交通策略，讓安全與效率取得平衡。標線型與實體人行道之爭，其實反映什麼問題？這背後反映的是「空間不足」與「改善速度」之間的取捨。 實體人行道安全性最高，但需要較大空間與經費；標線型人行道則能快速導入，適合短期改善或巷弄環境。 政策上，並非二選一，而是採取「分階段改善」策略。先用標線型提升基本安全，再逐步轉換為實體人行道。 對民眾來說，這代表未來會看到越來越多「先有再優化」的道路改善，而不是等待一次到位卻遙遙無期。 受訪者： 內政部國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長(二)

節目內容： 主題：「從一條街開始的改變全民參與，讓城市回到以人為本的初心」(一) 國土署推動「全民參與街道改善平臺」首案完工 臺北市大安區安居街樹立人本典範一條街，可以只是通行的道路；但也可以，是孩子安心走路上學、長輩自在散步、居民彼此交流的生活場域。我們要帶大家看見一個改變城市的關鍵力量—「全民參與」。內政部國土管理署推動的「全民參與街道改善平臺」，翻轉過去由上而下的決策模式，讓真正生活在這條街上的人，成為改變的起點。臺北市大安區的安居街，這個理念已經從提案、溝通、整合，到實際完工，走過一段不容易但極具價值的過程。 今天節目，我們邀請到都市基礎工程組蔡亦強組長，一起帶大家深入了解這條街，是如何從「問題現場」，轉變為「人本典範」什麼是「全民參與街道改善平臺」？它與過去道路改善機制最大的不同在哪裡？ 「全民參與街道改善平臺」的核心精神，在於將「決策權部分回歸民眾」。過去道路改善多由政府依據事故數據或工程優先順序進行規劃，雖然具備專業性，但未必能完全反映在地居民的真實需求。這個平臺則透過公開提案與票選機制，讓民眾直接提出生活中最迫切的問題路段，例如人行道狹窄、行穿線不安全或車速過快等，再經由群眾支持度排序，篩選出優先改善標的。這樣的改變，不只是程序上的創新，更重要的是建立「共識基礎」。當一條街的改善是由多數居民共同支持而來，後續推動時的阻力會大幅降低，也更容易形成長期維護與認同。安居街能成為全國首件完工示範案例，整個推動過程經歷了哪些關鍵階段？安居街的成功並非一蹴可幾，而是歷經多個階段的累積成果。首先是由民眾提出需求並在平臺上獲得支持，確立改善的正當性與急迫性。接著進入規劃設計階段，由專業團隊進行現地調查，分析交通流量、人行動線與空間配置，提出具體改善方案。最關鍵的則是「溝通整合期」，需要與居民、店家、里長反覆討論，例如停車空間調整、道路縮減等議題，這些都是最容易產生衝突的部分。最後才進入工程執行與完工驗收。整個過程不只是工程，更是一場社會協作，能順利完成，代表各方已建立高度共識。 受訪者： 國土署都市基礎工程組趙啟宏副組長(一)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 景觀大師講堂(二) 重新定義專業影響力，從設計到落地、從理念到影響——一次掌握跨領域關鍵能力，讓你在產業中被真正看見你有沒有過這樣的感覺—做了很多設計，但影響力有限；想做永續，卻不知道從哪裡開始；理念很完整，但始終無法真正落地。今天要介紹的，不只是一堂課，而是一個可能改變你專業路徑的轉折點。由#中華民國景觀學會鄧浩理事長領銜打造的「2026景觀大師講堂」，集結跨領域重量級講師，從「樹」到「流域」、從「土地」到「工程」， 帶你建立一套真正能影響城市的專業能力。接下來，我們不只談內容，更要告訴你，為什麼值得參加？怎麼報名？你能帶走什麼？報名與資訊： https://myway.nlma.gov.tw/index.php https://www.facebook.com/myway.cpami/ 專業提醒：真正拉開差距的，往往不是能力，而是你是否選擇走進這樣的學習機會。 魏顯權老師的課，如何讓設計真正落地？ A：魏顯權老師長期參與公共工程審查與評選，深知設計案從圖面到施工的每一個關鍵環節。他的課程會帶你理解設計如何被評估、如何被修改、甚至為何被淘汰。 這對設計師來說，是極具現實意義的能力補強。因為再好的概念，如果無法通過工程與制度的檢驗，就無法實現。 這門課，等於讓你從設計者升級為能掌握整體流程的專業人才。五位講師的組合，為什麼能形成完整的學習閉環？這次講師橫跨植物、生態、農業、水環境與工程五大面向，幾乎涵蓋整個景觀產業鏈。透過不同專業的交錯與對話，學員可以建立從概念到落地的完整思維架構。 這種整合式學習，不僅提升理解力，更能培養跨域合作能力，而這正是當代大型專案最需要的人才條件。主辦單位在這個計畫中，扮演什麼關鍵角色？中華民國景觀學會負責專業內容把關與學分認證，確保課程具備學術深度與產業價值，而道地新傳媒則負責品牌化與傳播策略，使專業知識能被更多人理解與參與。這種結合學術與傳播的模式，讓講座不只是課程，而是一個長期運作的知識平台。參加這系列講座，對職涯會產生哪些實質影響？參與者將獲得跨領域整合能力，並能從不同視角重新審視自身專業定位。此外，透過與講師及其他學員的交流，也能拓展人脈與合作機會。長期來看，這些累積將轉化為更高的專業信任度與市場競爭力，甚至影響未來職涯發展方向。這次的報名優惠與好康，有什麼值得把握？報名套票即可參加專業書籍抽獎，《Design with Nature Now》精裝版市價高達3500元，具有高度學術與收藏價值。此外不同套票（早鳥、一般、企業、會員）提供不同優惠與名額，越早報名越划算，這不只是課程投資，更是專業升級的長期資產。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.中華民國景觀學會鄧浩理事長(二)

節目內容： 主題：景觀大師講堂(一)如果你正在思考： 1.如何讓設計更貼近真實場域？ 2.如何在永續浪潮中找到專業定位？ 3.如何讓你的作品不只美，更有價值？ 2026景觀大師講堂來嚕~~這不是進修，是讓你在產業中「被看見」的關鍵轉折，當設計不再只是美，而是影響城市與環境的能力，這堂課，正在重新定義專業價值！ 各位關心城市、環境與未來的好朋友們，今天在空中介紹好消息，我要先說一句很直接的話——這不是一場「聽完就忘」的講座，而是一場會改變你專業路徑的學習機會。由中華民國景觀學會領銜打造的【景觀大師講堂】，集結五位跨領域重量級講師，從樹木醫學、永續農法、河川治理到工程落地，完整建構景觀專業的未來藍圖。 如果你正卡在設計做很多，但影響力有限理念很滿，但落地困難那麼這系列課程，很可能就是你突破的關鍵。為什麼這堂課對專業人士來說，不只是進修，而是「職涯轉折」？這套講座真正的價值，在於它不是單點知識補充，而是重新建構一套「跨尺度、跨領域」的專業思維。從樹木個體、基地設計、流域系統到城市治理，每一個層次都被串聯起來，讓你理解設計如何產生長期影響力。對於已在業界的設計師而言，這會幫助你從「執行者」轉為「策略思考者」；對學者與研究者而言，則能補足實務落地的關鍵拼圖。這種能力升級，往往就是讓人被看見、被信任、甚至被委以更重要角色的關鍵分水嶺。詹鳳春老師的課，為什麼會讓設計師重新看待「樹」？ 多數設計師把樹當成景觀配置元素，但詹鳳春老師會讓你理解，樹其實是一個會「生病、受壓、甚至死亡」的生命體。她透過樹木醫學的專業，帶你看懂樹木與土壤結構、氣候壓力、都市環境之間的複雜關係。 這不只是知識，而是會直接影響設計判斷的能力。當你能在規劃初期就預判植栽健康與存活率，你的設計不僅更專業，也更有說服力。這門課，實際上是在培養一種「讓設計活得更久」的能力。汪怡嘉老師，如何把國際經驗轉化為在地實踐？汪怡嘉老師的價值，在於她不只做過國際大型景觀專案，更親自走進土地經營農場，從規劃到耕作全部實作。這種「從高端設計到土地現場」的跨度，是極少見的。她透過樸門設計，讓景觀不只是空間配置，而是資源循環與生態系統的經營方式。對設計師而言，這會徹底改變思考方式——從畫圖轉向「經營土地」。這種能力，正是未來永續產業最核心的競爭力之一。廖桂賢老師的河川課，為什麼是未來城市的關鍵？ 在極端氣候與都市密集發展下，河川不再只是排水設施，而是整個城市韌性的核心。廖桂賢老師的研究與實務經驗，正是建立在這個前提之上。她的課程會讓你理解流域系統、生態服務與都市空間之間的關聯，並提供具體可行的復育策略。這不只是環境議題，而是城市未來的基礎建設邏輯。對規劃者而言，這門課等於打開一個全新的思考維度。呂文賓老師的實務經驗，為什麼特別重要？呂文賓老師長年在社區與現場推動原生植物與棲地營造，他的知識不是來自書本，而是來自長時間的實踐與修正。他能告訴你哪些植物真的能活、哪些設計會失敗、哪些操作能降低維護成本。這對設計師來說，是極其珍貴的經驗累積，因為它能讓你的設計更貼近現實條件，而不是停留在理想狀態。這種「做得出來」的能力，是專業價值的重要指標。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.中華民國景觀學會鄧浩理事長(一)

節目內容： 主題：「從一條街開始的改變全民參與，讓城市回到以人為本的初心」(二) 不只是知道，而是一起改變從資訊取得、平台操作到實際參與，帶你走進全民參與街道治理的關鍵行動力上一集我們談到，一條街是如何從問題現場，轉變成為人本典範。但很多人心裡一定會想—— 1.我也有覺得危險、不方便的路，該怎麼讓政府知道？ 2.這個平台到底怎麼用？會不會很難？ 3.我只是一般民眾，真的有機會參與改 變嗎？今天，我們要把焦點放在「行動」上。邀請到#國土署都市基礎工程組蔡亦強組長帶大家一步一步了解—從「看見問題」，到「提出改變」，再到「真正影響城市」，你，其實就是關鍵的一份子。 地方政府與里長在整個過程中，扮演了哪些關鍵角色？地方政府是實際執行的核心，負責規劃設計、工程發包與施工管理，確保改善能落實到位。而里長則是不可或缺的「溝通橋樑」。他們最了解在地需求，也最能掌握居民的想法與情緒。在推動過程中，里長協助召開說明會、蒐集意見，甚至逐戶拜訪，化解疑慮。安居街的成功，很大程度來自於里長的積極參與與耐心協調，讓不同立場的居民能逐步形成共識。 這樣的合作模式顯示，基層力量在公共建設中，具有決定性的影響。這樣的成功經驗，未來如何複製到其他縣市與鄉鎮？ 要複製成功，關鍵在於「制度化與在地化並行」制度面上，透過持續辦理提案與票選機制，讓各地都有機會參與，並建立標準化流程，降低推動門檻在地化則是尊重各地條件差異，例如都市與鄉鎮的交通型態不同，改善策略也需調整。此外，透過示範案例的分享，例如安居街的成功經驗，可以讓其他地方更有信心推動。 國土署也會持續提供輔導與資源，讓這樣的模式從單一案例，逐步擴展為全國性的改變。在與里長及社區合作時，有哪些成功的溝通策略可以分享？成功的關鍵在於「讓居民參與決策，而不是被動接受」。 例如，在規劃初期就邀請居民參與討論，讓他們表達需求與顧慮，而不是等方案完成後才說明。同時，透過視覺化工具，如模擬圖或案例照片，幫助民眾理解改造後的樣貌，降低不確定感。此外，也會針對不同族群進行分眾溝通，例如店家關心營運影響、家長關心學童安全，需分別回應。 當居民感受到「這條街是大家一起完成的」，認同感自然會提升。對於一般民眾來說，如何實際參與這個平臺，讓自己生活的街道變得更好？民眾可以透過平臺網站註冊帳號，提出自己觀察到的問題路段，並詳細描述需求，例如改善人行道、增設庇護島或調整動線。同時，也可以參與投票，支持其他具有共識的提案，讓真正重要的案件被優先看見。更重要的是，後續若進入規劃階段，民眾也可以參與說明會，提供意見，成為改變的一部分。這不只是一個反映問題的管道，而是一個讓每個人都能參與城市治理的平台。當更多人加入，城市的改變就會更貼近生活需求。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長(二)

節目內容： 主題：「從一條街開始的改變全民參與，讓城市回到以人為本的初心」(一) 國土署推動「全民參與街道改善平臺」首案完工 臺北市大安區安居街樹立人本典範！一條街，可以只是通行的道路；但也可以，是孩子安心走路上學、長輩自在散步、居民彼此交流的生活場域。今天，我們要帶大家看見一個改變城市的關鍵力量—「全民參與」。由內政部國土管理署推動的「全民參與街道改善平臺」，翻轉過去由上而下的決策模式，讓真正生活在這條街上的人，成為改變的起點。而在臺北市大安區的安居街，這個理念已經從提案、溝通、整合，到實際完工，走過一段不容易但極具價值的過程。今天節目，我們邀請到都市基礎工程組蔡亦強組長，一起帶大家深入了解這條街，是如何從「問題現場」，轉變為「人本典範」。什麼是「全民參與街道改善平臺」？它與過去道路改善機制最大的不同在哪裡？「全民參與街道改善平臺」的核心精神，在於將「決策權部分回歸民眾」。過去道路改善多由政府依據事故數據或工程優先順序進行規劃，雖然具備專業性，但未必能完全反映在地居民的真實需求。這個平臺則透過公開提案與票選機制，讓民眾直接提出生活中最迫切的問題路段，例如人行道狹窄、行穿線不安全或車速過快等，再經由群眾支持度排序，篩選出優先改善標的。這樣的改變，不只是程序上的創新，更重要的是建立「共識基礎」。當一條街的改善是由多數居民共同支持而來，後續推動時的阻力會大幅降低，也更容易形成長期維護與認同。安居街能成為全國首件完工示範案例，整個推動過程經歷了哪些關鍵階段？安居街的成功並非一蹴可幾，而是歷經多個階段的累積成果。首先是由民眾提出需求並在平臺上獲得支持，確立改善的正當性與急迫性。 接著進入規劃設計階段，由專業團隊進行現地調查，分析交通流量、人行動線與空間配置，提出具體改善方案。最關鍵的則是「溝通整合期」，需要與居民、店家、里長反覆討論，例如停車空間調整、道路縮減等議題，這些都是最容易產生衝突的部分。最後才進入工程執行與完工驗收。整個過程不只是工程，更是一場社會協作，能順利完成，代表各方已建立高度共識。 在推動過程中，最常遇到的阻力有哪些？又是如何一一克服的？最主要的阻力通常來自「空間重新分配」。例如，將部分車道調整為人行空間，或取消路邊停車，往往會引發用路人或店家的疑慮。此外，也存在對改變的不確定感，例如居民會擔心施工影響生活，或改造後是否真的有效。 面對這些挑戰，關鍵在於「持續溝通與資訊透明」。透過說明會、模擬圖、案例分享，讓民眾理解改善後的安全效益與生活品質提升。同時也透過里長與地方代表的協助，進行逐戶溝通，降低誤解。當民眾從「被改變」轉為「參與改變」，阻力自然會轉化為支持力量。國土管理署在這個平臺中扮演什麼樣的角色？國土管理署在整體機制中，扮演的是「政策引導者與資源整合者」。首先，在制度面上設計平臺運作機制，確保提案、票選到執行的流程公平且具公信力。其次，在資源面提供經費支持，降低地方政府推動的財政壓力。此外，也透過專家學者組成的輔導團，提供技術諮詢與規劃建議，確保改善方案符合人本交通與安全標準。簡單來說，國土署不是直接執行工程，而是打造一個「讓地方能成功」的環境，讓中央、地方與民眾三方形成有效合作。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長(一)

節目內容： 主題：高雄正在改變！從交通管理走向「人本教育」的城市進化(四) 《當交通不只是管理，而是一種教育——高雄的人本城市進化進行式》從規範到理解，從制度到文化，一座城市如何用教育改變用路行為各位觀眾好朋友大家好，想一想為什麼同樣一條路，有人覺得危險，有人卻走得安心？關鍵不只是道路設計，而是「人怎麼使用它」。高雄，正在做一件很不一樣的事，從過去強調交通管理與執法，轉向一種更深層的改變——「從教育開始」。帶大家一起看見，高雄如何從孩子、從家庭、從閱讀出發，一步一步，把交通安全變成一種城市文化。高雄為什麼要從「交通管理」走向「人本教育」？這代表什麼城市轉型？這樣的轉型反映出交通治理思維的重大升級。過去多以違規取締與工程改善為主，但研究顯示，事故發生往往與「行為認知不足」密切相關。因此，高雄開始將教育視為核心策略，從源頭培養正確用路觀念。這不只是補充政策，而是將「人」納入交通系統的關鍵一環。透過教育，讓用路人理解規則背後的意義，進而自發遵守，才能形成長期穩定的安全文化。這種從管理走向教育的轉變，正是現代城市邁向永續與人本的重要象徵。中央與地方在推動人本交通教育上，有哪些具體的共同目標與期待？中央國土署與高雄市政府採取「硬體＋軟體」雙軌並進策略。硬體方面持續優化人行道、庇護島與號誌設計，提升基本安全；軟體方面則強化教育宣導，透過戲劇、AR、VR等創新工具，讓學習更具體驗感與記憶點。同時推動分齡教案設計，確保不同族群都能理解交通知識。更進一步建立跨域師資培訓平台，結合交通工程、心理學與教育方法，培養專業宣導人才。這樣的整合，讓交通安全從單一政策升級為全民共同參與的文化工程。AR、VR、劇場等創新教學真的有效嗎？如何影響民眾行為？這些工具的核心價值在於「讓抽象風險具象化」。例如透過VR模擬過馬路情境，使用者能親身感受視線死角與車速距離的差異，進而建立危機意識；AR則可在實際環境中標示潛在危險，強化即時判斷能力；劇場演出則透過情境與角色，引發情感共鳴。這些方式比單純宣導更能留下深刻印象。國際研究也指出，沉浸式學習能有效提升行為改變的機率。因此，高雄導入這些工具，是讓交通教育更貼近生活、也更具行動力的重要策略。目前繪本以兒童為主，未來如何讓青少年、成人甚至長者也參與？高雄正逐步推動「全齡交通教育」。對青少年與成人，將導入政策模擬、桌遊與情境分析，例如「我是交通局長」讓參與者理解政策取捨；對長者則強化安全講座與實境體驗，提升高齡用路安全。圖書館系統也扮演重要角色，透過走讀活動、展覽與講座，讓交通議題融入生活。此外，建立共學社群與教案包，讓學校、家庭與社區都能持續使用，形成終身學習的交通教育體系。圖書館為什麼能成為交通教育的重要場域？這樣的跨界合作有何價值？圖書館具備「開放、親近、跨年齡」的特性，是推動公共教育的理想場域。高雄透過圖書館系統，將交通安全轉化為閱讀、展覽與互動體驗，讓民眾在無壓力的環境中學習。此外，圖書館擁有豐富資源與活動形式，能結合說故事、工作坊與科技展示，提升教育多樣性。這種跨界合作打破了交通教育的傳統框架，使其從專業領域走向日常生活，也讓更多人願意主動接觸與理解。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.高雄市交通局溫哲欽科長(三)

節目內容： 主題：高雄正在改變！從交通管理走向「人本教育」的城市進化(三) 《從一台書車，翻轉一座城市的交通文化》 用閱讀種下安全，用教育改變未來——高雄人本交通的溫柔革命，你還記得，小時候第一次學過馬路，是誰教你的嗎？是爸媽的一句「紅燈停、綠燈走」，還是老師的一堂課？但你有沒有想過，如果交通安全，不只是規則，而是一種「從小扎根的生活態度」，城市會變成什麼樣子？今天，我們要帶大家走進高雄一場很不一樣的行動——從閱讀出發，讓孩子變成改變交通文化的種子。邀請到溫哲欽科長帶我們一起了解「閱讀交通共好行」如何從一本到一座城市，讓安全不只是口號，而是一種日常。「閱讀交通共好行」為什麼從「閱讀」切入？這樣真的能改變交通行為嗎？從閱讀切入交通安全教育，是一項兼具心理學與教育學基礎的策略。相較於傳統宣導式教育，透過故事、繪本與情境式學習，能讓孩子在情感投入中建立價值觀，而非只是記住規則。高雄透過「閱讀交通共好行」將交通觀念轉化為可理解、可想像的生活情境，例如行人庇護島、號誌判讀等，都透過故事角色具象化。研究也顯示，兒童若能在6至12歲建立正確交通認知，將大幅降低未來違規與事故風險。因此，這不只是閱讀活動，而是長期培養城市安全文化的重要基礎工程。1.0到2.0的進化，最大的突破是什麼？為什麼會引起全台關注？「閱讀交通共好行」從1.0到2.0，最大的突破在於「從靜態走向行動化、從單點走向全域化」。過去以圖書館與校園為主，2.0則透過行動書車深入38個行政區，將教育資源帶到不同生活場域，實現教育公平。同時導入劇團演出、互動遊戲與實境闖關，讓學習從「聽」轉變為「做中學」。此外，計畫也成功整合交通局、文化局與圖書館系統，形成跨局處合作典範，並榮獲交通部金安獎肯定，顯示其在教育創新與政策整合上的高度價值。行動書車為什麼被稱為「最有溫度的交通教育」？它帶來哪些改變？行動書車的價值在於「把知識帶到孩子面前」。不同於固定場館，書車具備高度機動性，能深入偏鄉與社區，讓資源分配更均衡。車身彩繪結合交通設施圖像，本身就是一個大型教材，孩子在接觸的第一瞬間就開始學習。此外，透過說故事、劇場與遊戲，讓交通安全不再是冰冷規則，而是充滿情感與互動的體驗。許多教師回饋，孩子在活動後會主動提醒家長遵守交通規則，顯示教育已從校園延伸到家庭，形成真正的社會影響力。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.高雄市交通局溫哲欽科長(三)